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月: 2018年3月

あて名を明かさずに届ける?

近所に集配を担当する郵便局があるもんで、不在で持ち帰りになった書留郵便の受取やら、郵便・荷物の差し出しで行くんだけど、

ゆうゆう窓口の近くに「ゆうプリタッチ」という装置が置かれている。

どうも、メルカリなどの荷物を送るためのラベルを印刷する装置らしい。

e発送サービス (日本郵便)

いろいろ調べていたところ、メルカリでは「プライバシー配送」が使えるらしい。

これは差出人・受取人がお互いの住所氏名を明かさずに荷物のやりとりができると。

確かに あて名変換サービス があったけど(2016年に事実上廃止)、それと同じようなことができると。

もっとも、その当時とは違う仕組みで実現されているようだが。

差し出す側の視点で書かれた情報はいろいろあるけど、受け取る側の視点で書かれた情報はあまりなく。

e発送サービス／メルカリの実逓便 (HYPER Philatelist)

差し出し時に印刷されるラベルには、あて先の情報は 郵便番号の最初5桁、都道府県名、6桁の仕分けコード、確認符号が書かれている。

差出人の情報はラベルには書かれていない。(ゆうパックの差出人控には差出人の情報はある)

配送中に受取人の情報が全て記載されたラベル(A5サイズの紙をテープ貼りしてあったと書いてあるが)を貼り足しているよう。

差出人は受取人の情報を全く知れないわけではなく、都道府県名と郵便番号の最初5桁は知ることが出来る。

といっても、追跡情報で配達を担当する郵便局は分かってしまうので、郵便番号の最初5桁を隠す意味はあまりないという理解も出来る。

実は差出人・受取人がお互いの情報を隠して荷物をやりとりする仕組みはヤマト運輸もやっている。

らくらくメルカリ便_匿名配送の送り状には出品者・購入者の情報はどのように印字されますか？ (メルカリ)

ただ、少し実現方法が違うようだ。

ヤマト運輸の場合、差出人の手を離れてから、受取人の住所氏名まで書かれたラベルにしてしまう方法でやっている。

営業所で引き受ける場合は、差し出し時にまず貼られるラベルは受取人の情報は完全に隠され、QRコードが記載されている。

それを端末で読み取って出てきたラベルを貼ると完全なラベルになる。

コンビニで引き受ける場合はその時点では正式なラベルは貼らずに、仮の伝票を貼っておくらしい。

そして、それをヤマト運輸の営業所で正式なラベルに差し替えるときに、受取人の情報が書かれたラベルに取り替えてしまうと。

どうせコンビニでは正式なラベルは印字できないのだから、じゃあ営業所で印字するときに完全なラベルに差し替えるよってことですね。

一方で日本郵便のプライバシー配送の場合、郵便番号の最初5桁と6桁の仕分けコードにより、配達を担当する郵便局までは特定できる。

6桁の仕分けコードってゆうパックには何らかの方法でバーコードとともに記載されているコードなんだけど、

ゆうパックの仕分けにおいては郵便番号よりもこちらの仕分けコードがメインで使われているようだ。

ちょうど通販で届いたゆうパックのラベル部を見てみると、仕分けコード+バーコードが大きく書かれ、郵便番号はとても小さく書かれていた。

この仕分けコードだが、少なくともこれで郵便局は特定できる。実は郵便局よりも細かい情報も入っているらしいが詳細は不明。

仕分けコードがあれば、配達を担当する郵便局まで配送することもできる。ここがヤマト運輸のやり方とは大きく違う。

実態として、どこで受取人の情報の書かれたラベルを貼り足しているのか、詳細は不明だが、配達する郵便局に近そうな気はする。

このときラベルを貼り足すのを間違えないように確認符号が記載されている。両ラベルの確認符号が一致しているか確認することで貼り間違いがないかわかると。

あて名を隠して配送するとなると、ラベルの貼り間違いというのが問題になりやすい。

実際、メルカリでは問題になっているらしい。

ただ、これは差出人のミスであることも多いようで、複数個の荷物にラベルを貼るときに取り違えてしまうことが要因のようだ。

いずれの方法でも店舗に行くまでラベルは出せない。なので、出荷準備中にラベルを貼っておくということができない。

受取人の名前が分からないのなら、受取人の名前などを下書きするわけにもいかない。なんか紐付け用の情報ってあるのかな?

