Amazonの中古本の送料って?

中古屋の通販とメルカリやヤフオクで集めた雑誌、

読んでいくといろいろ興味のある記事が沸いてくるものだけど……

そんな中でこういう買い方もあるかなと思って手を出したのがAmazonで出品されている中古品だった。

割高という印象があったが、商品によってはそう高くなくて、即納であることもあって初めて使った。


僕はあんまりAmazonで買い物しないんだけど「¥292 より 17 中古品」のような表記が出ていることがある。

一見するとこの値段は安いのだが、これが実際はあんまり安くないんだよな。

というのも商品1点毎に送料が取られるのが通常だからである。

これはAmazonマーケットプレイスの制度的な問題である。

店によっては、同時注文の場合は同梱することもあるが、システム上送料を変えることができないと釈明している。

このあたりはYahoo!ショッピングなどとは違うところで、ここは同じ店でまとめて注文すればまとめて注文したなりの送料にできる。


実際、この商品の場合、292円の商品に350円の送料を取ると言っている。送料の方が高いんだよな。

実態としては642円と書く方がよいのだが、あまり送料込みの金額が表示されることはない。

ちなみに以前はこの送料は店によらず均一だったが、現在は店ごとに設定できる。

このことからわかりやすさを重視してか、送料無料として送料込みの金額を表示する店もある。

しかし、それは全体としては少数派である。おそらく販売手数料の都合ではないか。


とはいえ、僕が探していた雑誌は中古屋で注文しても、メルカリでながれてるのを拾っても、

だいたい1冊600~800円程度になるので、それぐらいの金額ならば特に高くないということがわかった。

送料を差し引くと200~400円程度の商品ならば1個ずつ送料を取られても不利ではなく、

むしろ即納在庫であるというところのメリットが勝るということである。

実際、4冊注文したけど、発送自体は注文翌日に行われている。

店によるとは思うが、Amazonという出荷の早さが取り柄みたいなところで商売してるとそうなるんじゃないか。


4冊注文された3冊は納入されたが、これらの発送方法は全て ゆうメール だった。

本を送るのにゆうメールというのはいかにもという感じだが、最近は通販で買った商品を受け取ることは少なかった気がする。

ゆうメール自体はダイレクトメールの類で受け取ることはありますけどね。

通販で買った小型商品だと ゆうパケット や 宅急便コンパクト で受け取ることが多かったかな。

この辺は各業者と運送業者の取り決めにもよるところだが、

最近はゆうメールの利用条件はそんなによくないのかと思ってたが、使い方次第なのかなと。


ゆうメールといえば、かつては冊子小包といい、公社時代までは正式名称はそうだった。

小型荷物サービスの一種だが、一般的にはゆうパケットよりも送れるものが制限されている。

基本運賃が適用されるゆうメールは、冊子とした印刷物および電磁的記録媒体(※)が対象です。

印刷物か記録媒体だと理解していたのだが、原則は「冊子とした」という部分まで制約されてるんですね。

手書きのものはそれが信書であるか否かを問わず送れず、あるいは食品や衣類などを送ることはできない。

ただし、個別契約によって緩和されていることもあり、かつては通販で注文したいろいろなものがゆうメールで届くことがあった。

現在はそのような用途のものは大概は ゆうパケット に移行したようである。

これが通販の配送で ゆうメール を見ることが減った要因の1つであろうと思う。


個人の小型荷物発送という観点で言えば、ゆうメールが適する範囲というのはわりと狭い。

その1つはさっき書いたような冊子・記録媒体に限るという制約だが、定形外郵便・ゆうパケットの料金体系の板挟みというのもある。

  • 定形外郵便(規格内) : 50g以内:120円, 100g以内:140円, 150g以内:210円, 250g以内:250円……
  • ゆうメール : 150g以内:180円, 250g以内:215円, 500g以内:310円, 1kg以内:360円
  • ゆうパケット(1kg以内) : 厚さ1cm以内:250円, 2cm以内:310円, 3cm以内:360円
  • クリックポスト(ゆうパケットの特別運賃): 重量1kg以内・厚さ3cm以内: 198円
  • レターパックライト(専用封筒使用) : 重量4kg以内・厚さ3cm以内: 370円

