本日、普通自動車仮運転免許を取得しました。
無事修了検定に合格し、そして仮免許学科試験にも合格したと言うことです。
さて、修了検定については、先日書いたようなことをするわけです。(参考記事 : 自動車学校の狭いコースを巡る)
検定では順番が次の人を後ろに乗せて走る。
僕は最後の人だったのだが、その場合後ろには前の人を乗せて走る。こうやって2度も乗らないといかんのは気の毒な話だな。
その乗車順番の紙をみて驚いたのは、3つのグループに分けてやるうちの1つは全員MTなのだが、残り2つはMTとATが混在してる。
途中で車両交換をするようで。僕のグループはAT5人の後、MT1人僕が乗るというもの。というわけでATの検定風景を見れた。
1つ驚いたのは坂道でハンドブレーキをかけなかったこと。ATならアクセルを踏むだけで足りるから落ちるまでに発進できるんですね。
そして一旦車両から降ろされて、車両交換をしてスタート。
踏切で一旦停止して安全確認して発進したら「おい鳴ってるぞ」と言われたのが気になったが、最後まで走りきって駐車。
その後、総評をいただくのだが、そこで検定員が言うには、動き出す前に鳴り始めたから、この場合は止まるのが正しいとのこと。
確認後すばやく発進すればこういう問題はなかったはずだが、発進に時間を食ってたのでこうなったのだろうと。
まぁ最後まで走れたってことは致命的なミスではなかったのだろうが、結果はどうなのか少々心配だった。
しばらくして教室の前に結果が貼り出された。
結果は合格だったのでいろいろ合わせても30点以上の減点とはならなかったということだろう。
合格率は17人中1人が不合格だから、結構高いなという印象。まぁ効果測定で良好とされた人ばかりなので当然だろうが。
その後、適性検査を受けて午前は解散。
午後は、仮免許の学科試験。その前に検定料の納付用紙を書かされた。
ところで、運転免許の試験というのは基本は運転免許センターでうけるものなのだが、
指定自動車教習所ならばここで技能検定と仮運転免許の学科試験が受けられるようになっている。
そこが最大のメリットですよね。技能検定のコースでこれまでに練習できてきているわけですし。
仮運転免許に至っては全て自動車学校にいるうちに済むのでかなり楽ですね。
準備が終わったら、アタッシュケースを持った人が登場。そこから問題を取り出してスタート。
その後、教習手帳が返されて、ここのスタンプで合格発表。結果は合格。これは全員合格だったようだ。
さて、これで仮運転免許が取得できたわけだが、修了検定の日はこれで終わりではない。
次に原付講習というのがある。
なんでこんなことがあるのかというと、原動機付自転車が運転できる運転免許を取得したら必ず受けないといけないから。
これまでに持っている人はいらないのだが、そうでない人は受けないと運転免許が取れない。
他にも救急法とか高速道路の走行とかそういう講習を受ける必要があるのだが、このあたりは全て自動車学校のプログラムに含まれている。
この原付講習についてもそうで、ちょうど修了検定で切りがいいのでこのときにやっておこうということなのだろう。
やることは原付で一周ぐるりと回ってくるだけ。
感想だが、こがなくてもいい以外は自転車とあまり感触は変わらんなと。まぁウインカーはついているのだけど。
もうちょっと走ると楽しそうなのだが、まぁ時間もないからね。
これで一応おしまいだが、ついでにこれが終わった後に学科教習を2つ受けることをおすすめされている。
経路設計と高速道路の運転というところで、これは技能教習の何時間目かまでに終わっていなければならないから、
忘れないうちに受けておけよということ。ちょうどタイミングがいいのでこれも受けてきた。
ここで地図が配られて、ああ場外に出るんだなと実感がわいてきたもの。
仮運転免許の実物はまだ見ていないのだが、明日に技能教習の予約をいれてあるので多分見れるはず。
だって場外に出るには必要ですからね。
ちなみに仮運転免許の有効期限は6ヶ月。この間に卒業しなければならない。さあ計画的に進めていこう。
ところで仮運転免許って普通自動車・中型自動車・大型自動車しかないんですよね。自動二輪にはないんですよ。
理由は運転免許の取得に当たって、路上で練習や検定を受ける必要がないから。
四輪だと場内では狭くて困るから路上に出ないと話にならんと言うことだろう。
けど二輪なら路上に出ずとも十分だねということだろう。
ただ、第二段階も全部が全部路上に出るというわけではないので。
方向変換・縦列駐車というあたりは場内でやることなので。