あと配送中の貼り間違いによっても起きることがあるようだ。

ヤマト運輸の方法で、特にコンビニからの差し出しだと、伝票を外して、正式なラベルを貼り直すようだから、確かに間違いやすそう。

最初に2016年に事実上廃止になったと書いた「あて名変換サービス」では、

明示的にあて名変換を行う郵便局に送るという方法だったらしい。そこでラベルの貼り替えをすると。

ただ、この方法だと通常の配送ルートより遠回りをすることがあり、1日程度余分にかかることもあったらしい。

現在の日本郵便のプライバシー配送では、配達を担当する郵便局までは通常のルートで配送できる。

最初の営業所で受取人の記載されたラベルに差し替えるヤマト運輸の方法に比べると複雑な気もするが、

そこは考え方の違いでしょうね。おそらく、過去のあて名変換サービスの経緯も踏まえたのだろう。

雑誌だと思ってたがムックだった

最近、雑誌を2冊ほど買った。

一方は電子書籍ですね。BOOK☆WALKERで付与されていたポイントを使ったんだけど。

あやうく消えてしまうところだった。おかげでお得に買えて良かったけど。

そのどちらの雑誌もISBNが書かれていた。

ってことは純然たる雑誌ではないってことですね。

詳しく調べるとムックのようで、雑誌として流通することもできるものではあるらしい。

でも今まで思ってたムックのイメージとはちょっと違って、

というのも Vol.21 のように号数が振られているものだったから。

雑誌の別冊として1冊完結で特集するのがムックのイメージだったので。

雑誌が立ち上がったばかりの頃だと、既存の雑誌の増刊・別冊から始まるようなことも多いと聞いている。

ただ、一方の雑誌は創刊から7年ほど定期的に発売され続けているわけで、黎明期ゆえということもなさそう。

調べてみると、それなりに長く続いている雑誌でも、ムックってのはあるみたい。

ただ、共通点はありそうで、それは隔月刊とか季刊(年4回)とか、月刊よりも刊行周期が長いということ。

専用の雑誌コードを取るよりは、既存のムック用の雑誌コードを活用した方がいいって判断になるんかね。

ムックってことになるとバックナンバーの流通上も便利なんだろうけど。

確かに月刊よりも間隔が開く雑誌って雑誌なのか? って話はあるかもしれんね。

小説の第1巻, 第2巻…… ってのと同じようなもんじゃないの? と言われたらそうかもしれない。

特に不定期刊っていうのは、雑誌っていうには怪しいよね。

不定期刊だと次号予告は書けないからね。間隔が広がってくるほど次回が見えにくくなるのは確かだろう。

ISBNは書籍を対象としたコードで、そこには定期刊行物は含まないとされている。

ISBNコードを付与できる出版物について (日本図書コード管理センター)

どこまでが定期刊行物かという判断は最終的に出版社にゆだねられてるのかな?

雑誌コードで流通させるならISBNの対象外というのは明らかなんだけど、逆に雑誌コードがなければ必ずISBNの対象でよいのかは怪しい。

実務上はそうなってると思うけどね。だから隔月刊でもムックとして出るのなら、1冊ずつISBNを振ってるわけだけど。

ISBNが枯渇する心配よりも、雑誌コードが足りてない現実の方が重大ということでしょうね。

ところで、ISBNは世界共通のコードで、そのままで世界中で流通できる。

日本の雑誌コードは日本独自のものだが、ISSNの定期刊行物版としてISSNというコードがある。

でも、日本ではISSNで雑誌が流通することはないから、日本の雑誌でISSNを取っているのは学術雑誌ぐらいかな。

学術雑誌がISSNを取っているのは、外国との情報交換の都合で、日本国内の都合ではないだろう。

国際的な規格に適合するという道もあるのでは? と思う一方で、ISSNのバーコード表記は使いにくそうに見えるし、

雑誌コードが足りない足りないと言っても、やっぱり現状のコードが日本国内だけなら使い勝手がよいのは事実としてあるんだろう。

名神というけど本当に名神か?

日本初の高速道路として知られる名神高速道路、

でもよく考えれば、起点終点はどちらも名古屋でもなければ神戸でもない。

ええ、実はそうなんですよ。

名神高速道路は小牧IC～西宮ICとなっている。

その名の通り、小牧市と西宮市を結ぶ高速道路だ。

名神高速道路が日本初の高速道路である理由の1つでもあるのだが、

もともと東京～名古屋付近の高速道路のルートとしては、東海道ルートと甲州街道・中山道ルートの両方が検討されていた。

結果的には東海道ルートで東名高速道路が建設されることになったのだが、これが決まるまでに時間を要している。

一方で名神高速道路の区間はルートは決まっていたので、日本初の高速道路として開通した経緯がある。

そういう経緯があったので、どちらになっても手戻りが発生しないように、名神高速道路の名古屋付近の起点が小牧になったとされている。

では、神戸側が西宮ICまでなのは、というと西宮ICを境に阪神高速神戸線に引き継いでいるからだろう。

ある地点から都市高速に引き継ぐということは、特に東京周辺では顕著なのだが、

東名高速道路だと東京都に入ってまもない東京IC(=首都高速 用賀IC)、中央自動車道だと杉並区の高井戸ICなど。

なんで西宮が境目にされたのか? 明確なことはわからないが、大阪～神戸と小牧～京都～神戸のルートが重なるのがそこだったからかな?

歴史的にも西宮は 西国街道(京～下関)から、中国街道(西宮～大坂)が分岐する地点だったので、

大阪～西宮～神戸は阪神高速で、小牧～京都～西宮は名神高速道路でという役割分担だったのだろう。

名古屋市内から名神高速道路については、もともと一般道での接続だったようだ。

2000年代になって小牧IC・一宮ICで名古屋高速との接続ができるようになったとのこと。

そう考えると東名高速道路の名古屋ICが完成後は、名神方面に行くにも活用されてたのかな?

