日記帳だ! with Tux on Libserver

今回の旅行の計画を立てる中で、愛知県方面で目的地の案がいくつかあって、

経路的に帰り道に挟み込むのが有利ということで、いろいろ考えて、これならいけそうという計画ができた。

ただ、出発前に天気を見るとピンポイントで月曜が雨、ひどい雨にはならなさそうだけど……

なんて思いながら近鉄で名古屋に向けて出発した。

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最初に向かうのが瀬戸である。近鉄で到着するのは名古屋駅だが、瀬戸行きの電車が出るのは栄である。

ずっと混んでいる東山線にバイクを担いでいくのも考え物だし、ちょっと走るかと広小路口でバイクを出して広小路通を少し走る。

このバイクは名古屋駅を担いで運んだことは何回もあるけど、愛知県内を自走するのは初めてである。

広小路通りを走って思ったのは駐車帯の広さである。路上停車の車両はたくさんあるが、それでも2車線フルに確保できている。

今どき、駐車帯を自転車専用通行帯に作り替えるところも多いが、名古屋都心を自転車で走る人はそう多くないようで、これが実態に合っているのだろう。

右折分離式の信号制御など車優先もここまでやるかという感じである。

霧雨のような雨の中、オアシス21に到着、エレベータの前でバイクを畳んで地下に降りるぞと思ったら上にしか行けない!?

どうも銀河の広場の中央にあるエレベータだけが地下につながっているようだ。思いのほか遠かった。

地下に降りてからも広場の中央から端まで歩かないといけないから遠い……

で、広場を出るとすぐに見えてきたのが「栄町駅」、これが名鉄瀬戸線の始発駅である。

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瀬戸線は名鉄の路線だが他路線とつながっていない孤立路線、前身となった会社にちなんで瀬戸電と呼ばれることもある。

もともと「お堀電車」と呼ばれ、名古屋城の堀を走っていた区間があったのだが、この区間を廃して栄への乗り入れが実現。

なぜ栄町駅なのかというと、元々地下鉄がこの駅名だったかららしいのだが、開業時にはすでに栄駅になっていたので謎である。

そんなわけで瀬戸行きの電車に乗る。ちなみに瀬戸線は追い越しができないのに急行・準急なんて優等列車がある。

そんなわけで終点、尾張瀬戸駅に到着。わざわざ尾張って付ける必要あるのか? と思うが、おそらくこれも歴史なのだろう。

到着して瀬戸市の観光地図を取ると、すぐ近くに瀬戸蔵ミュージアムがあり、月曜でもやっているようなので、ほんの少し自走していく。

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瀬戸は言わずとしれた焼き物の街である。その道具や歴史を示す資料がいろいろある。

で、入るといきなり緑色の電車がある。これは瀬戸線をかつて走っていた電車である。

実はこれも焼き物作りの歴史である。瀬戸線はもともと焼き物の輸送に活用されてきた歴史がある。

お堀電車は舟運との接続を考えた結果だったらしい。

尾張瀬戸駅の改築前の駅舎を再現し、栄延伸以前の瀬戸線で使われていた電車とセットで展示していると。

これもよく残ってたなと思うのだけど、瀬戸線を去った後に名鉄の他路線に移されたが、その路線が廃線となり、保管されていた車両を譲り受けたらしい。

展示されている道具はある程度、機械化が進んだ時代のものが多くある。

瀬戸焼の強みが 鋳込み製法 という石膏型に泥を入れる成型方法と、鉄分が少ない土がとれるため、白い焼き物が作れることらしい。

ポットのような複雑な形状の成形物や、「瀬戸ノベルティ」と書かれていたが人形に代表される置物に強みがあり、輸出もされた。

あと「電磁器」と書かれていたが、ガイシなど絶縁体としての焼き物、これも瀬戸では多く作られているという。

昔は家庭内の配線などでも磁器が使われていたが、現在はこれらは専らプラスチックで、磁器は耐候性の要求が厳しい部分でのみ活用されている。

ただ、現在も瀬戸では工業用途の焼き物が多く作られているそうで、愛知県らしいなと思う。

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次に向かったのが瀬戸市美術館「長江録彌・長江眞弥展」なんてのをやっていた。

