普段はあまり現金を使わないけど、旅行の時ばかりは現金払いが多くなる。
この旅行だけで先月1ヶ月の現金支出の10倍ぐらい現金を使っている。
旅行で現金を使うのはいつものことだが、今回、意外だったのはSuicaの残高もかなり減ったということだ。
僕のSuicaは6000円を切るとオートチャージされるが、
このまま行くと羽田空港到着時の残高が6000円ちょっとぐらいになりそうだった。
そこで念のため残高を多めにしておこうと思い、JRの黒色の券売機でビューカードで5000円チャージしておいた。
こうして残高11000円ちょっとで羽田空港を飛び立ったわけである。
そしたら今の残高は4000円ほどである。7000円も使ってたらしい。チャージしておかないと足りなかったのだ。
なぜここまで減ったのか？それはバスに乗るのにかなり使ったからである。
旅行中にSuicaを使うというのは基本的にコンビニなどでの買い物を想定していた。
そういう物販での使用は3500円ほど。
残り3500円ほどはバス、電車での利用となっている。
なお、大阪到着後、関西エリアの電車ではPiTaPaを使っているので。Suicaの残高は使っていない。
そうそう、関西ではPiTaPa使っておけば残高気にしなくていいのよ。多少は割引もあるから、旅行のときだけでも役立っている。
だからこのバス、電車というのは九州内でのことである。
九州でのICカードの普及度はなかなかのもの。
九州で全国相互利用対象のICカードにはSUGOCA(JR九州)、nimoca(西鉄)、はやかけん(福岡市)の3つがある。
このうちnimocaのネットワークがすごい。
西鉄は日本有数の規模のバス会社として知られている。
西鉄バスのネットワークは福岡県全域に広がっており、これに加えて大分県の日田バスと亀の井バスでも導入された。
亀の井バスでの導入時には大分交通、大分バスも巻き込んで大分都市圏のバスすべてでnimocaが使えるようになった。
その他、熊本市電、宮崎交通もnimocaを選んでいる。
SUGOCAもなかなかのものだ。
当初は福岡・北九州都市圏から始まったが、2012年にこの
エリアを熊本、大分まで拡大、
さらに独立した長崎エリア、鹿児島エリアの設定も行われた。
後に宮崎エリアの設定も行われ、九州の主要都市圏は埋められた。
実際のところ、長崎、鹿児島、宮崎のエリアはそんなに広くないのだが。
あと熊本のバス会社もSUGOCAエリアに編入されている。
くまモンのIC CARDという独自のカードを導入していたが、相互利用対応のためにSUGOCAエリアにも含まれている。
いかに西鉄が九州で大きな影響力を持っているのかというのがよくわかる話である。
そしてJRもICカード導入に積極的と。この2つが合わさった結果が現在の九州のICカードネットワークが形作られたようだ。
ただし、九州のICカードも一枚岩ではなく、鹿児島の市電、バスはRapiCa、長崎の電車、バスでは長崎スマートカードが導入されている。
いずれも古くからあるICカードで、それだけに全国相互利用が考慮されていないという事情もあろうと思う。
今年5月の東北旅行ではたくさんバスに乗ったが、
現金しか使えないもんだから、現金がガンガン減っていったものだ。
今回の旅行でも一畑電車は現金しか使えなかったから、そこは現金を使っている。
そんな中で九州に入ったら、あまりにSuicaが使えるものだから、今までとだいぶ違うなと思ったもの。
バスでICカードを使えるのはなにかとありがたい。
小銭を用意して、小銭を数えて、とけっこう手間がかかるのが、ICカードでは一切なくなる。これが楽なのだ。
鉄道はきっぷを買うのも現金チャージも券売機に行くから、そんなに差はない気がする。
ポストペイのPiTaPa、オートチャージのSuicaは全く手間が省けるからここまで行くと画期的に感じるが。
ちなみに後払い制のバスで乗車時にICカードをタッチする場合、
ICカードに乗車したという情報を記録しているわけではなく、バスの装置にICカードの番号を登録しているらしい。
昔、奈良交通に乗るときにCI-CAをタッチしようとして、間違えてPiTaPaをタッチしてしまったことがある。
改めてCI-CAをタッチしてから、運転手に聞いたらPiTaPaの記録は「そのうち消える」とのこと。
そのときはなんでだろ？と思ったんだけど、そういう理由なんだそうで。最近知った。
鉄道だと乗車記録だけ残ったままだと、後でトラブルになるもんだけど、バスではそういう問題になることはないと。おもしろいですね。
さて、明日は旅行最終日、名古屋から東名ハイウェイバスで帰るだけ。
長かった旅行も最終日である。まだあさってまで休みだけど。