もともと名古屋につながることよりも、東京方面の高速道路どちらかにつながることを重視したって話だね。

ところで、新名神高速道路だが、現在計画中の区間が全て開通すると 四日市JCT～神戸JCTになる見込みである。

神戸側は本当に神戸市になる。ただし、神戸JCTがあるのは北区だから、一般的にイメージする神戸とはちょっと違う。

どっちかというと三田の方が近いぐらいかも知れない。

この神戸JCTは中国自動車道と山陽自動車道の分岐点にあたる。

吹田JCTで名神高速道路から中国自動車道が分岐し、この中国自動車道に中国地方各地へ向かう車が集中する。

神戸JCTで山陽自動車道が分かれることで緩和されるが、この区間にはかの悪名高き宝塚東・西トンネルがある。

この区間の渋滞緩和と2ルート化という観点から、2ルート分岐する神戸JCTを目指したということだろう。

一方の四日市JCTだが、新名神・新東名に先駆けて建設された 伊勢湾岸自動車道 との接続点ということですね。

ただ、名古屋市内へ向かう場合、ここで東名阪自動車道に接続するので、名古屋への接続点という点でも的を射たものになっている。

でも、実は伊勢湾岸自動車道って高速道路の計画上は、新名神相当と新東名相当の両方を含んでるんだよね。

新東名の計画路線名は 第二東海自動車道 だが、これは名港中央IC～豊田東JCT～海老名南JCTを含んでいる。

新名神の計画路線名は近畿自動車道名古屋神戸線 だが、これは名港中央IC～四日市JCT～神戸JCTを含んでいる。

というわけで、伊勢湾岸自動車道の名港トリトン区間を境に、東が新東名、西が新名神という見方もできる。

その観点で言えば、新名神・新東名の境目はまさしく名古屋市ということになる。

高速道路の場合、一般道経由でも都市高速経由でも都市間がつながっているという主張はできるので、

名神高速道路が小牧～西宮だろうがさほど問題はなかったって話なんでしょうね。

というか新東名高速道路の東端はいまのところ海老名南JCTで圏央道に接続して終わりの予定ですからね。

ここからさらに東京方面に行くのは困難という事情もあるようだ。

その代わりなのか知らないけど、圏央道の南側を横浜方面までつなぐルートを作っている。

厳密に東京につながるというより、東名の別線という感じではあると思うんだけどね。

新名神はほぼ名神と別ルートなのと比べると、新東名は東名とほぼ同じですからね。

どのレシピもこの調理法

時々、スペアリブを買ってきて調理して食べるのだが、

以前調べたところ、最初にゆでて、それから焼くとなっている。

これ、偶然見たレシピがそうだったわけじゃなくて、たいていこうなってるのよね。

しかも焼くときばかりでなく、さらに煮る場合も一度ゆでて、それから煮込むということで、

どうも骨付き肉はそういう調理法が普通らしい。

なぜこういうことをするか。

レシピに書いてあった意図によれば、余分な油を取ること、臭みを取ることが理由となっている。

あと焼く場合は、焼くだけだとなかなか火が通りにくいのも理由かなと。

それにしても煮る前に一度ゆでるのは驚きだったけど。でも同じ意図でしょうね。

この食材ならこの調理法というのはいろいろあるのだろう。

貝の かき が割と安く買えることがあって、喜んで買って帰ってきて、

とりあえず鍋にしようと思ったのだが、鍋だけで食べるには多いからと少し取っておいた。

それで、取っておいた分は炒め物にしようと思ったのだが、

これもいくつかレシピを調べたら、まず小麦粉など振って焼いて一度出して、野菜などを炒めたところに改めて加えるとなってるんだよね。

炒めているところに直接入れるのではなく、一度、衣を付けて焼くという手順を踏むようにということだ。

実際、その指示通りに作るとおいしくできるので、やはりそれだけの根拠はあるのだろう。

省ける手間は省きたいものだが、どのレシピもこうやれと書いてあると、

おそらくこの工程は省いてはいけないのだろうという想像はできる。

そこをあえて省いてやろうなんてことはやったことはないが、おそらく何らかの問題もあるのだろう。

ということをいくつかレシピを見比べながら考えてるんだけどね。

逆にどれもこれも言ってることバラバラだなと思ったら、好きな方法を選ぶけど。

第二神明道路は混むということだけど

このニュースを見て思ったのは「そっちが先なの?」ということ。

完成まで「１５０年かかる」はずが…　着工２７年のバイパス新展開 (神戸新聞)

第二神明北線の永井谷(神戸市西区)～石ヶ谷(明石市)の建設が本格的に始まりそうという話。

第二神明北線は第二神明道路のバイパスとして整備されている道路だ。

その第二神明道路は、阪神高速神戸線の終点、月見山から明石を結ぶ有料道路だ。

この道路はさらに加古川バイパス・姫路バイパス・太子竜野バイパスと無料の自動車専用道路につながっている。

と、神戸・大阪などと明石・加古川・姫路といった播磨の主要都市を結ぶ自動車専用道路群を構成していることもあって、

第二神明道路の通行量は多く、そのバイパス道路が必要ということで第二神明北線が計画された。

第二神明北線にはもう1つ役割がある。それが明石海峡大橋の手前にある垂水JCTに接続することだ。

ただ、第二神明北線というのはバイパス道路としては中途半端な存在だ。

現在の開通区間は垂水JCTから永井谷JCTの区間だが、実は両端とも第二神明道路に接続しているが、直接接続しているわけではない。

第二神明道路の名谷JCTで分岐して、垂水JCTを直進すると第二神明北線に入れるが、

実は名谷JCT～垂水JCTは阪神高速湾岸線の一部とされている。

でも、他の阪神高速とはつながっていないし、阪神高速はこの区間の通行料を徴収していない。(第二神明道路の通行料は必要)

