日記帳だ! with Tux on Libserver

昨日、買い物に行ったらローストビーフが半額で売られていて買った。

定価だとなかなか高いのだが、それが半額ならお得ではあるが、

といってもけっこうするんですけどね。

たまにはこういうのもいいかなと、少しずつ切って食べている。

今朝はサンドイッチにして食べていた。おいしかった。

このローストビーフの袋には「特定加熱食肉製品」という記載があった。

「水分活性」という見慣れない表示があったり、あまりみない表記である。

そういえば水分活性といえば生ハムにも表示されていると聞いたけど、

果たしてこれは何なのだろうか?

加工肉の多くは「加熱食肉製品」に該当する。

一般に販売されているソーセージでは製造工程の中にボイルがある。

ボイルで加熱される中で殺菌され、ボイル後は衛生的に包装され、

なのでこれらの肉製品はそのままでも安全に食べることができる。

実際には炒めたりボイルしたり再度加熱することも多いですけどね。

なお加熱食肉製品は「加熱後包装」と「包装後加熱」を記載するルールがあり、

大概は加熱後包装だが、パウチ入りのハンバーグなど包装後加熱というものもある。

加熱食肉製品の加熱は 63℃以上30分 または 120℃以上4分 と定められている。

ただ、そんなに長時間加熱したくない肉製品というのもある。

それがローストビーフだったわけですね。

ローストビーフの安全性を担保する上で重要なのが肉塊を使うことである。

表面は菌に汚染されやすいが、内部にある菌は限られるためである。

その上で加熱するが、ローストビーフでは中心部を短時間でも63℃以上にする条件で製造されているそう。

この結果として、検出される菌の数が一定以下である必要がある。

中心部は生っぽい状態だが、そこで殺菌するべき菌は殺菌できているので問題ないというわけである。

これ以外の方式として「非加熱食肉製品」「乾燥食肉製品」がある。

これらは菌を殺菌するというより、増殖しないようにする対策である。

非加熱食肉製品では塩漬けや乾燥の方法が細かく定められている。

最終的に一定以下の水分活性にすることが求められている。

生ハムや生サラミなどに適用される方法である。

乾燥食肉製品は乾燥で菌を増殖しないようにするというもので、

ビーフジャーキーやドライサラミなどに適用される。

乾燥食肉製品は保存温度の条件がないのも特徴ですね。

どうして水分活性の表示があったのかというと、それにより保存条件が変わるんですね。

あと非加熱食肉製品ではpHも保存条件を決めるために必要である。

そのあたりの根拠がわかるように記載することが求められているそうである。

一般的な加熱食肉製品は材料の自由度が高い。

一方で加熱はしっかりしなければならないので、加熱が適さないものはこの方法では商品化できない。

特定加熱食肉製品では肉塊を使うという制約を加えて、加熱の条件を緩和できる。

ほぼローストビーフしか使い道はないけど。

乾燥食肉製品は乾燥さえさせればいいが、当然パサパサである

非加熱食肉製品は塩漬けと乾燥の制約がかなり厳しい。

その代わり、加熱しないことによる独特な風味は得られるわけだが。

そんなわけでローストビーフは特別だったって話ですね。

それも塊で買うなんてそうそうないでしょうしね。

昨日、ゆうパック・ゆうパケットの運賃変更について調べるため日本郵便のWebサイトを見てたら、こんなのを発見。

大阪中部郵便局（地域区分郵便局）の設置 (日本郵便)