100g以内だと定形外郵便が安いんですよね。信書でもなんでもこれで送って良い。

ここは比較的軽いものを安く運べるのが郵便で、重いものを安く運べるのが荷物サービスだという役割分担だろうと納得する。

次の100~150gのレンジではゆうメールの方が安くなり、その差は重くなるにつれてさらに広がる。

ただ、ここら辺に来るとゆうパケットと価格が近づいてくる。特にクリックポストは198円ですからね。


ゆうパケットは1kgまでの制限があるので、かつてはさらに重いものを送るのにゆうメールが選択肢になることもあった。

しかし、それもゆうメールは規格内に限るという条件が付いたときになくなった。

(ちなみに ゆうメール規格外廃止直前の運賃は2kg以内560円、3kg以内710円だった)

現在、1kg超のものを比較的安く送る手段としてはレターパックライトがあるが、専用封筒に入ることが条件である。

なぜレターパックライトの制限が4kgなのかということは以前取り上げている。(cf. 重量制限がゆるくて助かった)

レターパックライトはかなり例外的ですよね。基本的には1kg超のものはゆうパックのレンジということではないか。


で、ここでAmazonで発注した中古本がことごとく ゆうメールで送られてきたことに戻る。

ゆうメール・ゆうパケット のような小型荷物サービスは特別運賃での利用が多いという。

郵便も大口利用の割引制度はあるが、荷物サービスの方がより広範囲に柔軟に設定しているようである。

どういう契約をしているかは業者によるが、500g以下のゆうメール1通いくらとかそんな感じらしい。

まさに本1冊送るのに適した契約で、数量次第だが定価の半額程度(1通100~150円?)とかそういう話もある。

というわけでまさに1冊単位でポロポロ送るAmazonマーケットプレイスの中古本発送には適しているのだが……


ここで気づいた人もいると思うが、Amazonで徴収されている送料はおそらく実際の送料よりだいぶ高い。

Amazonを見ていたら「¥1 より 15 中古品」という表記の商品があって、「えっ!?」と思ったんだけど、

この店は送料350円徴収するので、送料込み351円というのが実態に即している。

どれぐらい手元に残るのかは気になるが、販売手数料と送料払って赤字はあり得ないだろうから、送料はだいぶ安いはず。

今回注文した4点の送料は1点あたり平均280円ほど、ゆうメールの定価ベースで言えばそんなもんかもしれないが、

ゆうメールで1冊ずつ送っていることからすれば、実勢よりはやや高い印象はある。

梱包材もビニールの封筒ですからね。そんなに高いとは思えない。


そんなゆうメールですが、今年9月からは配送日数が1日程度延び、土曜日の配達がなくなる。

速達だか書留だかレターパックだか

ゆうメールの用途として大きいのがダイレクトメールの送付、これは1日程度延びてもどうってことはないだろう。

定期購読の雑誌の送付は発送日を前倒しにして、概ね発売日に到着するようにするんじゃないか。

ただ、通販は注文を受けて速やかに発送するということだから、まさに1日程度延びることの影響がそのまま出てくる。


でも、だからといって送料が高くなる他の発送手段に切り替えるかというと、多分やらないだろうなぁ。

1冊単位でポロポロ発注されるものに送料を費やすのは、客にも業者にもよいことはないから。

Amazonで設定している名目上の送料をほとんど費やせば、ゆうパケット も使えるだろうが、それはまた別の問題。

誰も名目上の送料に興味はないだろうし。

山形でSuicaが使えるのはまやかし?

昨日、青森・盛岡・秋田周辺でSuicaを導入する話を紹介した。

バスが使えるのに鉄道が使えないのはおかしいからね

山形県内のSuica導入状況について「仙山線に特化していて、県内移動にはあまり使えない」と書いたが、

Suica仙台エリアの路線図を見ると、一見して山形線(奥羽本線)にも導入されてるように見える。

Suica仙台エリア(pdf) (JR東日本)

福島~山形~鳴子温泉~古川が破線で書かれている。

これだけ見るとわからないけど、山形~鳴子温泉・古川は同じ路線ではなく、新庄で山形線と陸羽東線をつないでいる。


破線区間は未導入駅で乗降しない場合は使えるということで、仙山線の愛子~山形(途中駅は山寺・作並のみ導入)と同じだが、

問題は福島~山形とか、山形~鳴子温泉という利用がそんなにあるのかという話である。

前提としてSuicaはつばさ号(いわゆる 山形新幹線)では利用できない。

通常の乗車券+特急券、あるいは 新幹線eチケットサービス で乗車する必要がある。

制度上は福島~新庄のつばさ号は在来線特急なのだが、福島駅で新幹線ホームに発着するなどの都合もある。

福島~新庄では山形線の普通列車と つばさ号 が混在して走っているのだが、

このうち福島~米沢は全国的にも普通列車の少ない(1日6往復)区間で、運行列車の大半がつばさ号になっている。

このため、福島~山形をSuicaで利用するのは制度上可能でも、実用上は困難である。

また、山形~鳴子温泉・古川についても、新庄経由での利用は少ないとみられる。

山形~古川だと最短ルートは(在来線のみ利用としても)仙台経由ですからね。


じゃあ、なんでこんな書き方になっているのかというと、同区間へのSuica導入時に設定された仙台近郊区間との整合だと思う。

大都市近郊区間内のみをご利用になる場合の特例 (JR東日本)