焼き物が盛んな瀬戸なら、展示物は焼き物が多いと思ったのだが、常設の展示物を含めてほとんどがブロンズ像みたいな彫刻である。

ちょっと不思議な気がしたのだが、よく考えると理にかなった話だった。

ブロンズ像など作る場合はまず粘土で形を作って、それを石膏でかたどりして、鋳造用の型を作る。

粘土を成形するという点では焼き物と同じなんですね。使う粘土などは違うけど。というのを道具を見て気付いたと。

表現手法としてはそれぞれ一長一短ある話だと思う。粘土を焼くと収縮などで変形してしまう。

粘土で作った原型を型取りして作る場合は形状の表現性はとても高いと言える。

ただ、焼き物は色の表現力が高い。これだけのために焼き物をする人だっているぐらい。

ともあれ瀬戸では焼き物の造形から彫刻、絵付けから絵画の道を選ぶ芸術家がしばしばいるようだ。

長江録彌氏の作品を見ると「乾漆」「FRP」なんて手法が書かれていて、なんだこれ? と思ったのだが、

粘土の原型から型取りした石膏型に麻布と漆を塗り固めると乾漆、ガラス繊維と樹脂を塗り固めるとFRPである。

この乾漆像で評価された方のようだ。後にFRPを導入したということなのかなと。

息子の長江眞弥氏(この方は川崎市出身)は絵画の中に描いたキャラクタを立体化して関連付けたりしていて、

このあたりは題材は全く違うにせよ父親の仕事を見ていた部分はあるんだろうな。

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次の目的地まで走って行く間にちょっとルートを曲げて……目前に見えてきたのは瀬戸デジタルタワーである。

テレビの送信所というと、生駒山のような高い山の上に設置されるものが多いが、

平地が広がる場合は、東京スカイツリーのような平地の高い塔に設置されることもある。

もともと名古屋のテレビ局はテレビ塔など名古屋市内の塔から電波を飛ばしていた。

地上デジタル放送のとき、今のテレビ塔のままでは難しく、かといって山の上に作ると範囲外に飛びすぎる。

そこで瀬戸市の高台にそれなりの高さの塔を作るという案が考えられ、それが瀬戸デジタルタワーである。展望台もないからただの塔ですが。

まぁそんなわけでこの辺はけっこう上り坂が続き、到着したのが瀬戸万博記念公園である。

愛知万博瀬戸会場の跡地で、シンボルである「天水皿ⁿ」があるのだが……

排水のことがあまり考えられていないのか汚れが溜まっていたり、飛び込んでしまったボールが何個もあったり、あんまりな見た目である。

展示室もあるが、そこで目立つのが「国際博覧会を瀬戸で」など2005年の愛知万博は元々瀬戸開催で考えられていたことを示す資料である。

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というわけで次の目的地は長久手会場跡地の愛・地球博記念公園(モリコロパーク)である。

途中の案内表示では「ジブリパーク」という表示の方が目立つ有様だが、公園自体は愛・地球博記念公園である。

北ゲートを入るといきなり見慣れない建物が。なんだ? と思ったらエレベータだった。

ただ、このエレベータもジブリパークを構成する施設らしい。公園利用者なら誰でも使えるけど。

降りると、スケート場と「ジブリの大倉庫」からなる建物がある。万博当時はグローバルハウス、マンモスの展示などに使われていた施設である。

グローバルハウスはテーマ館だから1970年の大阪万博で言えば太陽の塔みたいなものともいえる。

ただ、これ自体はもともと愛知青少年公園にあったスケート場・プールを一時的に借りたものである。

で、閉幕後はスケート場とプールに戻されたのだが、プールの方はジブリの大倉庫になってしまったのだという。なんで?

