仕事を少し早く切り上げて、帰宅して出発の準備。
これなら定時上がりでもよかったかというぐらいの余裕はあったけど、それはそれとして。
バイク担いで、新幹線と近鉄を乗り継いで親元までやってきた。
そういえば東海道・山陽新幹線といえば のぞみ料金の値上げが発表されている。
東海道・山陽新幹線における「のぞみ」・「みずほ」号の指定席特急料金及びグリーン料金の見直し等について (pdf) (JR東海)
現在 のぞみ・みずほ号を指定席で利用する場合の加算料金は、
東京・新横浜～京都・新大阪で320円、新大阪～小倉・博多で740円など。
新大阪を挟むと加算が増えるので、東京～新神戸だと540円で距離の割には加算額の増加が大きい。
これが東京～新大阪では従来から700円値上げの1020円に、新大阪～博多では280円値上げの1020円となる。
東海道区間での値上げ幅が大きいのだなということがわかる。
で、これはあくまでも のぞみ・みずほ に乗る場合の加算なので、ひかり・さくら を利用する場合は従来通りである。
確かにのぞみ号は速いのだが、そこまで差があるかという話はある。
特に山陽新幹線区間の さくら は のぞみに抜かれることが少なく、せいぜい1回である。
東海道新幹線区間でも東京～名古屋に限れば1回抜かれるかどうかという ひかり号もある。
それは岐阜羽島・米原に停車して、米原では しらさぎ号 に接続するやつですが。
ここでそれぞれ追い越されるので、東京～新大阪の全体で見ればそこまでですが。
じゃあ、安い ひかり・さくら を選ぶのかというと、のぞみ ほどの本数がないので難しい。
山陽新幹線区間に限れば さくら号 を選びたいところではあるのだけど、新大阪を挟んで名古屋・東京までの乗車だと のぞみ号 が直通で便利である。
以前、新神戸でさくら号とのぞみ号を乗り換えるのは便利だけど、加算料金はちょっと気になるなんて話を書いている。
新幹線6時間半の旅
このときは出水～東京で直通列車がないのでさくら号をできるだけ引っ張った形だが、
東京～小倉は のぞみ号なら直通、ひかり・さくらを使うならなんらか乗換はいるとなれば、
値段ほどの価値があるかねと思っても のぞみ号を使わざるを得ない。そういうのもある。
東海道新幹線区間は東京～名古屋に限れば速いひかり号もあるが、東京～新大阪でみればどれもそれなりの時間差が付く。
一方で山陽新幹線区間は のぞみ・みずほ と さくら の停車駅の差が見えにくいところがある。
具体的には姫路・福山・徳山・新山口 である。
のぞみ・みずほ は概ねこれらのうち1駅に停車、さくら は概ねいずれか2駅に停車という差はある。
でもパッと見てそんなに差があるようは見えない。
姫路・福山・周南(徳山)・山口というとそれなりの規模の都市であり、東京・名古屋まで直通の のぞみ号が一定停車することの意義は大きい。
ただ、それがゆえに さくら号 との対比が付きにくいというのは悩ましいところではある。
こういうのがあってもいいのかもなと思ったのは、東海道区間を のぞみ号・山陽区間を ひかり号 みたいな形で走る列車である。
こういうのが姫路・福山などにしっかり停車することで、のぞみ・さくら はできるだけ停車しないと。
九州新幹線直通という付加価値のある さくら号 も みずほ号 に置き換えていくのも策かもしれない。
そういうので のぞみ・みずほ の価値を明確にしていくということは考えられる。
でも、そこまでのことは考えてないんだろうなという気はする。
そんなわけで ひかり号を使えるなら使いたいけど……という思いはありつつも、本数が全然違うのが悩みである。
のぞみ号は毎時13本での運転を行う時間帯を増やす方針が示されている。
さらには将来的には毎時14本での運転も考えているという。
高性能の車両に揃うことで、ひかり・こだま の間を縫って走る本数が増やせるというわけである。
こういう投資にはそれなりにお金がかかるので、のぞみ号の加算も高くしたいというのはわかる部分はある。
今のところは東海道区間では ひかり号 の方が空いている印象だが、今後はどうでしょうね?