後で書くが、ここは将来の計画を考慮して阪神高速の一部ということになっているのだが、実態は第二神明北線の一部になっている。

反対の永井谷JCTだが、こちらも第二神明道路と分岐する伊川谷JCTから、阪神高速北神戸線を1区間だけ利用して、永井谷JCTで乗り換える必要がある。

ただし、永井谷JCT～伊川谷JCTの阪神高速の通行量は不要で、阪神高速の料金所はこの区間にはない。

まぁ細かい事を言わなければこういうことなんだけどね。

第二神明道路「名谷JCT～伊川谷JCT」の区間で渋滞等が生じた場合で、「北線」の通行に支障がない場合は、北線をご利用ください (NEXCO西日本)

ところが第二神明北線は第二神明道路の最も混む区間をカバーできていないんだよね。

それが阪神高速神戸線～月見山～名谷JCTの区間だ。

というのも、この区間は神戸・大阪から明石・加古川・姫路に行く車に加えて、垂水JCTから淡路島・四国方面へ向かう車が通るからだ。

大阪・神戸～徳島で高速バスに乗ったことは何度かあるけど、夕方だと第二神明が渋滞のため迂回となるのが常だ。

この迂回がけっこう大変で、布施畑JCTから阪神高速北神戸線に入り、新神戸トンネルで神戸市内へ向かうというルートで、

すなわち山の向こう側まで迂回するしかないのだ。それでも10分遅れぐらいで済むけどね。

この問題には明確な特効薬がある。

それが、六甲アイランド～名谷の阪神高速湾岸線の建設である。

なぜ、名谷～垂水が阪神高速湾岸線なのか? それは阪神高速湾岸線が明石海峡大橋と接続する垂水JCTを目指していたからである。

とはいえ、六甲アイランド～名谷は具体的な計画すら決まらない期間が長く、第二神明との接続に必要な名谷～垂水だけ先行して作ったというのが実情らしい。

阪神高速湾岸線には動きのない状態が長く続いていたが、2016年に六甲アイランド～駒栄の建設に着手した。

大阪湾岸道路西伸部（六甲アイランド北～駒栄）(阪神高速)

海上を走る区間が多く、なかなか大変そうだけど。これこそが阪神高速湾岸線の工事が進まなかった理由の1つだろう。

この区間ができると、湾岸線～神戸山手線～北神戸線のルートができるので、従来の神戸線～第二神明ルートの代替になる部分もあるが、

当初計画の湾岸線～明石海峡大橋・第二神明北線というルートの完成にはまだ足りない。

駒栄～名谷は都市計画決定はされているが、まだ未着手だ。

最初に「そっちが先なの?」と書いたものの、そもそも第二神明道路は明石海峡大橋がなくても交通量の多い道路。

永井谷～石ヶ谷が完成すると、石ヶ谷～名谷で第二神明道路と第二神明北線の2ルートを選べるようになる。

それ自体はとても意味のあることで、期待も大きいのではないだろうか?

