日記帳だ! with Tux on Libserver

今日で東北旅行は4日目、あとはバスで帰るだけのところで書いている。

盛岡から弘前に行く方法はいくつかある。
一番素直なのはバスで行く方法かと思うが、帰りもバスだから行きは鉄道で。
新青森まで新幹線で行き弘前に行くか、花輪線で大館まで行き弘前にいくか。
面白そうだからと後者を選んだが、花輪線の列車の本数は少ないので正直不便だ。
ともあれ、盛岡駅に行き、IGRいわて銀河鉄道の改札に行く。
花輪線は盛岡～好摩でIGRの線路を走る。もとはどっちもJRだったけど、新幹線が出来て東北本線が分離して以来こう。
青春18きっぷはIGRでは使えないので好摩までのきっぷを買い、列車に乗り込んだ。
なお、青春18きっぷはその日、最初に乗る駅で日付を入れてもらうが、花輪線直通列車では好摩駅を通り過ぎてしまう。
この場合は花輪線の車掌に申し出ればよい。だが今回は、盛岡駅の改札を入って出て日付を入れておいた。
花輪線は3時間ほどかけて、山の中を進み、大館にたどりついた。
大館市は秋田県北部の都市だが、大館駅は大館市の市街地からだいぶ離れているようで、
そのせいか駅前の商店街はゴーストタウンのようだった。
大館駅で弘前行きの電車まで1時間ぐらい待つので、駅前の花善という料理屋で昼ご飯を食べた。
この花善は鶏めしという有名な駅弁を作っているそうで、ここでも食べられる。
大館駅から弘前駅まで1時間、なんかえらく時間がかかったな。

弘前も駅と市街地が離れていて、徒歩20～30分行くと弘前城のある弘前公園にたどりつく。
弘前というのはかつては津軽の中心都市で、全国的にも大きな都市の1つだったそう。
今では青森市の方が人口が多くなり、青森が津軽の中心都市と思われているが、かつてはそうだった。
そんな弘前はたいへん歴史の重みを感じる街だ。
まず弘前城、津軽地域の支配の中心だった。門や櫓がいくつか残っている。
天守も残っているが、石垣修理のため移設するそうで、曳家の準備中で入れなかった。
弘前城から歩いて、長勝寺へ。周辺は曹洞宗の寺ばかり。古い三門が残っているのはみどころだが、
それ以上に驚いたのがここが高台で、弘前城の出城という位置づけである長勝寺構として史跡弘前城跡の一部を構成するものだったことだ。

明治になってからも弘前は津軽の中心だった。
その名残が洋風建築として残っている。
当時としては充実していた旧弘前市立図書館、今としては小さい気もするが。
東奥義塾の外国人教師の家だった旧東奥義塾外人教師館、
青森銀行のルーツである第五十九国立銀行の本店としてつくられ、元青森銀行弘前支店だった青森銀行記念館、残念ながら閉館時間過ぎてて中は見られなかったが。
最後に旧第八師団長官舎の建物を転用したスターバックスコーヒーで一服していた。
街は差し迫ったねぷた祭りに向けて準備中の様子が見られた。

そうやって18時頃まで散策していたが22時発のバスまでは時間がある。
弘前の街にネットカフェのたぐいはない。
けどサウナはある。そんなわけでアサヒサウナでお風呂に入って一休み。実は天然温泉、
そうやってBlogを書いてたらいい時間だ。バスターミナルへ行こう。