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ここまでの謎を一掃してくれるのが「愛・地球博記念館」、迎賓館を再利用して作られたらしく、えらく上質な建物である。

まず1つ目の謎、なぜ瀬戸でやるつもりが長久手が主会場になったかということ。

もともとは瀬戸の森林を開拓して万博会場にするつもりだった。宅地開発なども目論んでいたのだろう。

ところがオオタカの営巣地であることが判明、開拓を断念し、元々の計画地の一角だけが瀬戸会場となった。

その代わり、愛知青少年公園を主会場とすることになり、いったん公園は閉園、後に愛・地球博記念公園として復活している。

「自然の叡智」というテーマもこの騒動から来ている部分がある。環境調和型の博覧会を目指したわけである。

2つ目の謎、なぜグローバルハウスはジブリの大倉庫になったのか?

これはプールの老朽化によりプールをやめることになったから。ジブリパークに居抜きで入ってもらったのである。

万博後、パビリオンの跡地は駐車場や運動施設になったものもあるが、使われず残った部分もあった。

万博会期中に人気を博した「サツキとメイの家」は万博後も盛況だったことから、

これを軸として、さらに万博後に使い余している部分をジブリパークにしてもらったというのが実情のようである。

考えようによっては情けない話だが、サツキとメイの家がきっかけとなった万博のレガシーである。

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ジブリパークの施設は予約制なのでふらっと入ることも出来ず、あれこれ散歩。

ちょうど公園に着いた頃には雨も上がっていたので散歩するにはよかった。

公園南側に歩道橋代わりにグローバルループの一部が残されているが、あれ? 鉄板がない。

グローバルループ中央にはグローバルトラムが走っていたが、走行により変形など生じたため対策として鉄板を貼ったのである。

しかし、グローバルループの保存時にはその鉄板を取ってしまったようだ。トラム走らないし不要なのはそうだけど。

そんなこんなで万博時代の面影も怪しいところはあったが、なんとなく思い出した気がする。

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あとは新幹線で帰るために三河安城駅まで走る。30kmほどあるのでけっこう遠い。

雨は降ってないが、日中暖まらなかったこともあり、かなり寒い中走ることになってしまった。

途中、ブルブルして仕方ないので、すき家に入って夕食で豚汁を付けて暖まって再発進。

無事に三河安城駅に到着して在来線側でバイクを畳んで、歩いて行けば新幹線に乗れる……

と思ったのだが連絡通路が想像よりずっと長くて困惑。ほとんど在来線と別の駅だったらしい。

タッチの差でこだま号を逃して、およそ30分待ちになったが、無事に東京行きのこだま号に乗れた。

ちなみに自由席である。キャリーケースだと指定席で荷物スペース付き座席が必要だが、折りたたみ自転車は必須ではない。

ゆえに自由席で後ろのスペースに置くのは一応OKである。こだま号ならそれでもなんとかなる。

おととい、神戸海洋博物館内のカワサキワールドで、オートバイの展示の中にまたがれるように置いてあるバイクがあった。

というわけでまたがってみたのだが、左足と右足にそれぞれペダルのようなものがついている。

そうか、マニュアル車か、じゃあ片方はギアを選ぶやつだなと思ったが、反対はなんだ? クラッチか?

と思ったら、そうではなく後輪ブレーキらしい。なんで?

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原付講習で原付には乗ったが当然のようにATのスクーターである。

今乗っている特定原付は電動車なのでギアシフトという概念がない。

これらのATのバイクというのは左右のレバーがそれぞれ後輪・前輪のブレーキで、右のハンドルがスロットルになっていることが通常である。

自転車にスロットルがついたものという理解もできる。これは簡単ですね。

しかも特定原付だと20km/hのリミッタもあるから、スロットルは押し続けてればOKな場合が多い。

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で、MTの場合は右手側、前輪ブレーキとスロットルは同じなのだが、左側のレバーはクラッチらしい。

