今日はIKEAに出かけていた。ゴミ箱以来だな。(ゴミ箱買いに一人IKEAに行く)
例によってOCATからバスで行った。難波にさえ行けば、あとはバスで連れてくれるので気楽なもんですよ。
主に紙製の収納箱を目当てに行ったんだけど、LEDのデスクライトがスマートで気に入ったのでそれも買った。
箱は折りたたまれた状態とはいえ、大きいことに違いは無いのでリュックサックからはみ出た状態で運んでた。
軽いものばかりなのが救いだ。そうじゃなきゃわざわざ家具類を大阪まで電車・バスで買いに行く気になんてなりませんわ。
先日、中国の春秋航空が関空発着の路線を大幅に拡大することを発表した。
春秋航空 関西国際空港を初の海外拠点とすることに合意 (pdf) (新関西国際空港株式会社)
春秋航空というのは中国の春秋国際旅行社が作った中国初の民間資本の航空会社とのこと。LCCとして知られている。
LCCもいろいろだけど、旅行会社の航空会社ということからもわかるとおり、旅行商品の中で活用されることも多いそう。
直販重視で日本で苦戦したエアアジアと対称的な気がする。エアアジアジャパンは提携解消後バニラエアになったのはご存じの通り。
関空発着の路線網を見てみると妙に充実しているのが中国路線である。
2014年冬ダイヤの国際線、週777便の内訳を見てみると、
- 韓国 週163便(21.0%)
- 中国 週276便(35.5%)
- 台湾 週96便(12.4%)
- その他アジア 週115便(14.8%)
- ヨーロッパ 週36便(4.6%)
- アメリカ(ホノルル含む) 週35便(4.5%)
- その他(オセアニア・中東) 週56便(7.2%)
近いところの本数が多いのは不思議ではないけど、東アジア内で国際線の7割近くを占めてるんだな。
特に中国路線の就航都市数では日本で一番充実しているとのこと。中国路線に限っては日本では唯一関空便のみ乗り入れという空港だっていくつかある。
理由はいろいろあるけど、やはり、中国から見ると近くて便利な空港というのは理由として大きいんだろうな。
もちろん、お互い交流が深い地域であることは確かなんだけどね。
関空はキャパシティにも比較的余裕があるし、そういう意味でも乗り入れやすい。
その結果、これほど路線が充実することになったのだろう。
春秋航空が関空発着の路線を拡充することになったのも、それらの事情が重なり合った結果なのだろう。
春秋航空の新規路線には日本から初めての就航先となる都市への路線もあるようで、なおさら中国路線のバリエーションが充実することになる。
これだけ中国路線があるなら、関西発着以外でも活用できないもんなんかね。
日本国内線への乗り継ぎというのは当然想定されますけどね。
春秋航空の路線拡充にあわせて、春秋航空日本も関空に乗り入れる考えらしいが。それはそれで期待が持てる話だ。
しかし、国際線への乗り継ぎだとどうかね。
中国からだと方角的にはアメリカ方面への乗り継ぎに有用なのだが、アメリカ大陸まで行く路線は少ないからねぇ。
それもわざわざ関空経由にするメリットは少なそうだが。中国各地からだと北京経由の方が無駄がなくてよさそう。
方角的に最適なのはホノルルとかグアムかね。こちらはすでに関空発着で充実しているし、その点でも最適だな。
そんなニーズが発生する日はいつか知らんけど、そう遠くない話なのかも。