そういや近鉄が駅ナンバリングを全線で導入するそうで。
駅ナンバリングを全線で実施します〜あわせて案内サインや放送での多言語対応を拡充します。 (pdf) (近鉄)
ナンバリングとともに特急と奈良線・京都線・橿原線では携帯端末を用いた多言語の自動放送も始めるとか。
携帯端末で自動放送に対応させるあたり、近鉄はおもしろい技術開発をするなと感じるところだ。
運転士に携帯端末を持たせて運転士支援システムを導入したりする会社ですしね。
実は近鉄でもすでにナンバリングされてる駅がいくつかある。
まず、けいはんな線だ。生駒～登美ヶ丘の開業時に中央線からの通し番号でC23～C30の番号を割りあてた。
北急が御堂筋線からの通し番号でM08～M11を割りあてたのと同じ理屈だ。
もっとも市営地下鉄でナンバリングされた時点では東大阪線(当時)の駅にはナンバリングしなかった。
生駒～登美ヶ丘の開通後、サインを交換するついでにせっかくだしと導入したのが実情だろう。
もう1つナンバリングのある駅がある。それが大阪難波駅だ。
といっても割りあてたのは阪神で、HS41となっている。
阪神のことで近鉄には関係ないのでは? と思うところだけど、奈良方面からの電車で難波駅への到着前、車内の案内表示でも OSAKA-NAMBA(HS41)とか表示されるのよね。
わざわざ近鉄も駅名標にHS41と書き足すほどで、意外と近鉄もこのナンバリングに好意的であることがわかる。
HS41はともかく、けいはんな線はすでにあるので、それとどうやって整合性を取るんだと思ったら、
路線ごとにA,B,C…とアルファベット順に割りあてる方法を取ることにしたようだ。そしてCはけいはんな線である。
具体的にはAが奈良線、Bが京都線・橿原線、Cがけいはんな線、Dが大阪線、Eが名古屋線、Fが南大阪線・吉野線……と。
枝線にも1つ1つ割りあてて、Pまで行き、YとZは生駒ケーブルと西信貴ケーブルに割りあてている。
番号は難波・京都・あべの橋・名古屋を01として、他路線と分岐・交差する駅は数字を合わせるように、
例えば西大寺だと1つ前の菖蒲池がA21、平城がB25であれば、大きい方の数字を1増やしたものに合わせ、A26/B26とするなどして合わせている。
けっこう徹底していて、特急が直通するだけの八木がD39/B39となっているのはともかく、直通列車なんてない橿原神宮前もB42/F42と合わせている。
同じ駅で違う数字があるのは生駒のA17/G17/C27ぐらいで、あとは難波がA01とHS41ということぐらいかね。
なんというかけっこう豪快な解決法だった気がするけど、近鉄だけでナンバリングを見ればシンプルなものだ。
駅名標などへの表示もシンプルでA01とかデカデカと書くようにするようだ。
誰にでも見えてナンボであるが、ここまでデカデカとナンバリングを書くのはなかなか珍しいと思う。
これをもって関西圏のJR以外の主な鉄道会社ではナンバリングが完了することになる。
関東圏よりやや遅れてだが、ここ数年でバタバタと導入していったというところだろうか。
ナンバリング方法をまとめると、
- 路線ごとに記号を割りあてる : 大阪市営地下鉄・北急(2004年)、神戸市営地下鉄(2004年)、京都市営地下鉄(2004年)、ポートライナー・六甲ライナー(2006年)、嵐電(2007年)、叡電(2008年)、近鉄(2015年)
- 会社で共通の記号を使う : 南海・泉北・阪堺(2012年)、阪急・能勢電(2013年)、阪神(2014年)、山陽(2014年)、神鉄(2014年)、京阪(ただし大津線は別の記号)(2014年)
- 番号だけ : 大阪モノレール(2007年)
ちなみに嵐電のナンバリングも近鉄と同じ発想でA,Bとアルファベット順に記号を割りあてた。
ここ数年ではほぼ会社ごとに1つの記号を使うパターンが多かったけど、近鉄は路線ごとに記号を割りあてた。近鉄は駅が多いのもあるだろうが。
関東圏だと路線ごとまたは路線グループごとの記号の方が多数派だが、どっちもあるのは一緒だ。
あとナンバリングではないけど、JR西日本は近畿圏の路線に路線記号を割りあてている。
神戸線・京都線・琵琶湖線をA、環状線をOとして、分岐する順番に割りあてていったという感じだ。
なんか中途半端な気がするけど、関空へ向かうということで来訪者も多く使うにもかかわらず途中駅での分岐がある関空・紀州路快速を筆頭に複雑な運転系統に多いJRでは、
どの路線にいくかを誰にでもわかりやすくするというのは一理あることではある。
なにぶん漢字という外国だと多くの方にはなじみのない文字を使っておりますもので、
こうしてナンバリングするというのは便利なのではないかと思っている。
日本では韓国の地下鉄でナンバリングされているというのが先行事例として知られてはいたけど、
だいたい日本で導入が始まったのが2002年の横浜市営地下鉄、2004年以降、公営地下鉄での導入が進み、
それで10年ぐらいした今となってはかなり導入が進んだということになる。
まだ網羅的とは言えないけど、ここまで導入が進むとは最初の頃は思ってなかったなぁ。
けど、確かに外国人の観光客が近鉄に乗るのは不思議ではないし、実際、そこそこ見るしね。だから納得ではあるのだ。