右側でスロットルを操作しながら、クラッチを操作するため左手にしているという。

それでギアは左足で操作するようになっているが、これはペダルの棒を上げ下げして操作するらしい。

一番下まで押し込むと1速、だんだん上げていくと2速・3速となっているという。

停止時には一番下に押し込んで、発進時はだんだん上げていくということで、なるほどという感じ。

でも、自動車のシフトレバーに比べると難しそうだなという印象はある。

慣れれば、どのギアに入ったかというのはわかるのだろう。あとメーターにも表示されるそうで。

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こうして押し出された後輪ブレーキは右足にあるということだそう。ちょっと変な気はしますが。

自転車でもそうだが、前輪と後輪のブレーキは均等にかける方がよい。

ただ、前輪ブレーキの制動力が高いため、後輪ブレーキはあまり使わない人もいるらしい。

バランスを崩しやすそうだが、今どきのバイクは一方の操作で両方のブレーキが連動する仕組みもあるようで、

実際にはそういう仕組みの補助もありあまり問題にならないケースもあるようだ。

そもそも四輪だと前後のブレーキを分けて操作しないわけだから、そういう仕組みでもよさそうだが、

歴史的な経緯もあり、二輪では前輪・後輪のブレーキが分けられている。

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自転車だとギアチェンジするっていってもクラッチなんて操作しないしな。

と思うわけだけど、実はスーパーカブはMT車なのにクラッチレバーがないらしい。

自動遠心クラッチというもので、回転数が上がるとクラッチがつながって、下がると切れるという仕組みだそう。

自転車ほどではないけど、簡単で操作しやすい仕組みを採用しているようである。

原付クラスのMT車としては最も知られたものだろうけど、そういう仕組みだったんですね。

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そういえば準中型・中型・大型自動車の運転免許では新車が軒並みAT車ばかりになっているという事情から、

教習車をATに一本化して、もしAT限定でない運転免許を必要とするならMTの普通車で一部の教習・試験を受けるという形に順次移行している。

普通自動車や二輪は従来通りなんでしょうけど、全体的な方向性はこうですよね。

ましてや電動化ということになれば、そもそもギアチェンジの必要性自体がないわけだし。

もちろん課題も多いし、特に大型のバイクは嗜好品という側面も強いわけですけど。

ようこんなの乗るねというのが正直な感想ですね。

バイクを担いできたのなら電車だけでは行きにくいところに行きたいね。

ということで考えて思いついたのが2箇所あったので出かけていた。

どちらも奈良県内なんですけどね。

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というわけでやってきたのは榛原駅、宇陀市の代表駅で宇陀市の人口の半分ほどが榛原地区に住むが、

歴史的には宇陀地域の中心は松山、宇陀市合併前の大宇陀町の中心部である。(なので青看板など「大宇陀」と書かれていることが多い)

かなり山奥だと思い込んでいたのだが、榛原～松山は7kmほどでそんなに遠くない。

しかも道もかなり平坦だった。このあたりはゴツゴツした地形のイメージだったがそうでもないらしい。

地図を見ると榛原駅前はいきなり国道らしい。国道といってものどかなもんですけどね。

そんなこんなで走って行くと古い町並みになってきた。ここが松山である。

その昔、ここは宇陀松山藩の城下町だったが、江戸時代中期には廃藩、武家町はなくなった。

しかし、その後も多くの商店が建ち並び、特産品の流通に大きな役目を果たした土地である。

今となっては……という感じはあるのだが、伝建地区ということで町並みが保存されている。

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というわけでまずやってきたのは「薬の館」である。旧細川家住宅を展示施設にしたものである。

