明日からしばらく出かけるので冷蔵庫の中身を調整しながら料理。
缶詰とか冷凍食品で調整する部分もありつつなんとかなんとか。
神戸高速線の運賃に鉄道駅バリアフリー料金が加算されるようになるらしい。
【当社・阪急電鉄(株)・神戸電鉄(株)】鉄道駅バリアフリー料金制度を活用することで神戸高速線各駅へのホームドア等の整備を推進します (阪神電気鉄道)
阪神三宮～西代、阪急三宮～新開地、湊川～新開地で適用される運賃表に10円加算するというもの。
この区間は歴史的経緯から阪神・阪急・神鉄が共同の運賃表を適用している。
湊川～阪急三宮の場合、神鉄と阪急にまたがる利用だが、まとめて130円である。
このような神戸高速線区間のみの運賃は比較的安いし、会社の境界を意識しなくてよい。
しかし、神戸高速線は境界駅を貫通して運転する列車が大半であり、神戸高速線の運賃だけで利用する人は少ない。
すでに神戸高速線と直通運転する阪神・阪急・神鉄・山陽の各社は鉄道駅バリアフリー料金を導入している。
そんな中で神戸高速線の運賃表にも10円の加算が導入されるわけである。
例えば、御影～高速神戸の利用は御影～三宮を阪神の運賃表、三宮～高速神戸を神戸高速の運賃表に当てはめる。
しかし、制度上は全区間が阪神電鉄の営業区間である。
そこで御影～三宮で10円、三宮～高速神戸で10円だと、阪神だけで20円のバリアフリー料金が徴収されることになる。
そういうのって許されるものなのかなと思ってしまう。
これに似たようなケースとして京成電鉄の鉄道駅バリアフリー料金がある。
京成電鉄は千原線・それ以外の京成電鉄線・成田空港線と3つの運賃体系を持っている。
千原線は1998年に合併するまで千葉急行電鉄という別会社であったこと。
成田空港線は北総線との共用区間があり運賃体系を合わせる必要があったため。
2025年に新京成電鉄を合併することが決まっているが運賃体系は維持する方針のため、新京成線の運賃体系も加わることになりそう。
で、鉄道駅バリアフリー料金については成田空港線以外が対象である。
(成田空港線は北総線と歩調を合わせる必要があるため対象外)
千原線とそれ以外の運賃表にそれぞれ10円加算ということなのだが、
千原線の利用者の多くは千葉中央駅をまたいで利用すると考えられる。
これはどうなるのかというと、普通運賃はあわせて10円、定期券は両方で1ヶ月600円ずつ加算となっているよう。
定期券で1ヶ月1200円加算ってのはわりと重いな。60回×20円ですか。
なぜ普通運賃と定期運賃で方針が分かれたのかはよくわからないけど。
あと、これは同じ会社で2回徴収されるというので話題になっていたのが、
JR常磐線とJR他線を東京メトロ千代田線の綾瀬～西日暮里を経由して乗り継ぐ場合。
金町・亀有など常磐線各停のみの停車駅から山手線などに乗り継ぐ場合、
北千住駅で快速に乗り換えて日暮里・上野で乗り継げばJRだけで済むが、
いろいろ手間がかかるので直通運転をしている千代田線の西日暮里駅での乗換も使われる。
このような利用には一定の配慮があり、東京メトロは割安な運賃を設定、
JRは東京メトロ区間の前後のJRの距離を通算して運賃を計算する通過連絡運輸を行っている。
JR東日本(電車特定区間)と東京メトロはともにバリアフリー料金を導入。
田端～西日暮里～亀有のきっぷを買うと両社のバリアフリー料金が加算され+20円となる。
これも問題だが、さらに問題視されているのはICカード利用時である。
ICカード利用時はシステム上の都合か前後の距離を通算するのではなく、
バラバラに分けた運賃から100円引く方法で代替していた。
この場合、田端～西日暮里、西日暮里～北千住、北千住～亀有と分けた3区間、
すべてに10円加算され、計30円の加算になってしまうのである。
意図してこうしたわけではないが、結果としてJRだけで20円加算になっている。
紙のきっぷを買えばこの問題はないが、今どき流行らないし、それが安いとも単純には言えない。
神戸高速線は実態としてすでにバリアフリー料金を導入している会社とのまたぎ利用が多いので、
実態としては1乗車20円とか30円になってしまう点は問題に思える。
ただ、神戸高速線ってそれ自体の運賃は安いんですよね。
そこに10円加算しても、それ自体は十分に納得感があるように思える。
会社またぎでの利用も一概に割高とは言えないところはあるが、
神戸市内完結でありながら境界駅をまたぐような利用は全体的に不利である。
こういう利用の乗継割引が手厚ければよいが、だいぶ手薄なんですよね。
そんな中で鉄道駅バリアフリー料金がのしかかるのは残念だよねと思う。
乗継割引さえ手厚ければそこまでのことは言いませんが。