第二神明北線は第二神明道路と料金制度が同じであることも考慮してか、

第二神明北線の建設費を工面するために、第二神明道路の通行量を値上げするようだ。

現に通行量の多い道路だからそういうこともできるんですね。

近畿圏の高速道路の渋滞と言えば、中国自動車道の宝塚東・西トンネル と 第二神明道路の月見山付近 というのが特に深刻な印象がある。

このうち、宝塚東・西トンネルについては、切り札と言われていた新名神高速道路の高槻～神戸が明日に開通する。

これでこの区間の渋滞が全くなくなるか? それはちょっと分からんけどね。でも効果大でしょうね。

なにしろ従来、この区間の渋滞を回避するために、六甲北有料道路～阪神高速北神戸線～新神戸トンネル～阪神高速神戸線 という迂回をする車もいた。

わりと無茶な迂回ルートだが、そうせざるを得ないほどに他の迂回ルートがなかったんだよね。

そうすると次が第二神明という話になろうと思うんだけど、なかなか問題の全面解決は遠そうだ。

ただし、こちらは迂回ルートがある程度確立されているので。それもこれも阪神高速北神戸線のおかげですね。

新名神ができて宝塚東・西トンネルの問題が無くなれば、大阪・京都方面が目的地なら、北神戸線を走り通して、中国自動車道に入ってもよいのかもしれない。

と、まっすぐ走れないにしても代替ルートだけはたくさんあるのは救いかも知れない。

お前の株式は買い取ったというはずだが

もう半年ほど前にさかのぼるんだけど、保有していた株式について公開買付の勧誘が届いた。

買付をするのは親会社、完全子会社にするために株式公開買付を行うということのようだ。

特に反対の意図もなかったが(買ったときよりそれなりに高い金額で買い取ってくれるし)、

公開買付に応募するには指定の証券会社に口座を開設する必要があるのでめんどくさい。

一方で、この買付がうまく行き90%以上の株式を取得できれば、手続きを経て、残る株主から株式を買い取ると言っている。

その金額は公開買付と同じ額ということで、そこまで待ってもよいかなということで放置していたのだ。

その後、この公開買付は順調に成立し、手続きを経て、

上場廃止と、上場廃止時点の株主に金銭を支払って、残る全ての株式を買い取ることが決まり。

といっても、特に株主には郵便などで連絡はないまま決まってたんだけどね。

そして上場廃止日を迎えたわけだが、証券会社から郵便が届いた。

非課税口座(NISA口座)から株式が払い出されたという通知だった。

NISA口座で保有できる株式は上場株式でなければならない。というわけで上場廃止になると払い出されてしまうと。

もっとも払い出された瞬間に、親会社に株式は買い取られたのだが。

というわけで保有証券一覧からその株式が消えたが、かといって代金が入金されるわけではない。

代金は配当金と同じ方法で払うと言っているが、いつ支払われるのかなどはWebサイトなど見ても特に情報はない。

ただ、他の会社の同様の例を調べてみると、時間がかかるようなので、気長に待とう。

そしたら、1ヶ月半ほど経ったおととい、ポストにその会社からの書留郵便の不在通知が入っていた。

これは、ということで昨日に郵便局にその郵便を取りに行った。

それで開けて見ると「交付金銭領収書」が入っていた。

「交付金銭領収書」というのはそれが配当金か買取代金かの差だけで 配当金領収書 と同じものだ。

配当金領収書が届かないようにしてなかった

交付金銭領収書を郵便局の貯金窓口に持って行って、受取印を押すと、お金が受け取れると。

ただ、株式の買取代金だから配当金にくらべるとはるかに大きな金額なんだよねぇ。

書留を使って送ってきたのも、その金額の大きさを考慮した結果だろう。

それにしてもなぜこの支払方法なのだろうか。

そもそも配当金の受け取り方法には株式数比例分配方式、口座振込、配当金領収書の3つがある。

株式数比例分配方式だと証券会社経由で受取ができて手間がかからないし、NISAの非課税対象にもなるということで、これを選んでいる。

ところが株式数比例分配方式には前提条件がある。それが上場株式であることだ。

この方式は保管振替機構(ほふり)を使えることが前提で、ほふり は上場株式を対象としているからだ。

そのため、株式数比例分配方式を選んでいた人は振込先の口座がわからない以上、配当金領収書を選んでいる人と同じように扱う。

その上で、配当金領収書を選んでいる人に対しては、交付金銭領収書 か 払出証書 で支払うと書かれている。

5万円以上で法人だと払出証書になると書いてあるが、その使い分けの理由はよくわからない。

いずれにしても ゆうちょ銀行・郵便局の窓口で現金に引き換えられるとなっている。

交付金銭領収書は会社(実際には株主名簿管理人の信託銀行)が作成して送るが、

払出証書は会社からゆうちょ銀行へ依頼して、ゆうちょ銀行から送ってもらうという違いがある。

この使い分けの背景はよくわからないが、ゆうちょ銀行へ支払う手数料と印紙税法の都合なのかなと。

さて、というわけで郵便局の貯金窓口に行かないとならん。

過去の経験から、昼休みに会社近くの郵便局に行っても、食堂でご飯を食べる時間ぐらいはあることがわかっていたので、

昼休みに行くと言うことで、交付金銭領収書・印鑑とゆうちょ銀行の通帳を持って会社に出かけた。

なぜ通帳を持って行くのかというと、受け取ったそばから貯金に入金しようと思ったからだ。

なにしろ株式の買取代金だから、かなりの金額だ。というわけで現金で受け取っても物騒だ。

あとこの方法のメリットとして、本人確認が省略される可能性が高いということもある。

法律の規定により、10万円超の振込、小切手などの換金には本人確認と取引目的の確認が必要となっている。

今回の交付金銭領収書は10万円超ですから、現金で受け取るならば本人確認は必須だ。

一方で、本人確認が済んでいる人に対しては改めて本人確認を行う必要が無い。

僕はゆうちょ銀行で貯金口座を持っていて、すでに本人確認と取引目的の確認は済んでいる。(「取引時確認」のマークが付いている)