松山は薬の流通で重要な役目を担った土地である。細川家は生薬を取り扱う薬問屋だったという。

製剤化まで手がけていたようで、店の前には屋根付きの立派な看板がある。

大昔からこの奈良県東部のこのエリアでは薬草の栽培がいろいろ行われていたらしい。

真相はよくわからないが推古天皇がこのあたりで薬猟をしたという記録が日本書紀にあり、

その姿を想像した絵が展示されていたが、まぁ実際どれぐらい意味があったのかはわからない。

時代を経て、江戸時代に生薬の国産化を目指して、この吉野から宇陀にかけてのエリアで探索や栽培が行われた。

かつて、松山は大阪と伊勢を結んだ伊勢街道が走っており、交通の要所だったという。

山間部にしては平坦なので、現在の奈良県東部一帯から薬が集まる土地だったようである。

そしてこの細川家の住宅が展示施設になっていることにはもう1つ大きな理由がある。

ここで生まれて藤澤家に養子に出された藤澤友吉は大阪で後に藤沢薬品工業となる会社を創業する。

当初は樟脳を生産していたが、後に現代的な製薬業に発展、2005年に山之内製薬と合併しアステラス製薬となっている。

そんな薬の歴史が感じられるように、薬の看板や藤沢製薬や細川家の歴史についての資料が置かれている。

まぁ藤沢製薬の展示物はものすごい古ぼけていたけど。そりゃ社名変更も反映できてないもんな。

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今は松山では薬らしいものは作っていないが、名残はあってそれが吉野葛である。

ん? 宇陀なのに吉野葛? と思うかも知れないが、歴史的な経緯があり宇陀の特産品である。

葛根湯に代表されるように葛根は生薬として使われるが、デンプンを抽出して葛粉としても使われる。

もともと現在の吉野町国栖(くず)の人が売り歩いていたことからクズと言われるようになったという話もあり、吉野葛は大変ブランドがあったが、

森野家と黒川家がそろって宇陀に移って吉野葛の製造を行うようになったという。

もっとも原料となる葛根は吉野などから集めたものだし、その点では間違えなく吉野葛なんでしょうけど。

その森野家は家の裏を薬草園にして、それが史跡「森野旧薬園」として保存されており、見学することができる。

まぁ正直なところこの時期は花などみどころのある薬草はあまりなかったのだが、

吉野晒しという吉野葛の精製工程を行うための水槽があったり、薬草の研究の記録が展示されていたり、

ここが薬の町であり、今も吉野葛の製造という形でその伝統が残っていることを実感出来る。

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さて、次の目的地に行くのに榛原まで戻るかと当初は思っていたが、思ったより平坦だったのでこのままいくかと、桜井方面に進む。

ゆるやかな上り坂を進むとトンネルの手前で急な下り坂に転じ、滑り降りるように奈良盆地へ。

国道166号線、そのルーツをたどるとさっき出てきた伊勢街道に至るわけですね。

桜井市街に到着すると徒歩でもけっこう歩いた気がする国道169号線を北上する。

大神神社、桜井市埋蔵文化財センター、箸墓古墳とか。(cf. 纏向遺跡と平城宮跡)

そこら辺はずっとスルーして到着したのが道の駅「なら歴史芸術文化村」である。

休憩施設(情報発信棟)やショップ・レストラン(交流にぎわい棟)は道の駅としてよくあるものだが、

ホテルが併設されており、これがまず目立つ。滞在型の観光拠点を目指しているのだろう。

芸術文化体験棟という芸術家が滞在して作品作りをしたり、音楽の演奏(今日は地元のピアノの発表会をやっているようだった)などできる施設、

そしてここに来た最大の目的である「文化財修復・展示棟」で、ここは文化財の修復の拠点になっていて、展示施設が併設されている。

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具体的には4つの工房があり、それぞれ入居者がいる。

まずは考古、天理市教育委員会が出土品の整理などしている。まぁいろいろ出てくるんでしょうね。

建造物、これは奈良県文化財保存事務所が入っており、修理の計画を立てるためか模型を作っているところだった。

建材の修理・加工などできる設備があるようで、けっこう広々していた。

絵画・書跡には(株)文化財保存、彫刻は 美術院国宝修理所、いずれも奈良国立博物館の工房でも修理を行っており、

主に奈良県指定の文化財の修理をこの歴史芸術文化村で行っているようである。

展示室では奈良県が手がけた修理の記録や歴史芸術文化村で撮影された修理の映像などがあった。

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文化財にまつわる様々な映像がタブレット端末で視聴できるのでちょっと気になったことがあって見ていた。

