ずいぶん前からJR名松線の家城～伊勢奥津間が運休・バス代行になっている。
台風の被害を受けて、復旧が大変なので復旧をあきらめて、恒久的なバス代行を提案しているところ。
ところで、名松線ってどこを走ってるんでしょうね。松は松阪の松だ。名は名張の名だ。
すなわち松阪から名張を結ぼうとしたが、挫折して途中の山の中までとなってしまったローカル線のことですね。
復旧が大変だということが理由とされているが、それでも需要があれば復旧させるはず。
このバス代行している家城～伊勢奥津の区間はきわめて需要が少ない。
乗車客数を見ても、一番多い伊勢奥津駅の乗車客数は43人(2008年度)、それ以外の駅は全て10人程度。
そんな駅ばかりが連続しているなら、廃止になってもおかしくないところだが、JR東海はお金持ちだから。
今回の件に付いても、復旧が困難で、復旧してもまた運休になる可能性が高いからバス代行の恒久化と言っている。
廃止ってわけじゃないのよね。バスで走らせるってことなのよね。しかも運賃はいままでのまま。
それでも廃止しないあたりお金持ちだよなぁと。
金のない会社だとどうなるか。
JR西日本は儲かってるようであまり儲かってない。中国地方のローカル線がひどくてね。
しかも上場会社である以上、配当は払わないと行けないのでいろいろつらい。
そんなわけで廃止が検討されてるとか。
具体的な路線の名前はわからないけど、中国地方には相当にひどいローカル線が転がってる。
- 三江線(江津～三次)
1日あたり3～5往復、2006年の豪雨で土砂崩れが起きたものの1年後に復旧 - 木次線(宍道～備後落合)
1日あたり3～9往復、周辺の道路の状況が悪く廃止を逃れていたが、1992年に国道の改良が完了した - 芸備線(備中神代～三次)
広島～備中神代の路線のうち、広島～三次は広島近郊と言うことで需要も高いが
1日あたり3～8往復、木次線とともに広島～米子を結んでいたが高速バスに取って代わられた
このうち塩町～三次は福塩線も乗り入れる(福塩線もローカル線だが、
特にこの3路線がひどいですね。
その近所には他にも、福塩線(府中～塩町)・姫新線(津山～新見)・因美線(東津山～智頭)もけっこうひどいが、さすがにこれには及ばんだろう。
北陸のローカル線でも、大糸線(南小谷～糸魚川)とか越美北線(越前花堂～九頭竜湖)もけっこうひどい。
ただ、この中で越美北線は水害で橋が流れたりしたものの、福井県は巨額の費用を負担して復旧させたりしたので、
ここについて言えば廃止されないんじゃないかなとは思うけどね。
最近、美祢線が水害でやられて復旧の見込みがつかなくなっている。橋が流れたそうで。
この美祢線というのも儲かってない路線のようで。
かつて貨物で賑わっていたようで幹線ということになっているが、貨物が大幅に減ったのでただのローカル線。
復旧させるつもりはあるようだが橋が流れたと言うこともあり金がかかる。
その金を用意できなければ、廃止かバス代行の恒久化ということになりそう。まぁそれも止む得ないということです。
現在のバス代行で目立った問題が無ければそれでもいいかなというのはある。
ローカル線にとってバスに比べて鉄道が有利なことってなんだろうかと言われると、
多分運賃が安いことぐらいかな。JRの運賃はローカル線にとってはかなり安いので。
その点で廃止・バス転換を嫌う住民がいるわけですが、その気持ちわからんことはない。
JRのままでは運賃の値上げが難しいので、運賃が多少上がっても鉄道がよいというなら分離するほかないだろう。
近鉄伊賀線・養老線を分離して伊賀鉄道・養老鉄道にしたのはまさにこのためですね。
それにしても割に合わん路線というのは確かにある気がするので、地域で考えていかないと行けないだろう。
もっとも、そういう路線では転換されたバスすら維持できない恐れがあるのだけど。