いつもお盆の頃はイオンは何らかキャンペーンをしている印象だが、
土曜から今日までポイント10倍押しということで、買い物に。
その帰り道、対向車線から来る右折車がかなりのスピードで突っ込んできて、
ぶつかりはしなかったがかなり怖かった。
四輪車ほどではないが、常時点灯なので普通の自転車よりはわかると思うのだが。
交差点をこのスピードで右折するか? という思いはかなりあるが、
なるほど、それでこの交差点を歩車分離式にしているのかと納得した。
この交差点は主にY字状に交差する2つの道路を往来する車が多い。
昔からあった道に近接して新しい道が出来て、それを分岐させる役目を持っている。
ここは新旧の道に半々ぐらいに分かれる印象ですね。
こういう構造のため右折車は交差点内をショートカットするような走りになりやすい。
右折車は原則的には交差点の中央付近を通ることが求められている。
そうしないと対向車や歩行者の安全確認が難しくなるためである。
でも、守られてないですね。設計時に想定されているより手前を通過する車がほとんどではないか。
交差点での歩行者の事故は圧倒的に右折車との事故が多いことが知られている。
曲がった先に横断歩道があるのは右折も左折も同じではあるが、
左折は交差点に入ってすぐで、車も速度を落とさざるを得ない。
一方で右折は交差点を長く通過するため車も速度が出ていて、
様々な事情で安全確認が難しい場合も多いためであろう。
右折時にショートカットするとこういう問題は特に起こりやすい。
そこでとられた対策が歩車分離式信号だったわけですね。
歩車分離式なので信号待ちが長くなりやすいのは気になっていた。
ただ、右折車が横断する歩行者に突っ込んでしまうことは避けられる。
そうじゃないとこの交差点は危ないという判断があったんでしょうね。
開通時からこの規制だったので、最初から見込まれていたと。
でも、それなら右折分離式という方法もあったのでは? と。
右折した先にある横断歩道だけでなく対向車も止めてしまえばよいじゃないかと。
このようなY字路ではしばしば採用される方法ではある。
しかし、この交差点では採用されていない。
理由はよくわからないけど。右折レーンもあるし可能そうだが。
ただ、交差点の形状を見るに、ショートカットさせないのが基本的な対策のようである。
できるだけ中央を通らせようという意志は感じる形状である。
現実には多少なりともショートカットされちゃっているけどね。
ところで歩車分離式で自転車はどうやって走るのかという話だが、
この区間は自転車は歩道通行できないので、必ず車道通行のはずである。
歩行者用信号には「歩行者・自転車専用」の標識は付いていない。
それらを考えると必ず車両用の信号に従うことになる。
ただ、これは交差点によるところはある。
自転車も巻き込み事故のリスクから歩行者同様に通行してほしいと考える場合もある。
歩道通行の自転車は「歩行者・自転車専用」の有無によらず歩行者用の信号に従って横断歩道を通行できる。
このため実質的には自転車も歩車分離の歩行者側で対応していることもある。
歩道・横断歩道での歩行者・自転車の錯綜とどちらの方が危険かという話ですけどね。