阪神高速松原線でなんと3年弱も全面通行止めにして、高架橋の架け替え工事をするのだという。
14号松原線喜連瓜破付近の橋梁架替え工事を実施します 2022年6月頃から約3年間、喜連瓜破～三宅JCT間を終日通行止め (pdf) (阪神高速)
確かに都市高速では年単位での長期通行止めによる工事はしばしば行われる。
首都高速では八重洲線(2012年7月～2013年12月、環状2号線工事に伴う)や、大井ジャンクションの湾岸線→羽田線ランプ(2016年6月～2019年9月、羽田線の更新工事に伴う)というのはある。
でも、どちらも路線図を見てもらえばわかるが、そこまで重要な区間ではない。
しかし、阪神高速松原線は西名阪自動車道・阪和自動車道と大阪都心方面を結ぶ重要区間が通行止めになるのだから、影響度は相当なものである。
ところで、なんで高架橋の架け替え工事をするのだろうか?
実は長居公園通をまたぐ橋は、特殊な構造ゆえの爆弾を抱えているのである。
阪神高速のこだわりの技術/下弦ケーブルを用いた有ヒンジラーメン橋の補強設計と施工 (阪神高速)
有ヒンジラーメン橋という、交差点の両側に設けた橋脚からコンクリート製の長い桁を出して、真ん中でヒンジを設けてくっつけるという構造である。かつてはよく使われたらしい。
で、この真ん中の部分が想定よりだいぶ垂れ下がってきていて、心配だという話があった。
それで2003年に橋の下にケーブルを張って、吊り上げるという工事が行われた。
これは8日間の通行止めの間にできる工事で、これでとりあえず安心となった。
しかし、根本的な解決には至っておらず、将来的に一般的な鋼製の桁を使った橋に架け替える計画が出ていた。
それを実行するという話だけど、まさか通行止めでやるとは……
僕がこの話を阪神高速のリニューアル工事の構想として見たときには、
仮設の橋を左右に設けて、通行継続できる状態で工事をするという案だった。
しかし、この案は採用されなかったのである。なぜか?
阪神高速14号松原線 大規模更新工事（喜連瓜破付近橋梁架替え工事）実施検討会（2021年度 第2回） (阪神高速)
「【資料No.3】 施工計画の検討」を見るとその理由がわかる。
通行止めにしないものとして、迂回路を作る方法と片側交互通行で半分ずつ架け替える方法が書かれている。
まず、迂回路を作る方法は、迂回路を作る間、一般道は片側1車線、歩道もずいぶん狭くなる。
この迂回路を作って壊すのに合計7年半かかるということで、一般道への影響は相当なものである。
半分ずつ架け替える方法は半分壊しても橋が支えられるように仮の橋脚を作る必要がある。
この設置工事は交差点付近で車線規制が必要となる。作って壊すのに計2年だそう。
一方の通行止めにする案は一般道への影響は全くない。これは空中で工事ができるためだという。
さらに工事期間も3年弱と短く、今から工事を始めれば2025年の国際博覧会にも間に合うという。
というわけで、一般道への影響の小ささというのは重要なポイントだったようだ。
どのみち工事中は車線数が減ることは避けられず、ある程度は迂回してもらわないといけない。
それならば短期間に集中して、しっかり迂回してもらうという対策の方がよいだろうということだ。
松原線のユースケースもいろいろあるが、こんなところが想定されているらしい。
- 松原市方面～一般道～喜連瓜破出入口～松原線 都心方面
- 松原JCT～近畿自動車道 長原IC～一般道～喜連瓜破出入口～松原線 都心方面
- 松原JCT～近畿自動車道～東大阪線 都心方面
- 松原JCT～大和川線～湾岸線神戸方面 or 湾岸線～淀川左岸線～神戸線
- 松原JCT～大和川線～大阪港線 都心方面
- 松原JCT～大和川線 三宅西出入口～一般道～駒川出入口～松原線 都心方面