これによれば山形~古川などの区間は仙台経由のきっぷで、新庄経由で利用してもよい。

ただし、大都市近郊区間の特例に該当する場合は、そのきっぷが100km超であっても途中下車はできない。

このため運賃が高い方のきっぷを購入するメリットがないので、安い方(山形~古川なら仙台経由)しか通常は売らない。

なお、新幹線や つばさ号を利用する場合は大都市近郊区間の特例が適用されず、経路通りの乗車券を購入する必要がある。

また、特例が適用されない以上は100km超であれば途中下車が可能になる。経路通りなら気が変わって普通列車を使ってもよい。


JR東日本はこう言ってるのだが、昨日、JR九州のSUGOCAの案内ページを見るとこういう記載があることに気づいた。

SUGOCA/運賃計算/「SUGOCA」のカード内残額利用乗車の場合 (JR九州)

福岡・佐賀・大分・熊本エリアでは、路線自体は未導入区間があるが、両端はSUGOCA導入駅という路線がいくつかある。

原田線(原田・桂川のみ導入) や 久大本線(久留米~善通寺・大分~向之原のみ導入)などが該当する。

これらについてこういう記載がある。

ご乗車の区間の運賃を計算する際、「運賃計算の特例に使用する路線」を経由して計算した方が最も安くなる場合、実際には異なる経路で乗車する場合でもこれらの線区を経由したものとして運賃を計算します。また、カード残額を利用して、JR九州のSUGOCAエリア内の駅から乗車し、これらの線区を通過して、JR九州のSUGOCAエリア内の駅で下車することができます。(運賃計算の特例に使用する路線の途中の駅では下車できません。)

例えば、小倉~久留米 と移動する場合、普通に考えれば博多経由で移動すると思うが、

実はこの区間は小倉~折尾~桂川~原田~久留米が最安ルート(ただし、明らかに遅い)なんですね。

Yahoo!路線検索で同区間を「現金(きっぷ)優先」で検索すると2170円と出て、「ICカード優先」にすると1850円と出る。

なお、同エリアでも福岡近郊区間という制度があり、紙のきっぷでも乗車区間によらず最安ルートになる場合もあるが、

小倉~久留米は対象外(鳥栖~久留米が福岡近郊区間に該当しない)となっている。

このあたり、類似する制度があっても紙のきっぷとICカードで同じではないのは、JR西日本のICOCAも同様である。


さらに驚いたのが、非導入区間を通過する場合でも、SUGOCA導入駅同士の利用ならばICカードが使えるんですね。

久留米~大分を久大本線で通り抜けるなら、ICカードでいいんですね。

これはまさにJR東日本が福島~山形~鳴子温泉~古川を破線表記しているのと同じことだ。

実際問題として、これらの区間をICカードで通り抜ける意義があるのかはよくわからないが、

久留米~大分は特急が直通してるし、原田線は本数は少ないが短絡ルートとして無意味とも言えない。

なお、福岡・佐賀・大分・熊本エリア同士でも、唐津~佐賀を唐津線経由で使うのはNGと書かれている。

これは姪浜~唐津~西唐津の筑肥線は地下鉄空港線経由での利用しか想定していないから。

一方で、姪浜~博多を挟んでJRの駅同士で利用する場合は、JR分の運賃を通算するルールがあるので、孤立したエリアでもない。

なので、一般的に未導入区間を通過して良いわけではなく、このケースに限ってはOKということである。


かつてはJR東海のTOICAでも岐阜~多治見を当時はTOICA非導入だった高山本線・大多線経由で通過できるルールがあった。

同区間を含めて最安ルートとなる場合は、その運賃を適用するというルールもあった。

岐阜~多治見だと高山本線・大多線経由だと直通列車もあるし、両側とも岐阜県ですからね。

というわけでこれは実用面でも一定の意義があったと思う。

現在は同区間にもTOICAが導入されているので、一般的なルールとして最安ルートで計算される。


一方、JR西日本は「ICOCAエリア以外の区間を通過してご利用いただくことはできません」と明示している。

過去にさかのぼっても非導入区間を通過してよいルールはなかったはず。

では、非導入区間を通過した方が安くなる区間はどうなのか?

