来年3月に北陸新幹線の長野~金沢が開通するということで、
石川県・富山県あたりから関東方面への利便性が向上することが期待されている。
福井県はどうだろ? 米原経由といい勝負になるから、あえて北陸新幹線を使うほどでもないような気もするが、目的地次第かね。
それにあわせて在来線特急の運行形態も変更されるのだけど、
北陸新幹線 長野~金沢駅間開業に伴う運行計画の概要について (JR西日本)
- はくたか は廃止(北陸新幹線の列車名に引き継がれる)
- サンダーバード・しらさぎ・おはようエクスプレスの金沢から富山方面への運転取りやめ
- サンダーバード・しらさぎの金沢~和倉温泉の運転をサンダーバードの1往復を除いて取りやめ
- 金沢~福井で特急列車を3往復運転
- 金沢~和倉温泉に特急列車を5往復運転
- 北越・くびき野 を廃止
- 新潟~上越妙高・新井に しらゆき を5往復運転
- 新潟~新井に快速列車を2往復、新潟~糸魚川に快速列車を1往復運転
だいたい予想通りですかね。
まず、これまで金沢~越後湯沢を走ってきたはくたか号の廃止だが、
その役割は北陸新幹線に取って代わられるため、当然廃止となる。
これからも北陸新幹線の列車として北陸と関東を結ぶ列車の名前として使われ続けることになる。
もっとも新しいはくたか号は長野~金沢で各停の列車の名前なのが惜しいのだけどね。
関西方面から金沢から先、富山方面へは金沢で新幹線に乗り換えて移動することになる。そのために金沢~富山のつるぎ号が走るわけだし。
なので、サンダーバード・しらさぎ の金沢から先の運転がなくなるのは当然なのだけど、残念なのが高岡だよな。
高岡市には新高岡駅という新幹線の駅ができるが市街地からは離れているので、単純に新幹線で代替できないのよね。
数往復でも高岡発着のサンダーバードが残ればよかったんだけど、そういうわけにはいかんかったようで。
県境をまたぐ区間で、石川県と富山県で在来線の運営会社が違うということで、金沢~高岡の利便性がどれぐらい保てるのかなというの心配だ。
一方で能登半島、和倉温泉方面だが、こちらはサンダーバードが1往復残るとのこと。
あと金沢~和倉温泉だけの特急も走るとのことで、サンダーバード・しらさぎ、さらには北陸新幹線方面からの接続も考慮されるのではないかと。
金沢~福井のみ運転の特急も増発されるとのことだが、福井から北陸新幹線への接続を想定して、サンダーバードの走ってない時間帯に走るのかな。
現状でも1往復だけ福井発着のはくたか号があるので、その代替も兼ねているんだろうね。
新しい2つの特急列車の名前は明かされてないがどうなるんでしょうね。
多くの人にとって興味があるのはこの程度だろうが、他にも変更がある。
それが北越号の廃止でしょうね。
北越号は金沢~新潟で運転されている。元は大阪~新潟・青森の特急列車が金沢で分断されたものである。
金沢から上越市までの区間で新幹線と平行することになるので、この列車もそのまま走り続けることはないだろうと思われてきた。
上越市というか在来線の拠点は直江津駅で、新幹線の駅ができるのは直江津駅から長野側に進んだところにある脇野田駅(上越妙高駅に改名予定)なので、
単純に平行しているとは言えないのが複雑なところだが、金沢~直江津~長野は並行在来線として分離対象なのだから。
一方で、上越市から新潟までの区間は、北陸新幹線のフィーダー路線としての期待もある。
そこで、新井(脇野田駅よりさらに長野側の駅)~新潟で運転されている快速列車、くびき野号のルートを元にして、特急しらゆき号 が走ることになった。
5往復というのは北越号と同じ本数だから北越号の代替なのは明らかだが、ルートはくびき野号のルートそのものだ。
それとは別に新井~新潟で快速が2往復走るとのことだから、これは くびき野号の生き残りかな。
しらゆき号を新幹線接続で使うルートとして考えられるのが、関西から新潟へ向かう場合だ。
現状がサンダーバード+北越のところ、サンダーバード+新幹線+しらゆき になるということだ。
乗換は増えるが、金沢~上越市までの距離を考えると、多少の時間短縮効果は期待できそう。
とはいえ、大阪~新潟だと、金沢経由は6時間半ぐらい、新幹線の効果を考えても6時間ぐらいかと。
ところが遠回りではあるが東京で東海道新幹線と上越新幹線を乗り継ぐルートだと4時間半ぐらいで済むんだよなぁ。
北陸新幹線が関西に到達すれば、金沢経由のルートが最速になるんだろうかね。
けどやっぱり空を飛ぶのが最速でしょうけどね。
北陸新幹線というと福井県・石川県・富山県へのアクセスが注目されるけど、新潟県・長野県も通るのだ。
長野へも北陸経由が最速になるときが来るんかな。なんか違和感はあるけどね。
現在主流の中央道ルートも直線ルートからするとかなり南に回り込んでるので、北陸経由も言うほど遠回りではないのだろう。
長野県でも松本あたりだと相変わらずなんだろうけど。
北陸新幹線が関西まで到達すると、もちろん北陸は近くなる。けどそれだけではないのだ。
今回の開業区間にしても北陸と長野が近くなるということで注目を浴びている。
北陸新幹線は意外なところにも影響を及ぼしそうだ。
なにしろ東海道新幹線バイパスとしての期待もありますしね。
んなアホなと思われるかも知れないが、関東地方でも北側だと乗り通しありかもしれんぞ。
とかなんとか夢は広がるのですが、敦賀から西のルートはまだ決まってないんだよなぁ。
費用も利便性も優れる米原ルートが本命視されてはいるけど、東海道新幹線がパンク状態なので事情は簡単ではない。
関東側だけでもそれなりに効果はあるんだけど、両側からつながることでできることも多いのだ。
在来線の変更、具体的にはしらゆき号の運行にはそんな期待もあるのではないかと思うところ。
現状でとらえられる需要は限定的だろうが。