先日、JR東日本の運賃値上げの余波で東海道新幹線の乗換駅を厳密に指定する必要があり、
その条件によっては東日本加算以上の値上げもあるという話を書いた。
最後に「さらに変な話」と書いたが、これは先例というべき新下関～博多の山陽新幹線のことである。
ことはJR西日本・JR九州発足の頃にさかのぼる。
JR九州は独自の運賃体系を導入し、東日本・東海・西日本より割高な運賃が適用されることとなった。
山陽新幹線・博多南線については九州島内を含めてJR西日本に移管され、
この結果、下関～博多では新幹線と在来線で運賃体系が異なることとなった。
この区間は在来線と別ルートの途中駅がないので、元は全く新幹線・在来線の区別がなかった。
小倉～博多と新幹線に乗る場合も、小倉・西小倉……吉塚・博多と通る在来線のきっぷを買っていた。
でも、運賃体系が異なるとなると、区別が必要になる。
というわけで、新幹線利用者は西日本の運賃体系のきっぷを買い、
在来線利用者は九州の運賃体系のきっぷを買うことになった。
ところがそう単純にはいかないケースがいろいろあったのである。
まずは分岐駅通過特例である。
西小倉駅は大分方面に向かう日豊本線の分岐駅である。
しかし特急は通過するため、特急の乗り換えは小倉駅で行う。
この結果、博多方面と大分方面を往来する場合は西小倉～小倉を二度通ることになる。
この区間はソニック号の直通運転があり、西小倉～小倉の折り返し分は運賃・特急料金の計算双方から除くルールがある。
これ以外の列車でも西小倉駅を通過する場合は、小倉駅で途中下車しない限りは西小倉～小倉は運賃計算に含めない。
この西小倉駅を通過する列車には山陽新幹線も含まれていたのである。
従来は博多～大分で博多～小倉を新幹線を使う場合は、
博多……西小倉……大分 と通るきっぷを買っていた。
ところがこれでは山陽新幹線に乗れなくなるのでどうするかとなり、
この場合は小倉駅で途中下車しない限りは 西小倉～小倉の距離を運賃計算から除くルールになった。
システム上は 博多～西小倉を西日本、西小倉～大分を九州扱いで計算する処理になっている。
もっともJR九州と他社をまたぐ運賃計算は全部をJR西日本他の幹線運賃表で計算して、
その後にJR九州の加算運賃を加えるということになっているので、
結果的には従来のルートで計算したJR西日本の幹線運賃に、西小倉～大分の九州加算を加える計算なのだが。
この結果だけ見ればシンプルですね。
なお、博多・小倉・新下関で新幹線・在来線を引き返す向きに乗り継ぐ切符は1枚で出ないとも定義されている。
前にこの話は書きましたね。
さて、冒頭に書いた博多～新下関～山陰本線というのは片道乗車券の要件を満たさない。
なぜかというと、新幹線と在来線が完全に平行する区間はどちらかしか乗車できないためである。(略)
しかし、博多～新下関は新幹線に乗ることにしても、……小倉・門司・下関・幡生と在来線を通ってきたのと同じ扱いになるのである。
このルールから小倉～西小倉を運賃計算から除いた乗車券が出ないと、
博多～小倉を新幹線、そこから大分方面に向かう切符は1枚で出なくなる。
実はそこに対する救済措置という側面もあるんですね。
上記のことは福北ゆたか線(篠栗線)の分岐駅の吉塚駅にも当てはまる。
新大阪～博多で新幹線を使い、博多～篠栗で在来線に乗る場合、博多～吉塚の距離は差し引くため、
システム上は新大阪～吉塚は西日本、吉塚～篠栗は九州扱いで計算している。
両方コンボというのも理屈の上では考えられて、吉塚～西小倉だけ西日本扱いで博多～小倉を新幹線に乗ることもできる。
さて、これとは別の変な話があって、それが福岡市内・北九州市内からの乗り越しである。
新大阪から小倉まで新幹線に乗る想定で、大阪市内→北九州市内の乗車券を買う。
ところが気が変わって博多まで乗ることになる。