なので、貯金口座と紐付けて交付金銭領収書の換金をするならば本人確認は省略しても良い。

といっても、法令上、本人確認が不要であることと本人確認をしないことは違う。

高額の貯金払戻では本人確認をすると言っているし、定額貯金の払い戻しは金額によらず本人確認された覚えがある。

でも、交付金銭領収書に記載されている住所・氏名と貯金口座に登録の住所・氏名が完全一致していて、

受け取ったら即入金って言うんだから、こんなの本人確認する意味はほぼないよね。

こうして無事に売却代金が受け取れたわけだが、おそらく税金の申告をすることになる。

必須かというと微妙なところがあるんだけど、おそらく今年分の所得税も還付申告をするだろうから、そこに記載しないわけにはいかないのよね。

株式の譲渡所得は所得税15.315%、住民税5%の分離課税となっている。合計で20.315%ですね。

ただ、取得価格というのはNISA口座から払い出されたタイミングで、それは上場廃止時の時価なんだよね。

その上場廃止時の時価は買取額よりも数百円安いだけで、売却益はわずかに数百円なんだよね。

税額の100円未満の端数は切り捨てだから、実質的に譲渡所得に対する税額は0円になりそう。

とりあえず今回送られてきた交付金銭計算書と、証券会社から送られてきた払出通知書を申告に向けて確保しておこう。

これがあれば申告書に記載する事項はすべてあるので。

実は書き込み専用レジスタ

ここのところは論理回路の設計をやっているのだが、

古い設計のモジュールがあって、ある種のマイコンとのインターフェースになっている。

かなり奇妙な設計のモジュールなのだが、それもこれも設計が本当に古いから。

重要性が低く、古い設計のままでも機能的に問題がないということで再設計のタイミングを逸してしまったというのが実情なのかなと。

それで、古くさい設計のモジュールAに関係する新しい機能を実装することになった。

関係する機能なんだから、モジュールAに新たに組み込んだ方がよくない?と提案したのだが、

いろいろな事情があって、他のモジュールの機能として組み込むことになった。

機能の実装ができたので、シミュレーションで動作確認してみようということで、

新機能のユースケースに沿って、テストシナリオを書こうとしたのだが……

そのユースケースはこんなのだった。

  1. 新しく追加したレジスタに書き込みを行い、新機能を作動させる
  2. モジュールAからマイコンをリセットする
  3. リセット解除後、マイコンは新機能へアクセスする

ということで、1, 2と順番にやって、リセット解除時点でマイコンから新機能へのアクセスが想定通りに動くか確認すればよい。

ここで2のリセットのために、モジュールAの関連レジスタ一覧を見たのだが、リセット機能に紐付いたものがない。

でもRTL見る限りはなんらかのレジスタを叩くとリセットできそうなんだけどなぁ。

と思って詳しく見ると、枠外に「リセットは xxxxxxxx番地に0x00をライト、リセット解除は0x80をライトする」という記述があった。

この記述を見ると、レジスタに紐付いていない特定のアドレスに書き込みを行うとリセットできると読めるが、

いやいや、それって書き込み専用のレジスタって言うんじゃないの?

このモジュールを設計した人がそこまで意識していたかは知らないけど、実態はそうだと思うんだよね。

確かにこのモジュールに関連する他のレジスタはどれもリードもライトもできるもので、

それとはかなり違う構造なので、別扱いをしたんだろうなと思ったんだけど、それが不親切だと。

レジスタには読み出し専用のもの、読み書きできるもの、書き込み専用のものがある。

読み出し専用のレジスタは状態を表示するレジスタ、例えばタイマのカウント値を表示したり、外部ピンの入力値を表示したり。

読み書きどちらもできるレジスタは状態の設定に使われることが多い。設定鎮の書き込みと確認ができると。

あと、リセットだけできるレジスタというのもあって、エラーログレジスタとかがそうなんだけど、

エラー発生時に値が設定され、レジスタリードで値を確認し、確認したらレジスタライトでリセットするというような使い方をする。

任意の値を書き込める必要はないレジスタだと、こういうやり方はよく行われている気がする。

こういうのはわかりやすいのだが、書き込みしかできないレジスタというのは特殊だよね。

値を書き込んだのに、リードしても書き込んだ値が確認出来ないということで、ちょっと不思議なレジスタだ。

このシステムでの書き込み専用レジスタの代表例がリセットレジスタだ。

マジックワードを書き込むとリセットが行われるようになっている。

書き込みだけできて読み出しができないのは、現状態を確認できる必要がないからだろう。

読み出せるようにしたところで、マジックワードを書き込む→リセット発生→リセット完了後にマジックワードが自動的に消える ってなるだけでしょうから。

というわけで、この問題提起をきっかけにして、モジュールAのリセット機能は書き込み専用レジスタという形で仕様書に記載されることになりそうだ。

xxxxxxxx番地にリセットレジスタがあって、このレジスタは書き込み専用で、7bit目が0のときリセット、1のときリセット解除という形で書かれるのかなと。

もともと書き込み専用レジスタだと思って作り込まれていないのでちょっと怪しい造りなのだが、

外部仕様としてはこれがわかりやすいでしょうからね。

芸能人でも申告すれば還付される

ラジオで声優の人が確定申告の時期ですねという話をしていて、

その中で驚いたことがあった。それが「確定申告するとお金が戻ってくるのだけど」という話。

え、確定申告って税金を納めるためにやることじゃないの? と思うのだけど、必ずしもそうでもないらしい。

給与所得以外の所得がほとんどなく、給与所得の金額が極端に高くない限り、サラリーマンは確定申告は不要となっている。

ただし、申告不要でも、控除を申告することで税額が減る場合は申告することが出来る。

これは確定申告とはやや異なる制度で、還付申告と呼んでいる。

2月16日以前の提出も可能で、3月15日以降でも5年間は申告できる。

これは源泉徴収した税金が戻ってくる方向の申告しか想定していないからこそのことである。

一方で確定申告が必要な人は通常は税金を納める必要があるので、厳密に期間を決めていて、申告は必須になっている。

芸能人というのは通常はサラリーマンではないとされている。

とはいえ、多くの人は芸能事務所を介して仕事をとってきているので、給与のような形で月単位でまとめて支払われてるっぽいんだけどね。

一体どういうフローになっているのか、実態はよくわからないが。

事務所すら介さないフリーランスのほうが理解しやすそうなので、そちらで考えてみる。

仕事をするとクライアントから報酬が支払われるのだが、クライアントは個人に報酬を支払うにあたっては、源泉徴収を行う。

原稿料や講演料等を支払ったとき (国税庁)

