自転車では右折するにあたっては二段階右折をすることになっている。
まぁ自転車で小回りで右折なんて怖くてやってられんけどね。
道路交通法での原動機付自転車は片側3車線以上の交差点に限り二段階右折をすることになってる。
もっともうちの近所ではそんな交差点でも軒並み小回りで右折するように標識があるけど。
それ以外の自動車は小回りで右折する以外の選択肢はない。
しかし、現実には小回りで右折のしようのないこともある。
そんなことないだろと言うかもしれないが、路線バスでは停留所の都合上そういうことが起きる。
大阪名物「二段階右折する路線バス」 (Bojan International Weblog 2.0)
御堂筋はとても太いもんだから、左端にあるバス停から右にある右折レーンにたどり着くにはずいぶんと距離がいる。
しかし右折する交差点の近所にバス停があるもんだから困った。
そこでとりあえずは直進して交差点の中に停まって曲がる先の信号が変わってから走り出そうと。
この大江橋南詰での二段階右折は京阪中之島線開通に伴うバス停移設でなくなったようですが、
他にも大正橋交差点などで行われているようです。
ただ言うまでもないことだが、これは明らかに違法である。
この大江橋の件に付いて言えば、他の系統のバス停と共通にした結果こういう問題が生じたわけですが、
本当は変更後のように曲がった先に配置するなど二段階右折しなくてもよい方法を考えるべきなんだと思いますけどね。
実際多くの事業者ではそのような考えで配置していて、そのために二段階右折というのは聞かない。
ただそうやって運行の都合のいいところばかりにバス停を置いても使いやすいかというとそうとも限らない。
目的地から離れた場所にバス停があったりして残念だなと感じることもあるだろう。
今回の右折のことについて言えば、曲がった先にバス停を作るとか、曲がる手前のバス停を通過するなど必要があり不便がある。
しかし道路を自動車で走る都合どうにもならんことである。
無理して二段階右折させることはあまりよいこととは言えない気はする。
しかし路線バスの運転手というのも楽ではないよな。
バス停がふさがれてたりすることは多いけど、右折したいのにできないということもあるんだなと。
二段階右折というのもそういう中での工夫なのかなと思った。
普通に考えたらバスでこんなことをやろうとはおもわんもんね。