最近流行の仕分け専門の郵便局で、松原市に新設された物流施設に入居する形である。

名前こそ「大阪中部」なのだが、奈良県・和歌山県の郵便・荷物の区分を中心に行い、

それとともに大阪府内の通常郵便物の区分も行うという形だそう。

昔から奈良中央郵便局の立地があまりよくないという話は言われていた。

奈良市が奈良県の北端に近い上、西名阪自動車道の郡山ICからも距離がある。

昔は鉄道輸送に便利なところに輸送の中心となる郵便局を置いてきたが、

各地で段階的に高速道路が便利な郵便局に移管されてきた。

ただ、奈良県はそうならないまま今日まで来ていた。

そんな中で松原に新設される郵便局に移管されるに至ったと。

確かに松原というのは奈良県にとってはいい立地である。

松原JCTは西名阪自動車道・阪和自動車道・近畿自動車道が交差する。

西名阪は言うまでもないが、阪和道に接続する南阪奈道路は橿原をはじめとする中南部の都市との往来に便利で、

近畿道・阪神高速東大阪線を経て第二阪奈道路を使えば、生駒や奈良との往来に使える。

このため県外各所に高速道路をフル活用して輸送できるメリットはある。

和歌山県にとっては単純に和歌山から遠くなっただけという感じはあるが、

そもそも和歌山県は県外との輸送はほとんどが大阪府経由なので、その点では無駄がない。

大阪府にとっては新大阪郵便局(此花区)との分業で対応することになり、

どういう輸送形態になるのかわからないが、仮に両局間での輸送がある場合、

阪神高速大和川線・湾岸線を使うとスムーズな移動が可能である。

もともと地域区分局といえば都道府県に1～数箇所という体制だったが、

最近は複数府県を担当するものや、複雑な分業を行うものが増えている。

• 岩手郵便局(北上市・2017年開局)が岩手県・秋田県を担当
• 京都郵便局(城陽市・2018年開局)が京都府・滋賀県を担当
• 岡山郵便局(総社市・2017年開局)が岡山県と広島県東部を担当
• 愛知郵便局(名古屋市中村区・2025年開局)が愛知県の東三河以外と岐阜県の普通郵便・ゆうメールを担当
• ゆうパックや特殊扱いの郵便は従来通り名古屋神宮郵便局と岐阜中央郵便局で対応