1.は一般道から松原線を使っている人だが、一般道で喜連瓜破出入口やその他の出入口を使うことになる。
2.は松原JCTから一般道を挟んで喜連瓜破出入口へ向かう方法。
3.は高速道路だけで都心方面へ向かう方法としてはもっとも素直な近畿道・東大阪線経由のルート。
一方で、今回通行止めで工事をする理由として、大和川線が全通したことがある。
4.のようなケースではすでに松原線から大和川線・湾岸線にだいぶ転換したと見られるが、徹底的に利用してもらう必要がある。
そして、5.のように湾岸線から大阪港線で都心方面に入るルートや、
6.のように一般道経由で松原線に入るにしても、大和川線を走って別方向から入って欲しいと。
6.は通行止め期間には大和川線～一般道～松原線の利用を通算する乗継料金が実施されることが前提である。
どうして、5.や6.のような迂回路を使って欲しいのか。
それは上のリストで2.と3.の迂回がいずれも近畿自動車道を使っていることがある。
そもそも近畿自動車道は混雑する道路である。
そこに松原線を迂回する車が合わさると、混雑の悪化は確実である。
どうしても阪神高速の枠内で松原線がダメだと東大阪線が大変だと考えがちだが、
東大阪線に入るには近畿道を使うというのは重要な観点である。
このため、近畿道を使わないルートを推奨したいわけである。
ところで、ここで迂回想定ルートとして堺線がないことを不思議に思った人もいるかもしれない。
大和川線開通時に堺線の交差地点付近での乗り継ぎ制度が設けられるかと思ったが、そんなこともなく。
明確な理由は書かれていないが、堺線に大量の交通が流入すると問題があるように見える。
そもそも乗り継ぎ制度がなくても、松原線を迂回する車の一部は堺線に入る。
それに加えて、乗継制度・料金調整をしてまで堺線を使って欲しいという考えはないようだ。
あくまでも、一般道経由で松原線に入るか、東大阪線・大阪港線での都心入りが推奨らしい。
あとの懸念は喜連瓜破出入口の利用が大きく増えることによる、出口渋滞・周辺道路の渋滞ですね。
これについては3年近くも通行止めをするので、車線を書き換えて影響を軽減するとは思うが。
しかし、もともと道路の端では無かったところでぶった切ると混乱は避けられない。
なので周辺の出入口にもある程度分散して欲しいというのはある。
この点でも6.の三宅西～駒川の乗り継ぎを推奨したいのもあるんじゃないか。
というわけで前代未聞の3年弱全面通行止めでの工事だが、阪神高速らしいとは思う。
阪神高速といえば1週間程度にわたって全面通行止めにしての工事を各路線順繰りに行っており、
昨年・今年では環状線を東西に分けて終日通行止めにしてリニューアル工事が行われた。
徹底的に告知をして迂回を呼びかけ、短期集中で工事をするのが総合的に見て影響が少なくなると言うのが阪神高速の考えである。
もっとも迂回路があることが前提で、神戸線は近年まで終日通行止めでの工事ができなかったという。
湾岸線、北神戸線、新名神(高槻～神戸)といった路線の開通で通行止めも可能になったようだ。
松原線もさすがに3年は……と思ったのだろうが、大和川線開通でゴーサインが出たと。
阪神高速には他にも爆弾を抱えた道路がいくつかある。
その中には本線の通行止めが全く不要なものもあるが、けっこう大変そうなものも。
神戸線の京橋付近にも、同じ構造で垂れ下がってる橋があるし、
池田線の大豊橋は一般道の橋を転用した経緯からいろいろな問題を起こしているという。
高速道路リニューアルプロジェクト 大規模更新・修繕事業 (阪神高速)
これらは短期的には問題を起こさないように処置されているが、長期的には解決したいものである。
技術的に難しいものもあり、具体的な方針が定まっているいないものも多い。
喜連瓜破のように迂回路ができたらやるというものもありそうだ。特に神戸線絡みだよね。