もはやICOCA導入区間が広がりすぎて非導入区間を通過した方が安くなるケースは少なくなったが、

規定上は一部の非導入区間は最短経路として考慮するルールがあるようで。

ICカード乗車券取扱約款(pdf) (JR西日本)

別表1の破線区間がそうで、現在は加古川線の西脇市~谷川のみが該当している。

この区間は大都市近郊区間との整合性も考慮してると見られるが、この制度の対象外でも最安経路として考慮される。


というわけで各社事情はいろいろなのだが、Suica仙台エリアの山形県内の表示は非常に紛らわしい。

嘘は言っていないのだが、仙山線以外をSuicaで利用するのは実用上困難である。

あと、仙山線にしてもSuica定期券は買えないんですよね。(非対応駅を含む=破線区間を含む場合は定期券は売らない)

仙台~山形は大学生の通学利用が多い区間と知られている。(仙台への通学も山形への通学も多いらしい)

にもかかわらず定期券がSuicaで買えないということで、こういうところも山形では実質的にSuicaが使えないという話につながっている。

確かに仙山線の途中駅はけっこうな秘境駅もあるのは事実で(都市間の通勤電車とは思えない車窓だった)、

ICカード非対応駅になるのもわからなくはないのだが、それと定期券が買えないのは別問題だよな。

なるほど、山形県民のいうことはそういう事情もあったんですね。

バスが使えるのに鉄道が使えないのはおかしいからね

JR東日本が、東北地方においてSuicaエリアを拡大することを発表した。

北東北3県における Suica ご利用エリアの拡大について (pdf) (JR東日本)

Suicaエリアは細々とした拡大(2020年の鹿島線への導入など)や、

一部駅の導入に留まっていた区間の未導入駅への導入(2017年に韮崎~松本にあった未導入駅にSuicaを導入したなど)はあったが、

本格的なエリア拡大という点では、2014年の松本・会津・山形などへのエリア拡大以来ではないか。


で、どこに導入するのかと見てみると、青森・盛岡・秋田の周辺に独立した利用エリアが設けられるようだ。

青森エリアだと青森~弘前と津軽の2大都市を結ぶ区間、途中には新青森駅で新幹線と接続する。

盛岡エリアだと東北本線の盛岡~北上を中心に、田沢湖線の盛岡~雫石、釜石線の花巻~新花巻、ここはそこそこ広い。

秋田エリアだと男鹿線全線と奥羽本線・羽越本線の概ね秋田市内の区間ということで、男鹿線以外はけっこう限定的。

新幹線接続も意識したのかなと思いつつも、明確にそういう使い方があるのは青森エリアぐらいかも。


なんでかなと思ったんだけど、さっきのニュースリリースの最後のページに「地域連携ICカードの導入状況」という資料がある。

地域連携ICカードというのは地域のバス会社などが発行するSuicaを拡張したカードで、

第一弾が栃木県で関東自動車・JRバス関東が発行するtotoraというカードですね。

これにより両社の栃木県内路線はSuicaと相互利用できるICカードに対応し、totoraでの定期券発行を開始した。

回数券代替というには弱いがバス利用でtotoraではポイント付与されるようだ。

次いで岩手県交通(Iwate Green Pass)でも導入されている。岩手県北バスもここに乗っかる予定なのかな。


この導入エリアを見てみると、栃木県・群馬県・山形周辺はすでにSuica導入済みだね。

(もっとも山形については仙山線の利用に特化しているので、県内移動にはあまり使えないけど)

そして今回の導入エリアというのは、青森周辺・岩手県内・秋田周辺にそれぞれ対応している。

八戸周辺と庄内は鉄道への導入予定がないけど、もしかしたら計画はあるのかも。

こういう観点で新規導入エリアを見てみると、八戸線が入ってないのが不思議なぐらいだね。

青い森鉄道・IGRいわて銀河鉄道と協調しての導入も探ってるのかも知れないが、

八戸線の八戸~鮫だけでも導入されると、地域内移動・新幹線接続の観点からも便利そうだよね。


ICカードの利用エリアといえば、JR西日本(ICOCA)の積極策が全国的に見ても目立つ。

ICOCAエリアはひとつに

現在、ICOCAエリアは富山県から山口県まで山陰や香川県も含めて16府県に広がっている。

エリア内に明確な境界はないが、200km以内などの条件はある。(でも地域内の移動にはまったく困らない)