東北旅行3日目、石巻から気仙沼にかけて太平洋沿いを移動するわけだが、すさまじいところだった。

石巻から気仙沼に行くのに石巻線と気仙沼線を乗り継ぐのだが、
石巻から一旦女川へ向かい、そこから石巻へ戻ってきて気仙沼に向かうことにした。
女川駅は最近、移設して再開したという経緯がある。
石巻線の車窓からは多くの仮設住宅が見られた。また、区画整理されたところに住居を建設している姿もあった。
仮設住宅からここに移っていくのかなと思ってみていた。
女川駅は移設されたが、周りは大規模な土地造成・区画整理が行われていた。まだまだこれからだが、とりあえず駅は復活した。
女川駅からまた列車に乗り前谷地駅へ。途中貨物列車と2度行き違いを行ったが、石巻は工業都市で、日本製紙の工場と行き来する貨物列車が走っているらしい。
前谷地から気仙沼線の列車に乗る。駅前には気仙沼線BRTのバスが停まっているが、列車終点の柳津駅からこのバスに乗る。
気仙沼線BRTはもともと不通区間の柳津～気仙沼で走ってたのだが、利用者の便宜を図るため一部便で柳津～前谷地をノンストップで延長している。
今回は乗り換えが減る以外のメリットがないので柳津駅まで列車、そこからバスで行く。

柳津駅からBRT区間が始まる。しばらくすると気仙沼行きのバスがきた。
最初は一般道を走っていくが、陸前戸倉駅から専用道区間がはじまり、鉄道駅のようなホームに停車する。
専用道区間はかつて鉄道が走っていたところ。単線トンネルや単線の高架橋もバスが走っていく。
かつて十津川からの帰りに乗った五條西吉野線のバスを思い出す。あれよりはずっとずっと整備されているが。
見通しの利く区間は目視で行き違いをするようだが、トンネルを含むなど見通しの悪い区間は信号でコントロールされている。
行き違いポイントに感知式の信号機があり、毎度一時停止して信号を確認して発進する。
鉄道だとせいぜい駅でしか行き違いができなかったが、BRTでは駅間に数箇所あるほど。
そんな専用道区間だが1駅間も続かず終わってしまうところが多い。
専用道区間から出て、車窓から見える線路を追ってみると、たいてい橋が流出している。
この区間の沿線は津波の被害が激しく、川や海沿いは軒並み橋などがやられているのである。
これがBRTの真相である。橋をたくさん直さないと鉄道としては役立たない。けど、バスなら使えない部分だけ一般道に逃げればよいのだ。
専用道区間から外れて、車窓からは盛土工事の姿が見られる。こうして新しい街を作ろうとしているのだ。
志津川駅は南三陸町の中心駅だが、今は一般道区間にあるバスターミナルで周りにはプレハブの店舗が建ち並ぶ。周りは盛土だらけだ。
そんな具合に専用道と大きな被害を受けた地域が交互に続くのが気仙沼線BRTだ。
本吉駅で乗務員交代があった。どうもBRTの車両は気仙沼線はミヤコーバス、大船渡線は宮城県交通の車庫に常置され、そこの乗務員が走らせているそう。
それで本吉駅はミヤコーバスの営業所が近いらしく、BRT運行上の拠点になっているらしい。
こうして2時間ほどバスに揺られ、南気仙沼駅で降りた。

南気仙沼駅というけど、地図にある南気仙沼駅からは遠く離れた路上バス停のことだ。
気仙沼港にいくのに近いと思ったのだが、今の位置ではあまり便利ではない。乗る前には気づいてたのだが、あえてここで降りた。
そのもともとの南気仙沼駅だが、今その周辺では区画整理が進んでおり、せっせと盛土していた。
ここの区画整理が完了したら南気仙沼駅は元のところに戻るのだろうか？
気仙沼市街に入る一般道区間の渋滞を回避できるようになるのかな？
それにしても気仙沼は歩きにくい街だ。区画整理の途中ということで歩道はろくに復旧されていない。
そんな歩きにくいところを歩くと気仙沼港にたどりついた。
なんか見覚えのある建物が、と思ったら地震直後に津波に襲われる姿が映されていた魚市場の建物だった。
そのままの建物で仕事をしているようだ。壁には津波の記録が描かれていた。
気仙沼の街はボロボロだが、港は多くの漁船がおり活気づいている。魚市場もそれを支える施設の1つということだ。
ここらで気仙沼で水揚げされたという かつお を食べ、さらに気仙沼を歩く。
とにかく街はボロボロ、港に近い建物は取り除かれたか廃墟かがほとんど、
港から少し離れれば現役の建物は多いが、津波の記録を見るに浸水の被害は大きかったのだろう。
さらに歩いて鹿折へ。たくさんの漁船とそれを支える施設は生きているが、あとはひたすら盛土工事中。
道路沿いには工事事務所とプレハブの飲食店など。今は建設業の村といった感じだ。
そんな中に大船渡線の鹿折唐桑駅がある。BRTの専用道区間の駅だ。ここから気仙沼行きのBRTに乗って戻っていった。