確定申告では 報酬 – 経費 を所得として申告する。そして所得に対して各種控除を適用して所得税を計算する。

そしてその所得税の金額からすでに源泉徴収された金額を引いて税金を支払うが、逆に源泉徴収の方が多いと還付されることになる。

サラリーマンが受け取る給与と、芸能人が受け取る報酬には1つ大きな違いがあって、報酬には経費も含まれているということだ。

例えば、経費の1つとして交通費というのがある。

サラリーマンが出張するときの交通費は会社に支払わせて、会社の経費として処理してもらう。

報酬の場合は、交通費相当の金額も報酬として受け取って、確定申告時に報酬を稼ぐのに必要な経費として報酬の金額から差し引く必要がある。

源泉徴収は交通費相当額も含めた報酬全体に対して行い、100万円以下の報酬には10.21%を源泉徴収するとなっている。

ということで具体的な数字を使って計算してみる。

ある仕事で、報酬30万円、それを稼ぐのに交通費や衣装代などで5万円要したとする。

30万円の報酬だが、源泉徴収されるので約3万円引かれた27万円で受けとることになる。

そういう仕事を年間で20回引き受けたら、所得は (30万円-5万円)×20=500万円となる。

社会保険料控除や生命保険料控除をおおざっぱに80万円、基礎控除38万円とする。

すると所得は382万円となり、所得税額は約34万円となる。

一方で30万円の報酬から約3万円の源泉徴収があるので、それが20回ということは源泉徴収の合計は約60万円、

ということは差し引き26万円の還付となるわけだ。

上記の数字がどれぐらい実態に即した数字かはわからないが、あり得ない数字ではないと思う。

というか、源泉徴収が報酬全体の10.21%ってけっこうな割合だよね。

報酬の中には経費も含んでいて、所得税全体としては社会保険料控除などの控除もある。

所得税率や経費の割合次第というのはあるが、10.21%を超えるというのはなかなかに所得税率が高くないと。

あと、1回の報酬が100万円超の場合は、源泉徴収が20.42%になるから、所得税が源泉徴収を超えるハードルはなおさら高い。

なるほど、所得の大半が源泉徴収された報酬であろう芸能人にとっては、確かに還付させる方向だろうね。

個人に報酬を支払う場合は源泉徴収を行わなければならないと書いたが、

これはクライアントが源泉徴収義務者の場合のこと。

法人であれば従業員を雇っているはずだから、そうすると給与の源泉徴収を行う義務があるので、報酬も源泉徴収しなければならない。

個人でも従業員を雇っていればそうだが、大半は僕のように源泉徴収をする義務のない人だ。

そういう人が弁護士に報酬を払うとかなっても、わざわざ源泉徴収を行う必要はない。

あと、支払先が法人の場合は源泉徴収の対象ではない。あくまでも個人に報酬を払う場合だけが対象だ。

会社が税理士法人に報酬を払う場合は源泉徴収はしないということだ。

源泉徴収にはこういうのもあるって話ですね。

サラリーマンだと的確な金額を源泉徴収で持って行くけど、あれは控除額がある程度見えてるからね。

あと、サラリーマンでも賞与の源泉徴収額はちょっとおおざっぱだね。

どうせ年末調整するからあまり関係ないって話もありますが。

これが芸能人だと年末調整もなければ、源泉徴収の金額は非常におおざっぱ、

計算するまで税金がいくらかなんてわからないが、多分だいたい源泉徴収が取り過ぎなのが実情と。

なるほどねぇ。

料金受取人払はいろいろ特別

以前、株主総会の書面議決のハガキの話を書いた。

ハガキは直接株主総会に届かない

このときは119から始まる郵便番号の話を紹介した。

会社ごとに株主総会専用の郵便番号の割り当てを受けているんですね。

とはいえ、やり方はこればかりではないようで。

三菱UFJ信託銀行が証券代行業務を受託しているのだが、

送り先は「137-8683 新東京郵便局私書箱第29号 三菱UFJ信託銀行株式会社 証券代行部気付 株式会社○○」となっている。

なるほど、私書箱に集めているんですね。

あと、料金受取人払の郵便には通常、郵便番号の下に3桁の数字が振られている。

どうも料金受取人払の郵便には、郵便局から指示があった場合には書くことになっているらしい。

この整理番号は料金受取人払の承認番号とは全く無関係なようで。

ともかく、これを使って郵便を仕分けて、集計して、月締めで請求するんだろうね。

とはいえ、なんか変な気がしたので調べてみたら、料金受取人払の郵便は通常の郵便と違うルールがいろいろあるらしい。

バーコードに必要な文字情報の抜き出し法(7/9) (日本郵便)

まず、郵便番号が違うんですね。

料金受取人払の郵便は基本的に xxx-8790 または xxx-xx90 という専用の番号を使うと書いてある。

ただし、郵便局から別の番号を指示される場合もあるので、137-8683はこのルールによらない料金受取人払専用番号のようだ。

とはいえ、この番号は料金受取人払でない郵便と違う番号なのは確からしく、

証券代行関係の通常のあて先は「137-8081 新東京郵便局私書箱第29号」と書かれている。(cf. 株式に関するお手続き (三菱UFJ信託銀行))