このほかにもゆうパックだけ特殊な体制で対応している地域はいろいろあるよう。

ちなみに佐賀県は久留米東郵便局の担当だが、これは昔からだそう。

久留米東郵便局がトラック輸送のために作られた郵便局という背景もある。

今回の大阪中部郵便局は隣接府県の業務を集約する点では前3つの例に似ているが、

普通郵便・ゆうメールだけ別分けして対応するという点では愛知郵便局の例に似ている。

他にも似ている点はあって、それは他社所有の物流施設に入居しているという点である。

新設される大規模郵便局は郵便局とはいうが窓口もなく倉庫同然の施設だが、

建物自体が郵便局ならば〒マークが付いていて遠目にも郵便局とわかる。

ところが愛知郵便局は建物自体は他社所有で、おそらく〒マークもないはず。

ここは愛知郵便局という名前がつく以前から、名古屋神宮郵便局中村分室という拠点だったが、

このような分室という名目で他社施設内で業務を行っている例は各地であるよう。

背景の1つには郵便物の物量が減ってることはあるんでしょうけどね。

一方で郵便とサイズ面で似ている小型荷物は伸ばしていきたい分野である。

既存の大型郵便局ではサイズ的に入り切らない機器もあるのだろう。

名古屋神宮郵便局・新大阪郵便局は普通郵便などの移管後はゆうパックを中心に扱うことになるが、

ゆうパックもそれはそれで伸びている分野ですからね。

しかし、窓口がない郵便局というのも新しい概念だったけど、

地域の集配を担当しない郵便局であれば、窓口に行く理由はないのはそうだろう。

窓口がないのだから、他社所有の物流基地に入っていても関係ないのはそうだろうけど。

ただ、それはなかなか郵便局というイメージとは違うよなとは思う。

もっとも、郵便事業(株)の時代には支店って言ってたんですけどね。

窓口部門がなければ「郵便事業(株)名古屋神宮支店」のような名前しかなかったから郵便局とは呼ばなかった。

もっとも、あれはあれで郵便局と支店が併設されていることの複雑さもあったので、

合併後にすべての事業所を郵便局と呼ぶようになったのは妥当なんですけどね。

近所のポストが1日2回収集から1回収集になった。

といっても、もう全国的にも1日1回収集のポストが多いんでしょうね。

ここには2つの側面があって、1つは郵便物が減っているというのもあるのだが、

もう1つは現在の郵便ネットワークは1日1回の輸送でも遅くならないように作られているということで、

普通郵便の配達日数が全国的に+1日された影響もあるかもしれない。

ただ、速達など含めても郵便の配達日数は維持されているようである。

従来、13時頃と16時頃の2回だったのが2回目だけ残るイメージで、

もともと1便目で回収されても、郵便局を出る段階なのか、その先の郵便局を出る段階なのか、

どこかで2便目と同じタイミングになってしまうのが大半だったのではないかと思う。

最近は集配する郵便局ではほとんどなにもせずに次の郵便局に送っているという。

そう、消印の押印場所も集約されたのである。

「郵便」は配達日数に影響しないのはその通りだろうなと思った。

が、ゆうパケットポストはどうだろう? と思った。

というのも、過去にゆうパケットポストのラベル貼りで郵便局で1日、あるいは2日留め置かれたことがあった。

ポスト投函した日には追跡情報が入らず、すなわちラベル貼りに至らず、

その翌日の遅い時間に追跡情報が入ったが、その日に出られなかったようで、さらに+1日かかったと。

最近はポストを1便目で回収されれば16時台には追跡情報が入り、

その日には郵便局を発送されているようなのだが……

そんな中、ラクマで公認代行業者がCDを買っていったので、ゆうパケットポストを発送することに。

夜に近所のポストに投函して、翌日夕方に回収されていったと。

それで追跡情報入るのはいつだ? と思ったら18時台だった。

うーん、これはその日中に郵便局を出られたか微妙な時間だな、

と思ったがちゃんと出たようで、今日には配達されていた。

というわけで一応問題なしということだが、トラックの出発ギリギリの時間の作業ではないかと思う。

こうなると最近は減っていた発送側の郵便局で留め置かれることも出てくるのかもしれない。

ポストから回収した郵便物を郵便局でどのように処理しているのか定かではない部分もあるが、

レターパックも回収した郵便局では追跡情報が入らず、仕分け時に入るようになっている。

クリックポストは最近は使ってないけど、これも同様だったよう。

一方でゆうパケットポストは回収した郵便局でラベル貼りまで行う必要があるようだ。

昔に比べるとここで遅れることは減ってきた印象はあるのだが、

それは作業に慣れてきたのもあるんだろうけど、新しい機器も導入されているようで、

従来はA5サイズの普通紙に印刷されたラベルを貼っていたが、

最近は感熱紙のラベルシールが貼られているのを受けとることがある。

一部の郵便局ではより効率的に作業できる手段が導入されているということのようだ。

そんなわけで「荷物」も理想的には配達日数には影響しないことがわかったが、

従来の経験から郵便局内の作業により遅れる可能性は増えたのかなと。

ゆうパケットポストは従来の匿名配送のゆうパケットと比べると、

到着した郵便局であて名変換のために遅れることはなくなった。

従来は1便目で回収されれば発送側で遅れることはほぼなかったので、

スマリボックスから送ってた頃より安定したなと思っていたが、今後はどうでしょうね?

そういえば郵便料金が変更になっても据え置かれていたゆうパケットですが、

ゆうパックの運賃改定合わせで今年10月から改定されるようで。

定価では厚さによらず360円、だから3cm厚の場合は据え置きである。

ただ、現在は1cm厚なら250円、2cm厚なら310円だから、そんなに安くは送れなくなる。

実際には個人だとクリックポストで発送することが多いだろうが、

それは185円から240円になる。同種の郵便よりはだいたい安いでしょうが。

ちなみにゆうメール運賃は昨年11月に改定されており、500g超1kg以下は380円になっている。

当初はレターパック350(現:ライト)・ポスパケット(現:ゆうパケット)・ゆうメール(1kg)の料金を350円で揃えていたが、

その後のいろいろな経緯で430円・360円・380円と分かれてしまった。

でも、昔のポスパケットの定価は450円だったから、それよりは安いんだよな。

その当時、定価でポスパケット使ってた人っていたのかという話はあるけど。