正直、今の気仙沼は観光どころではないと思った。
けど、破壊された街、それでも港は動き続け、復活を目指して盛土をする姿は今ぐらいしか見られないだろう。
確かに気仙沼は復活しないといけないのかもしれない、と多くの漁船の姿を見て思うのだが、
途方もない盛土をした先に復興があるのかということは半信半疑で見ていた。

気仙沼から大船渡線の列車で一気に内陸に入り、一関から盛岡へ。
今日はとんでもない景色ばかり見ていたもので、一関にたどりついて少しほっとした気分になった。
盛岡はさすが南部の中心都市、仙台以来の都市らしい都市に来た気がする。
明日は旅行の実質的な最終日だ。

東北旅行2日目、いわきを出て、常磐線をひたすら進み、松島を散策し、石巻まで、
こうやって振り返るとけっこうな移動だったんだな。

いわきに来るのは久しぶりだが、今回の宿は小名浜あたりで、以前来たときは平だったから比べようもない。
そんなわけでいわき駅で時間があったので平を少し散歩していた。
そんなに変わらない気もしたけど、主に建設業関係の宿泊者が増えてるのかなと感じさせるものがいくつか。
いわき市も地震の被害を受けた地域ではあるけど、
一方で周辺地域からの避難者を多く受け入れて人口が膨れ上がったところでもある。
同じ生活圏で住み続けたいと、ということで多くの人がいわき市を避難先に選んだということだろう。

いわき駅から竜田行きの電車に乗って進んでいく。
お隣、広野町の広野駅前は区画整理が進んでいた。
一時全域避難となったものの、1年以内に解除され、今は居住者が戻りつつあり、新しい町が生まれようとしている。
竜田駅はそのお隣、楢葉町にあるが、立入は禁止されてないけど、今はまだ避難指示継続中で、まもなく解除されるとのこと。
そんな竜田駅の前にバスがいる。これが原ノ町駅行きの代行バスだ。

代行バスも普通列車扱いなので青春18きっぷを見せれば乗れる。
乗客は9人、なのに運転手と車掌(バス会社職員)の2人体制となっている。車内には放射線量を測定するPCがおかれている。
バスは竜田駅を出て走っていく。車掌が「国道6号線では帰還困難区域を走りますので窓を開けるのは厳禁」と案内する。
国道6号線の帰還困難区域はバイク以外の自動車に限り通行できる。
歩行者・自転車が不可なのはともかく、バイクは排気量によらず不可というのは珍しい規制に思える。
自動車の中にいるということで放射線量が軽減されるので、安全性が保ちやすいという考えだ。
だから誰でも通過できるようになったわけだ。
とはいえ帰還困難区域に入るまではだいぶ距離があって、そこまではガソリンスタンドとコンビニが少し営業している。
とはいえほとんどの店は営業していない。それが現状である。
さらに進んで帰還困難区域に入ると車窓は一変する。枝道や沿線施設にくまなくバリケードが張られている。
認められているのは通過だけ。安全上、防犯上の都合から通過以外のことができないように封じているのだ。
所有者だっておいそれと入れないわけで地震の被害を受けたものがそのまま朽ちた廃墟が広がっている。
この代行バス、地域の足というよりは興味本位で乗る人も多いようで、写真で記録する人の姿も多かった。
途中、線量計があって1.5μSv/hぐらいの値を出していた。
有馬温泉の源泉近くで13μSv/h、だから1.5μSv/hのところに1時間というのは有馬温泉の源泉近くに7分いることに等しい、さらにこちらは車内、そんなもんだ。
そうやって1時間ほど走って原ノ町駅に到着した。