ここにはいろいろな背景がある。

1つはJR西日本がチケットレス特急券の導入とセットでICOCAエリアを拡大したこと。

岡山~出雲市や和歌山~新宮のエリア拡大は、当初は特急停車駅を中心とした導入で特急を意識していた。

沿線地域がICOCA導入に積極的だったことも要因だと思う。

特に北陸ではもっとも最初に導入したのは、新幹線開通時にJRから独立した あいの風とやま鉄道 ですからね。

沿線市町村もICOCA利用の補助制度を設けて鉄道利用を促進してるケースがけっこうある。

西日本では、鉄道の導入が先行し、地域のバス・鉄道がICOCAを導入する流れが続いている。


JR東日本のアプローチはどちらかというとJR九州(SUGOCA)に似てるのかもね。

SUGOCAエリアは福岡・佐賀・大分・熊本エリアこそ北部九州の広域が1エリアだが。

宮崎エリア・鹿児島エリア・長崎エリアは各県庁所在地の周辺に限られる。

わりとローカルな利用に特化してる印象だが、宮崎エリアは宮崎空港との往来で使われることも多いかも。

鹿児島・長崎への導入は2012年と比較的早かったんですよね。

そこから、2015年の宮崎エリア導入以降はあまりエリアは変わってないんですけどね。


ところで岩手県内ってすでにSuica導入区間があるんですよね。

それが一ノ関駅・平泉駅で、この両駅はSuica仙台エリアの一部として導入されている。

一関は宮城県に隣接する都市だが、一方で宮城県との往来がそんなに多いのかは疑問がある。

だいたい、一ノ関駅の隣の宮城県の導入駅は60km離れた小牛田駅なんですよね。

今回の盛岡エリアの南端にあたる北上駅までの42kmよりだいぶ遠い。(この間に平泉駅がある)

おそらく一ノ関~平泉を新幹線接続で利用できるようにするための名目として仙台エリアの一部にしたのだろうが、

結果としてはそれゆえに岩手県内の移動に断絶が生じてしまったということだろうと。

仙台エリアへの統合も視野にあるのかもしれないが、一方で八戸・青森方面への拡張も考えられる。

このあたりはどっちがよいかというのは一概には言えないですけどね。


というところで将来的な行方は気になるところはあるが、基本的な考えとしてはいいと思いますね。

導入済みエリアでも導入路線・導入駅の拡大はあるかもしれませんね。

さっきも書いたけど山形県内は仙山線に特化していて、県内移動にはあまり使えないなんていうのもある。

ここは前々からなんでやらないんだろって思ってたところですけどね。

間違えたのはバーコードが同じだから?

ちょっと前にメルカリで本を物色してたときに、

欲しい商品を出品している人の他の出品物を見てたら気になる雑誌があったので、

一緒に買うから安くしてと交渉して、この人はきっかり送料分を引き直した値段を出してきたんだったかな。

それで届いた雑誌を読んだのだが、購入するきっかけになった記事は数回に渡る連載であることがわかり、

じゃあその連載の掲載されている全号を集めてみるかと思い立ったのだった。


これも購入して気づいたことだけど、この雑誌、電子版もあるらしい。

ただし、BOOK☆WALKERでは取り扱いが無いらしい。(出版社によってはそういうのもある)

僕が使っているところではKoboで取扱があるのだけど、まとめ買いするとけっこうするんだよなぁ。

というわけですぐには踏ん切りが付かなかったのだが、

調べたところブックオフオンラインにその連載の掲載された号が全てそろっていることがわかった。

値段も割安だったので、週末に注文したら、週明けの昨日に出荷され、ゆうパックで今日届いた。

ブックオフは早いですね。(出荷が遅い中古屋に注文して商品を待っているからそう思うのもある)


早速、箱から出して背表紙を並べて見たら……なんか1冊おかしくない?

同じ雑誌だけど「2010年1月号」とやたら古い号が入っていた。

なにがおかしい? と納品書にマークしながら確認したところ「2020年1月号」が入ってないことが判明した。

おそらく、2020年1月号を入れるつもりが、2010年1月号を入れて送ってしまったのだろう。


一見すると意味不明なミスだが、実はこれってバーコードが同じなんですよ。

新聞にバーコード?