それが絵画・書跡の表装に使われる「宇陀紙」である。その宇陀紙ができるまでの映像があった。

この宇陀紙、宇陀と付いているのだが実際に作っているのは吉野である。

なんで? と思うのだけど、宇陀の商人が売り歩いたのでこの名前になったらしい。

吉野の和紙は文化財の修理に多々活用されている。その中でも特徴的なのが宇陀紙と美栖紙である。

いずれも表装用の紙で、コウゾとともに宇陀紙だと白土、美栖紙だと胡粉を混ぜて漉くという。

特殊用途の紙のため生産者が限られており、吉野の手漉き和紙の重要な役目が見て取れる。

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というわけで帰路に付いたのだった。

なかなかどちらも電車だと行きにくくて、松山は榛原から大宇陀行きのバス(1時間1本程度)で行けばよいのだが、

歴史芸術文化村は天理駅から絶妙に遠くて、これは石上神宮に行ったことがある人ならわかると思うが。

バスは朝夕にホテルの送迎バスのような時間設定でしか走ってないのでなかなか大変である。

バイクを担いで電車に乗ろうとすると、新型の1A系だった。

「やさしば」はこのような大きい荷物を持った人の利用を想定しており、ありがたかった。

今日はもともとバイクを担いで出かけるつもりだったが、天気がどうも悪そうな一方、

明日の天気は良いので予定を半分ぐらい入れ換えることに。

でも、どうしようかなと直前まで考えていて、神戸から奈良にハシゴすることにした。

そこで初めて スルッとQRtto を使ったのだった。

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スルッとQRtto は関西の私鉄・公営交通を中心とした鉄道会社のQRコード乗車券のプラットフォームである。

スルッとKANSAI はプリペイドカードの発行をやめて長いが、複数社がまたがるフリー乗車券の発行は引き続き多く手がけていたようである。

ただ、各社窓口も減る中で、QRコード乗車券に移行していく流れがありできたのがこれ。

関西ではJR西日本もQRコード乗車券を導入し、JR西日本が絡むものはKANSAI MaaSで発売されている。

近鉄も自社完結のものは自社でしか売ってなかったり、会社により考えはいろいろあるようだ。

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で、スルッとQRttoで買うのは「神戸街めぐり1dayクーポン」である。

昔使ったことがあるのだが、神戸市内の観光施設で使える800円のクーポンが付いて、

神戸都心エリアの市営地下鉄・神戸高速線・ポートライナーが乗り放題。

さらに近鉄拡大版②だと大阪府内・奈良県内の近鉄と阪神全線が乗り放題である。

以前より値上げされたのだが、それでも一応は単純往復で元が取れるレベルである。

クーポンも使って、奈良県内で寄り道しながらならかなりお得である。

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神戸海洋博物館、だいぶ昔に行ったことがあるが展示が変わったという話もあり、久々に行こうと。

阪神だと元町駅が最寄り駅だが、海岸線のみなと元町駅がより近くて、近鉄からの快速急行は三宮まで、

ということで三宮で海岸線に乗り換えることに。ただ、驚いたのだけど海岸線って毎時4本の時間帯が多いんですね。

利用の振るわない地下鉄路線だとは聞いていたが、なかなか厳しいものである。

メリケンパークに到着して神戸海洋博物館に。受付にはスルッとQRtto用のQRコードが貼られてて、これを読んで利用済みにできる。

ここは900円なので、800円との差額の100円を支払う。

神戸海洋博物館は見ていて思ったのだが、実物ってあんまり持って来られないんですよね。

船の模型で神戸港のいろいろな時代を表そうとしていて、その中でも神戸港開港のときにやってきたロドニー号の模型は最たるものなのだろうけど。

神戸港は一時はコンテナ貨物の取扱で世界一になったが、現在はコンテナ船の大型化に対応し切れていない側面もある。

トイレに行こうとすると、神戸港を訪れたクルーズ客船の写真がずらりと貼られていた。

近年のクルーズ客船の大型化も感じることができる。デカいんだよな。

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さて、神戸海洋博物館だが、半分はカワサキワールドという川崎重工業の展示施設になっている。