原ノ町駅があるのは南相馬市原町(はらまち)、
なんか変な気がするが駅名は原町宿(はらのまちじゅく)に由来するそう。
時間があったので原町を歩いていたが、ほとんどの店はやっているようだった。
とはいえ、建設業が異様に目立ち、大型店の一部が休業中であるのをみると、異様に思える。
街は相馬野馬追の翌日ということでその名残がある。
原ノ町～相馬の電車は封じ込められていることもあって通常の広告はなく、代わりに馬の絵がたくさん張られていた。
この車両はこの区間の運行再開のため運び込んだものだが、原ノ町駅にはそれとは別に何両かの列車が閉じこめられている。
線路がつながるまでは帰らないのだろう。(閉じこめられたが陸送で帰った車両もいるそうだが)
相馬駅から亘理駅はまた代行バスだが、こちらは生活感があった。
車窓から海側をみるといろいろ工事しているが、その中にはJRの高架橋を作っている姿がみられる。これが常磐線の移設である。
移設を予定しているからか、代行バスのバス停は駅ではなく役場などに併設されているものも多かった。
亘理駅まで来れば仙台はすぐそこ。こうして2つの代行バスを挟んで常磐線を走破した。

仙台からは仙石線で松島海岸へ、松島の景色を楽しみにきた。
夕方からだけど日がでている間は散策し放題という予定だ。
松島は松島湾に無数の島があるのがおもしろいわけだが、どこから見るかが問題だ。
まずは五大堂から眺める。確かに不思議な景色だ。
次に徒歩でアクセスできる高台、新富山から広く眺める。
今度は福浦橋を通行料200円払って渡り、福浦島からの眺めを楽しむ。
福浦島は松島では大きめの島で、その分、つきだした場所からの景色が楽しめる。
浸食で変な形になった島など、これもまたおもしろい姿が見られる。
最後に松島の眺めの中では古い歴史を持つ、雄島からの眺め。
雄島への道は津波の被害を直しているところのようでその跡が見られる。
松島は津波の被害が小さかった方らしいけど、それでも浸水はしているわけでそれなりの被害なのだ。
ともかく、いろいろな角度から松島を楽しめて満足だった。
散策し終わったら18時、松島にある店はほぼ閉店していた。

最後に宿のある石巻へ向かうために改めて仙石線に。
高城町行きの電車に当たったので、高城町で仙石東北ラインの列車を待って、これで石巻へ向かう。
仙石東北ラインの列車はいろいろな事情でハイブリッドカーになっている。
ようはディーゼルエンジンで発電し、蓄電池を活用して走るわけだからどっちかというとディーゼルカーだが。
ディーゼルカーは発車時にものすごい音を出して発進するが、ハイブリッドカーは最初はバッテリーだけで走り出すから静かだ。
ただ、が多すぎて、車内のスペースをつぶして機器を置くのはいかがなものかと。
途中、移設された線路を走り、石巻へ到着した。
石巻駅前は一見華やかに見えたが、少しわき道にそれれば寂しい。
百貨店のような建物に「石巻市役所」とかかれている。実際、もともと百貨店で閉店後の2010年に移転したとのこと。
そんな石巻で一泊し、明日は気仙沼へ向かう。

東北旅行1日目、といってもまだいわきだから関東も同然だが。

まずは成田へ向かった。ちょっと遠回りして千葉経由で行ったけど。
成田といって思い浮かべるのはなんだろう？やっぱり成田空港かな？
それとともに有名なのが成田山だろう。
関西でも寝屋川市に成田山の大阪別院があるということで名前など聞くほどだ。
そんな成田山新勝寺に行くために成田に来たのだった。
成田駅から参道を歩いていくが、意外と遠い。
15分ほど歩いてたどりつくと、なかなか立派な門やらが見えてきた。
この時点ではそんなもんかーと思っていたが、本堂を見たときにはあまりに大きくて驚いた。
ここを埋め尽くすぐらいの参拝者が来るときはすごいだろうなぁ。正月か節分か。
もう1つ大きくて驚いたのが平和の大塔だ。
一般の参拝者は1階の展示物と写経道場と2階で不動明王などにお参りできるようになっている。