2004年に現在の定期刊行物コードが導入されたが、このコード体系は下記のようになっている。

AAABCCCCCDDEF-GHHHH

A=491, B=0(予備), C=雑誌コード, D=月・号, E=年, F=チェックディジット G=0(予備), H=価格

一般的な月刊誌・週刊誌では、CCCCC-DD という雑誌コードで1年間の雑誌を増刊号含めて一意に識別できる。

(ちなみに、さっきの記事では新聞では号が2桁なので1年経たずに一周してしまうということを紹介している)

これに年号を足せばバックナンバー含めて一意に識別できるのだが、

定期刊行物コードでは将来の拡張性も考慮して年号への割当は1桁だけとなった。


ということは、10年間で一周するんですよね。

そのことは定期刊行物コードの導入時から認識されていたが、導入後10年となる2014年に改めて告知されている。

雑誌コードのいわゆる「10年問題」について (pdf) (日本出版インフラセンター)

そもそも定期刊行物コードを流通に使う雑誌というのは、長期間にわたって流通することは想定されていない。

(ムックは長期間の流通を想定している一方、雑誌コードもあるが、ISBNを持っているので、ISBNのバーコードを付けている)

多少はバックナンバーの流通は想定されるが、さすがに10年間もバックナンバーが流通し続けるのは考えにくい。

というわけでこれで問題ないのだと書いてある。


これはその通りだと思う。10年以上前の雑誌のバックナンバーが正規商流で買えるのはあり得ないと思う。

ところが古本となるとまた事情は異なる。古い雑誌が古本として流通することはまぁあるかもしれない。

おそらく、この雑誌の買取時に、担当者はバーコードを読み取って、

バーコードからはその時点の最新号である2020年1月号であろうと推定されたのだろう。

本来はここで実際の本と情報が食い違うことに気づいて処置するべきだったと思うのだが、

気づかないまま、その本は2020年1月号の在庫として登録され、2020年1月号の注文に対して出荷されてしまった。

せめて出荷フローで気づいて欲しかったのだが……(同じ雑誌の連続する号をまとめ買いしてるわけだし)


中古屋だと、もともと付いているバーコードとは別のバーコードを付けてる店がある。

新品と併売している店だと、新品と中古は別商品であると識別できなければならないし、

あるいは同じ商品の中古品でも付録の有無など別商品として扱うべきケースもあると思う。

ブックオフはどうなんでしょうね?

確かにCDを中心にバーコード付きのラベルが貼られているのは見たことがあるような気がする。

一方で本については多数派はそういうバーコードがないものだから、識別手段は本自体のバーコードしかない。


もちろん、必要ならば別にバーコードラベルを貼ることもできるんだと思う。

実際の本と登録情報が食い違っていることに気づけば、そのためのバーコードを起こして対応するなどするべきだったと思う。

ただ、おそらくブックオフはこの雑誌について同じバーコードの別号があることを認識していないと思われ、

と言うのもブックオフオンラインで調べたところ、その雑誌の2010年1月号は存在すらしていないからである。

ブックオフほどの業界ガリバーがこのような問題を認識していないとは思えないが、

一方で現場で気づくことができなければ、同じバーコードの別商品を区別することは難しいだろう。


とりあえずこれではどうしょうもないので、問い合わせフォームから交換依頼を出した。

まだ在庫が1冊あるっぽいので、これが正しい2020年1月号の在庫なら交換してくれるんじゃないかなぁ。

もし在庫がなければ返品になりますけどね。なんとかここで買いたいものですが。


先日、ブックオフ(ヤフオクのオークションストアから買ったんだけど)で買ったムックが、

一部ページが切り取られていることが判明して、実は購入後すぐに検品したときには気づけなくて、

確かに少し違和感はあったのだが、目当ての記事は残ってたので、あまり疑問には思わなかった。

ただ、2~3週間後に本格的に読もうとしたら、1ページがちぎれていることに気づき、よくよく見るとそのページより前がないことに気づいた。

それで慌てて(購入から1ヶ月経とうとしていた)、ブックオフに問い合わせたら返品扱いで対応してくれた。

(返品なのだが、数量・金額など考慮してか自分で処分するように言われた)

これも買取時の担当者の見落としではあるが、自分が見落としたように、一見おかしいとはわからないところではある。

どっちかというと持ち込んだ人のモラルの問題だが、切り取った人と持ち込んだ人が同じ人とも限らないしなんとも。


今回のは完全にブックオフの落ち度だと思うが、取扱量が多いとバーコードに頼りがちになるのもわかる。

こういう問題が潜在的にあることを理解して、システムは構築されてないといけないなと思った。

バーコードは便利だがこういうこともあるということだ。

袋ごと調理できる大阪王将

在宅勤務のお供として、大阪王将の冷凍食品を購入して常備している。

先日、d払いのキャンペーン合わせで送料無料ラインまで買ったら、

今まで同様に買ったときに比べて量が多いからなんでだろ?

