昨日、無人駅ではしばしば券売機が撤去されるなんて話を書いた。
これは売上金回収やつり銭補充の都合があるからだと言われている。
こういうのは大都市圏でも一部の駅ではみられることがある。
最近で京阪宇治線・交野線の一部駅で券売機を廃止して、ICチャージ機に集約した例があるそうだ。
踏切を挟んで2つに分かれている駅で、宇治方面や交野方面という利用者の少ない方向の改札でこういうことを行ったそうだ。
現金で乗車したい場合、2つの方法があって、1つは踏切を渡って反対側の改札口にきっぷを買いに行くという方法。
もう1つはICチャージ機から乗車駅証明書を出して、これを改札機に通して乗車、降車駅で精算するという方法。
果たしてこれがどれぐらい効果があるのかはわからないけど。
のでICチャージ機はつり銭を出さないので(1000円札のみ対応らしい)、つり銭のことは考えなくて良い。乗車券用紙は必要だが。
それでも自動精算機は両側に配置しているわけだし、そこは普通につり銭の補充も必要である。
あと、京阪のこれらの駅は無人駅ってわけではないからね。駅員自体はどっちかにはいるわけだし。
とはいえ、こういう券売機と同等の装置を持つ乗車駅証明書発行機を置いている無人駅というのは世の中けっこうあるらしく、
それだけ現金取扱のある装置、とりわけつり銭を出す装置のランニングコストは高いということをうかがわせるものである。
この方法は周辺の主要駅が自動化されている場合に有効だが、そういう路線ばかりでもないだろう。
主要駅では駅員が個別対応で精算し、小駅では乗務員が運賃を受け取るという駅は多いわけである。
そんな中で、無人駅からの乗客が大量に押し寄せる駅では、精算所が大混雑ということが起きる。
そこでこういう対策もあるというのを2つ紹介する。
養老鉄道では桑名駅・大垣駅に「精算券」の券売機が置かれている。
養老線では利用者の多くは桑名・大垣のどちらかで乗降するので、ここを抑えればだいたいうまくいくという話である。
無人駅から乗車した場合、乗車駅証明書を取って、桑名・大垣の改札手前で乗車駅に対応した「精算券」を購入する。
そして、乗車駅証明書と精算券を一緒に渡して改札を出るという、まぁそれだけのことである。
仕組みは簡単だけど、駅員が個別対応して精算するより圧倒的に早いんじゃないか。券売機は2台あったはずだし。
この仕組みは近鉄から分社化される以前からあったもので、養老線利用者にはもはや定着しているものとみられる。
JR飯田線も無人駅が多い路線で、かつて豊橋駅では飯田線の無人駅からの乗車客で精算所が混雑することがあったらしい
そこで豊橋駅には飯田線の車内にある運賃箱と同型の運賃箱を改札に並べて、
バーコード付きの整理券と運賃を投入して、各自で運賃の支払いを完了できる仕組みを作ったらしい。
鉄道駅にバス運賃箱のナゼ JR東海、豊橋駅の混雑解消なるか？(乗りものニュース)
もっとも、豊橋駅はそのままJR他線に乗り換えることができるので、乗換先で車掌からきっぷを買うケースも多いだろうけど。
いろいろ調べてたら東京都でも青梅線末端区間の無人駅では券売機がなかったりするそうで。利用者は相応に少ない。
Suica導入路線ではあるので、ICカードで乗降する分にはなんとか。それも券売機撤去の背景ではあるようだ。
ただし、残高があることは前提である。(Suicaでは残高が初乗り運賃以上ないと乗車もできない)
乗車駅証明書発行機があるようだが、感熱紙に印字された乗車駅証明書が出てくるだけで、
これを降車駅の精算所に出して運賃を払ったり、車掌に渡してきっぷを買うことになる。
こういうところでは自動精算機に対応した乗車駅証明書が有用そうだけど、そうはなっていない。
券売機があれば無人駅でも……という話がある一方で、なかなかそうもいかないんですね。
昨日は北陸の話を書いたけど、JR西日本では中国地方でもICカードの導入路線が多くなっている。
ICカード導入路線というのは路線全体では利用者は多いが、その中には利用者が少ない駅もぽつぽつとある。
そのような駅では券売機・チャージ機がなくても、案外困らないんじゃないか。多くは主要駅で乗降するわけだし。
そういう理屈で券売機設置駅の集約が進むかも知れませんね。