そしてもう1つ、料金受取人払郵便のはカスタマーバーコードを記載するというルールがあるが、

このバーコードでは 郵便番号+整理番号 を符号化するようにとなっている。

通常、カスタマーバーコードは 郵便番号+番地などを符号化することになっていて、

「千代田区霞が関1丁目3-2」であれば、千代田区霞が関を表す 100-0013 と「1丁目3-2」を表す1-3-2をくっつけて符号化するということ。

てっきりあのバーコードは普通にあて先情報が入っているのだと思っていたのだが、

実は 郵便局ごとの料金受取人払用の郵便番号に加えて、番地相当の情報として整理番号が入ってるんですね。なるほどなぁ。

不特定多数から送られる郵便の場合、郵便番号に頼るところが大きそうではある。

119から始まる通称「クイズ局」だって、手書きで応募はがきを作ってということも想定したものだろう。

郵便番号さえ正しく書いてくれれば、効率よく仕分けできますよということだね。

ただ、料金受取人払の場合、ハガキ・封筒などを作るのは受け取る側なので、郵便番号以外でも仕分けを効率化する工夫が埋め込みやすいのかなと。

整理番号を郵便番号枠外に書いたり、カスタマーバーコードを必須にしたりというのはまさにそういうことかなと。

なかなか考えられているなと思った。あまりに普通の郵便と仕組みが違うから驚くけど。

でも、こういう仕組みなら、料金受取人払の郵便って住所表記いらないんじゃないの?

郵便番号+整理番号で だれ宛の郵便か特定できるってことだから。

あて先が特定できなければ、料金の請求も出来ませんからね。

どうせ印刷だからどうでもよいという話ではあるんだろうけど、冗長だなぁという気はする。

通学バスというより通院バス

まもなく、京都市バス・京都バスが新系統「京大快速」を運行開始するとのこと。

平成30年3月実施の市バス新ダイヤについて (京都市交通局)

京都駅～京都市役所前～京大病院・京大正門というバスらしい。

でも、それって便利なの?

京都大学はいくつかの校舎があるが、ここで言っているのは左京区にある吉田キャンパスのことである。

工学を専攻していた人だと、西京区の桂キャンパスにいた人が多いから、それでよくいじってるが。

吉田キャンパスで電車の駅で近いのは京阪の出町柳駅または丸太町駅、徒歩10～15分ぐらいですかね。

ある程度の広がりがあるので、目的地によってどちらが最寄りか変わるという話だ。

京阪で行く分にはそれなりに便利そうなのだが、阪急やJRで行く場合はバスを使うか、京阪に乗り換える必要がある。

まだ阪急だと、四条河原町～百万遍はバスでも15～20分程度、京阪への乗換もちょっと歩くがそこまでではない。

ところがJRからだとバスだと距離が長いし、京阪への乗換もめんどくさい。

そこで停車するバス停を削って、多少渋滞を回避出来そうなルートを選んで、

京都駅から速くアクセス出来るようにしたのが「京大快速」だろう。

なるほどと思う一方で、これ通学に使う人ってどれぐらいいるんだろ? と思った。

確かに「大学への通学輸送」というページに掲載されてはいるのだけどねぇ。

と思っていたら、発表された時刻表は明らかに附属病院への来院者を当て込んだものだった。

京都市バス時刻表 / 京大正門前 発 京大快速号系統 四条烏丸・京都駅行き

朝はともかく、最終が17時台って通学路線にしちゃ早いよね、

驚くべき事に、これと似たようなルートを走るバスを他社も走らせるのだという。

京大病院を近くする循環路線バス（フープ）

こちらの方が運行時間帯は広いね。18時台まで走ってるし、休日も午後は走っている。

でも、おそらくこっちも目当ては病院でしょうね。

というか愛称の hoop が hospital loop bus から拾ったような書き方だし。

通学バスに見せかけた通院バスってのはけっこうありそうな気がするな。

やはり大学に病院があると、そこへ通院する人ってのは多いですからね。

純然たる通学路線だと昼間はさほど本数が多くないような気がするけど、

病院があると朝の次に昼が重要なぐらいかもしれない。

ところで京都市にはもう1つ大学病院、っていうか医学部を持つ大学がある。

それが京都府立医科大学、鴨川を挟んでほとんど対岸だよね。どっちも最寄り駅は京阪の丸太町駅だし。

とはいえ、当然、バスでの来院者も多いはずで、バスで来る分には河原町通に面しているので便利そう。

その河原町通には府立医大病院前というバス停があるのだが、

北行の府立医大病院前バス停の真ん前にあるバス停は荒神口バス停なんだそうで。

府立医大病院前と荒神口はバス停間の距離が短くて、安全にバス停を設けられる場所を選ぶとそうなったそうなんだけどね。

南行の府立医大病院前バス停は本当に病院の目の前にあるが、北行はやや南にずれた場所にある。

一方の荒神口バス停は荒神口交差点に対して、北行は南に、南行は北にずれた。

その結果、北行の府立医大病院前バス停の向かいが、南行の荒神口バス停になるという話。

珍事とも言えるが、やはり府立医大病院の最寄りが府立医大病院前バス停であることに差はなく、これといったことはない。