と思ったら、僕のお気に入りの「大粒肉焼売」がいつもより安い価格なのが理由だった。

おかげで冷凍庫はパンパン、製氷皿も入らないので近日中に少し減らしたいが。


そんな大阪王将の冷凍食品、何らかの方法で加熱して食べるわけだが、

大粒肉焼売は1袋まるごと調理する場合は、袋ごと電子レンジに投げ込んで調理することができる。

まぁ1袋1回で食べることは多くないので(1袋8粒だが、1食では6粒食べることが多い)、

これを使うことはそんなに多くないのだけど。

袋から出す場合は、皿に置いて、水を振りかけて、ラップをして加熱することになる。

ただ、使いたいだけいつでも使えるのが冷凍食品のいいところだと思うので。


実は同じように袋で調理できるものが他にもあって、230g入りのチャーハンですね。

以前は1kg入りの袋から皿に取り出しては使ってたが、230g入りの方が割安な価格設定になってたのでそっちで買った。

基本価格は1kg入りの方が割安だったはずだけど、230g入りの方を割引販売してるっぽいですね。

(さっきの大粒肉焼売もそうだけど、大阪王将の通販は機動的な値付けが多く見られる)

で、この230g入りは食べきりサイズということで調理方法がこう書かれている。

凍ったままの「直火炒めチャーハン」を袋ごと耐熱皿にのせて袋に2~3箇所穴をあけ、電子レンジに入れて加熱してください。

実は電子レンジ調理では袋から中身を出す方法は書かれていない。

フライパンで炒めて調理する方法は書かれているけど、あえてやる理由は乏しいだろう。


とはいえ、そのまま電子レンジに突っ込めばいいわけではないんですね。

「袋に2~3箇所穴をあけ」ということで、僕は袋の端にハサミで切れ込みを入れることで穴をあけている。

やり方はいろいろあるけど、これが一番早いんじゃないかな。

切れ込みを入れたところから漏れないかとか気になるけど、小さな切れ込みなら問題ないですね。

それで加熱完了したら皿にぶちまけて食べると。


食べるときに皿ラップをかけずに済むぐらいのメリットなんですけどね。

というところで思い出したのだが、大阪王将の冷凍餃子って「フタいらず!水いらず!油いらず!」ってのがあるんだよね。

この特徴の中で「フタいらず」というのは何がメリットなのかよくわからなかったのだが、

「焼き加減が見えるので、さらに焼きやすくなりました」という説明があって、

フタで中身が見えにくくなることがないというのがメリットらしい。

それいるかなぁというのは思うけど、大阪王将のこだわりらしい。

というわけで、袋ごと調理というのもまさにそういう流れで提案しているんじゃないか。

重くて大丈夫だからゆうパケットポスト

以前、メルカリ専用の ゆうパケットポスト のことを取り上げた。

ポスト投函できるものだし

本来ポスト投函できるゆうパケットを匿名配送でもポスト投函できるようにしたもの、

だと思っていたのだが、通常のゆうパケットとは異なる性質が1つあるのだ。

それは重量制限が2kgということである。確かに箱にも「2kgまで」と書いてある。


以前、メルカリで本をまとめ買いしたときに、これはどうなるかなと思ったらゆうパケットで送るということで、

大丈夫かな? と思ったら「ポスト投函しましたので」と言うから、おっ? と思ったら ゆうパケットポストだった。

ゆうパケットポストの専用箱はほぼゆうパケットの最大サイズなんだけど、

在宅勤務してたら「郵便なんですけど入らないんですよ」と呼び出された。

(ダメだったら宅配ボックスに配達してただろうと思うけど)

差出人はポスト投函できても、配達先にポスト投函できるとは限らないのは難点である。


ゆうパケットポストを使うためには専用箱を買う必要がある。

ここは宅急便コンパクトとも似ているところである。

価格は郵便局・ローソンでは1箱65円、100円ショップのセリアでは2箱110円(1箱55円)で買える。

どっちで買ってもいいですが……ここでは間を取って60円としておきましょうか。

それで、メルカリではゆうパケットの送料は200円、これはゆうパケットポストでも同じ。

PayPayフリマ(販売手数料5%)で1000円程度の商品を宅急便コンパクト発送で送る場合と、

メルカリ(販売手数料10%)でゆうパケットポストで送る場合にかかる費用を比較すると、

  • PayPayフリマ+宅急便コンパクト : 販売手数料50円+専用BOX 70円+宅急便コンパクト 380円=500円
  • メルカリ+ゆうパケットポスト : 販売手数料100円+専用箱60円+ゆうパケットポスト200円=360円