この場合、博多駅で精算するわけだが、この場合、折尾～博多の距離に相当するJR西日本の運賃が請求されるそう。
【営業規則系】 なんとも複雑な運賃計算 幽霊折尾駅の登場 新下関⇔博多の怪 (旅と鉄道の美学)
ほんまかいなという感じはあるのだが、どうもそうらしい。
折尾駅は北九州市内の端にあたる駅である。
小倉～博多を在来線で乗り越せば、折尾～博多のJR九州の運賃が請求されるのは当然。
小倉～博多を新幹線で乗り越す場合、小倉駅が北九州市内最後の駅という解釈になりそうだが、
新幹線とて 小倉・西小倉……折尾(ここまで北九州市内)……福工大前(ここから福岡市内)……吉塚・博多 と踏んでいると扱い、
山陽新幹線の折尾駅からの乗り越しという計算をしているという。
分岐駅通過特例で西小倉～小倉、吉塚～博多の距離を差し引いた切符で、
小倉・博多で途中下車した場合、この区間の運賃が請求されることになる。
博多～大分方面のきっぷを持って、小倉駅の新幹線改札で途中下車を申し出ると、
西小倉～小倉の距離に相当するJR西日本の運賃が請求されそうである。
ところがどうもJR九州の運賃が請求されてるっぽいんですよね。
ここまでの話からするとなんで? と思うのだが……
この後、在来線に乗る時には小倉～西小倉のきっぷを買って乗る。
ちなみにこの区間は不正乗車対策で券売機での購入を止めていた時期もある疑惑のきっぷである。
正当な理由があるからこの期間は窓口で買ってたんかね。
こっちはよいのが、在来線途中下車後に新幹線に乗る場合、
果たして小倉～西小倉の距離に相当するJR西日本の運賃で計算したきっぷはどうやって買うのだとなる。
このためこのケースは往復とも在来線相当とするという取り決めがあるのだろう。
もっとも新幹線乗り場まで来てしまうと窓口でしか対応できない気もするけど。
さて、この奇妙な現象は果たして東海道新幹線に関連して見られるようになるのか?
まず、分岐駅通過特例だが、こちらは対象区間がないため問題なし。
次に東京都区内・横浜市内からの乗り越しだが、
こちらはおそらく東海道新幹線には当てはまらないのではないかと思う。
確かに現在、横浜市内までのきっぷで乗り越して、品川まで行くと、
川崎(制度上の横浜市内の端)～品川の運賃が請求される。
ところがこの計算の根拠には、小田原～品川の選択乗車が背景にある可能性がある。
小田原～品川を新幹線経由または在来線経由の乗車券を持っている場合、
他方のルートを選択して乗車できるというものである。
もっともこの区間を貫通するきっぷは現在は原則区別しないルールなので、
新横浜で途中下車して、横浜駅から再乗車するというレアケースか、
2枚以上の乗車券を組み合わせて乗車する場合に適用されるルールである。
後者の典型例が横浜市内までの乗車券に川崎からのきっぷを付け足すものである。
そしてこの選択乗車はおそらく廃止になるはずである。
なぜならばこのルールがあると、JR東海の運賃表(従来通り)で計算したきっぷで、
本来値上げされたJR東日本の在来線に乗れてしまうからである。
新下関～博多は新幹線に別の位置にある途中駅がないので、
新幹線も新下関・幡生……吉塚・博多と踏んでいると解釈するルールを残さざるを得なかった。
しかし、品川～小田原は新横浜駅の存在により別扱いするほうが自然である。
品川の隣は新横浜だし、新横浜の隣は品川・小田原なのである。
従来は在来線に乗ったとして乗り越し精算して、新幹線を選択したという解釈が有利だったが、
この解釈が成立しなくなる以上は、素直に品川・小田原からの乗り越しと判断した方がよい。
なので、JR東海扱いの川崎～品川、蒲田～新横浜、戸塚～小田原みたいなのは発生しないのではないか。
(最後のケースは現在は実務的には本郷台からの乗り越しで計算するそうだが)
十中八九そうだと思いますけど、実際どうなるかは始まってみないとわからないね。