こちらがつい最近リニューアルされたところで、最新の知見も盛り込みながら作られている。

川崎重工というとそれこそ作っているものは巨大だろうと思うわけだが、全てが全てそうであるわけではない。

実物として多かったのがオートバイ、確かにサイズ感としてお手頃ですね。

ライムグリーンのカラーが目立つが、これにはこのカラーでレースに参加しているという歴史があるようで、

そういう歴史をたどれるような車を並べているようである。

あともう1つ、実物として目立ったのが産業ロボットである。これもなかなか歴史のある事業のようである。

数は限られるが新幹線(0系)とヘリコプターも1つずつ展示されていた。

知らなかったんだけど、日本のドクターヘリでよく使われているBK117は川崎と現在のエアバスヘリコプターズの共同開発なんだそう。

川崎重工自身は各務原でヘリコプターを作っているが、エアバスは川崎との協業の経緯もあって神戸空港に日本の拠点を置いている。

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そこから昼食がてら南京町に向かったり、ハーバーランドに向かったりして、よきところで奈良へ向かうことに。

ハーバーランドから高速神戸駅まで歩いたが、けっこう距離があるなと思った。

面白かったのは地下街の高速神戸駅の案内に「阪急 阪神 山陽 神鉄」とあったこと。

地下街から高速神戸駅に入るところにもこの4社の名前が並べて書いてあった。

阪急・阪神・山陽はわかるのだが、神鉄は新開地発着なので直接乗車できるわけではない。

ただ、それを含めて神戸高速線ということでこういう表記になっているよう。

近鉄直通の列車にも直接は乗れないが、三宮にいたのでこれに乗って奈良まで一本である。

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今日は金曜日なので、正倉院展も遅くまでやっているなというところを狙っての奈良到着である。

もう薄暗い感じで、正倉院展をはじめとして帰る人の方が目立つ時間帯である。

当日券を売る窓口もあり、時間帯もあってかすぐ買って入ることもできるようだった。

賛助会員だと特に予約がいらないので、時間枠と時間枠の間を狙うように入場した。

時間帯もあってか館内は比較的空いていてじっくり鑑賞することができた。

そういう意味ではよかったのは撥鏤碁子ですかね。象牙の碁石なのだが、小さいですからね。

正倉院展もだいぶネタは出尽くしたかと思うが、初出陳のものはあるのかねと見ていたら、伎楽面に1つあって驚いたのと、

あと藺筵、ようは敷物なのだが、この中で1点、最近研究が進んだことにちなんでの出陳だったよう。

混雑対策のため展示の順番など工夫している都合で変な順番で展示されているなと思うのだが、

今回の目玉は 漆胡瓶 と 白瑠璃瓶 という材質の違いなどあるにせよ、似たような形状の水差しである。

いずれも舶来品だと思われているが、当地にも残らないものが理由はさておき奈良で現代まで伝来したことの意義は大きい。

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仏像館は工事のため休館中、その間は青銅器館を無料観覧できるようにしている。

青銅器館のみの無料開放は時々行われているが、仏像館の休館のため普段展示していない2階に仏像を中心に少し展示している。

写真撮影が可能と言っていて驚いた。実際には寺社からの寄託品は撮影してはいけないのもあるんだけど。

館蔵品の割合が多いことと、それ以外でも許可が得られたものがそれなりにあるようで、8割ぐらいは撮影できるようだった。

奈良博も少しずつ変わってるんだなとは思う。

無料観覧にしてはなかなかの内容である。半額ぐらいは取ってもいい内容では? と思ったが。

普段は仏像館では展示されないようなものもいくつかあり、改めてみると発見がある。

普段のように大きな仏像は置けないが、無料観覧であることもあって多くの人に学んでほしいという思いは感じた。

仏像館の再開館のときにはこのあたりの知見も生かしていくのかなと思ったがどうなのだろう。

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雨が断続的に降る中だったが、最寄り駅との間をバイクで移動するときは霧雨程度だったのはラッキーである。