一通りお参りして参道へ戻ってきた。
昼ご飯を食べようと思ったのだが、行きに気になったのが参道に立ち並ぶ 鰻屋 だ。
どうも成田は印旛沼に近く、江戸から多くの人が訪れるということで鰻屋が立ち並ぶようになったらしい。
鰻の調理を実演する店もあり、久しく鰻を食べていないこともあり昼は鰻にしようと思ったのだった。
地域により鰻の焼き方が違うのだが、東日本の調理法で食べるのは初めてな気がする。
やわらかい仕上がりの鰻は新鮮な感覚だった。

その後、成田から我孫子経由で牛久へ向かった。
牛久駅から牛久大仏へいくバスまで時間があったので、
駅前のイズミヤに入ったら、稀勢の里関を応援する旗などが多数みられた。
どうも牛久市の出身だそうで。
バスの時間が近づいたので乗り場に行くと関鉄バスがいた。つくばに行ったとき以来だな。
関鉄バスということは支払方法は現金だけ、その上、牛久大仏まで520円もする。
これ、単純に牛久大仏が駅から遠いだけなんだけどね。自家用車ならともかく公共交通だとめんどくさい。
バスでだいぶ進んだら急に大仏の後ろ姿が、まもなく牛久大仏に到着した。

牛久大仏、高さ120mという巨大な建造物だが、建てたのは東本願寺である。
といっても京都の東本願寺ではなく、東京の浅草にある東本願寺なのだけど。ルーツは京都の東本願寺だが、今は独立している。
牛久大仏の周りには牛久浄苑という墓地があり、その中には親鸞聖人らの墓である牛久本廟もある。
これらを包括して牛久アケイディアと呼んでいるよう。
なぜ牛久なのか？土地があったからというのは大きな理由だと思うが、
どうも親鸞の東国での布教の拠点が常陸国にあったからということが理由らしい。

巨大な阿弥陀如来像、ついでに仏舎利も安置されてるから塔の役目もある。
別に入れる必然性もないが、中に入ることができるようになっている。
拝観料を払うと周辺の庭園と大仏の中に入ることができる。庭園だけなら拝観料は安くなっている。
この庭園も相当大きいが、そんな中で大仏の横に伝統的な浄土式庭園があり、よくできてるなぁと思った。
それで大仏の中にはいるわけだが、1階は遊園地のアトラクションのような演出で寺らしくもない。
2階には大仏ができるまでとか、四季の風景など、そこから得れベータで大仏の胸のあたりまで上る。
外から見るとスリット状の窓があるが、そこから多少の展望が楽しめる。
ここに仏舎利が安置されている。中からみても不思議だ。
下りは3階で降ろされるが、ここには壁一面に大量の仏がいる。どうもこの仏像1つ1つに法名を納めて永代供養できるそう。
下りの2階には写経道場があった。
大仏から出ると小動物公園があり、うさぎ、モルモット、りすなどの動物と会える。
なんでそんなものが？と思ったが「親子で命の大切さを学んでほしい」という意図らしい。

牛久大仏をお参りした後、バスまで時間があったので牛久浄苑を散歩して観察していた。
いまどきのデザインという墓も多くみられる。
都市の住民にとって、新しく墓を持つのは難しいのだろう。だからこそこうして郊外に墓園を作るのだ。
こうして新しい墓を持ちたい人々がこぞって集まった結果、いまどきの墓が多く感じられたのだろう。
そんな中で少し不思議なゾーンがある。個人・夫婦墓という一代限りで33年とか50年での再利用を前提としている墓だ。永代使用もあるが。
いろいろ牛久浄苑やら牛久大仏の3階をみてて思うけど、
この施設には埋葬、供養などの悩みに応えるという使命もあるのかもしれない。

その後、水戸経由でいわき市までやってきた。
いわきに来るのは久しぶりだ。
明日は福島県を通り抜け、最終的には石巻まで行くつもり。
長い移動の中でいろいろ観察していきたい。