この計算だと140円程度の差が付くわけだが、その分だけ安い値付けができるということ。

メルカリの方が販売手数料は高いが、それ以上に送料が減る分が大きい。そうすると販売機会も増やせますよね。


もちろん何でも適用できるわけではない。

A4変形判の本だと専用箱の幅を超過してしまうことがある。(これは宅急便コンパクトでも厳しい場合はある)

専用箱に入るという点では、専用箱のフタが正しく閉められる必要がある。

箱のフタが浮いているとダメなわけだが、ちょっと判定が難しい気がする。

これの判断だが、ゆうパケットの厚さ制限が3cmなので、フタを閉めて3cm厚に収まってればOKではないか。

正しくフタが閉まれば3cm以内となる箱だが、3cmに収まらなければフタが浮いていると判断できる。

最近、郵便・荷物の厚さ測定用のゲージを買ったので、これで安心して出荷できると思う。


というわけで、受け取ったゆうパケットポストの空箱を参考にしながら、ゆうパケットポストで出せそうな商品を見繕った。

一定のテーマ性を持った本2~3冊組で売るようなところですね。

2~3冊組にして、ゆうパケットポストの安い送料なら、手間に見合った程度の金は確保しながら競争的な値付けができる。

というわけで第一弾として3つ出品してみたら早速1つ売れた。


専用箱を調達して出荷しようと思ったのだが、この時点で1つ誤算があった。

ゆうパケットポストの専用箱が買えるのは郵便局・ローソン・セリア だが、

近所のローソンをいくつか回ったのだが専用箱はなかった。

郵便局は今年1月から全国全ての郵便局に配置されるようになったとのことだが、日曜午後はやってない。

とりあえずセリアに行って買うことにした。価格的にも安いですからね。とりあえず2組(4箱)購入した。

おそらくローソンにあまり置いてないのはセリアで買う人が多いからでは?

ポスト投函なのでローソンに来る必然性もないですしね。

あと、商流によって箱の仕様がちょっと違うらしいですね。

セリアの箱には「2020-日本郵便株式会社許諾済み(ゆうパケットポスト専用箱)」と書いてあるので、

しかるべき手続きを踏めば他の業者も作れるのかも。(でもメルカリ専用のうちはそういう話にはならないか)


とりあえず箱が準備されたら、箱を組み立てて、そこに本を入れて、封をして。

忘れてはいけないのがQRコードを読み取って発送情報に紐付けることである。

品名を入力して、QRコードを読み取って、すると追跡番号が表示された。

これで郵便局でQRコードを読み取って、発行されたラベルを貼ってくれるわけですね。

これで「ご依頼主様保管用シール」を剥がして投函するわけだが……

このシールって、QRコード(実は郵便局で読み取る側のQRコードと全く同じ)とメモ欄があるだけで、

これ残しておいても何もならないのでは? と思ってしまった。


あとはポストに投函するだけ。

ちょうど17時前で郵便局方面に行く用事もあったので、ゆうゆう窓口横の「ポスト」に投函した。

もちろん近くのポストでも入れば大丈夫。(エクスパック500以降のポストは3cm厚までなら入るはず)

あとは無事に追跡情報に上がれば……ちゃんと夜になったら出てきた。

以前話題にしたこともあるのだが、うちの地域ってポスト投函したレターパックは東京北部郵便局から追跡情報がスタートするんだよね。

埼玉県だけど東京都じゃないと誤解の元

なので、この荷物も東京北部から始まるかと思ったら、意外と投函した郵便局から追跡がスタートしてた。


気になるポイントとしては箱には何も書いていないこと。

システム上の何らかの問題で差出人・配達先の情報が紐付かないと、その荷物は行方不明になるのでは?

ちょっと怖くて匿名配送の荷物なんだが、差出人を書いておいた。

心配しすぎかなぁ。ただ、見た目では正しく紐付いてるかわからないんだよね。

このあたりがトラブルなく回るかがメルカリ以外に普及するかどうかのポイントではないか。


専用箱の調達と発送前の作業で取り違えなく正しく紐付けられるかというのがポイントですね。

専用箱はセリアとか郵便局窓口でまとめ買いすれば大丈夫でしょう。

発送前の作業は家で落ち着いてやればよいので、郵便局・宅急便センター・コンビニで右往左往するよりはいいんじゃないか。


1kg以内でゆうパケットの本来の規格内に収まれば、

これはPayPayフリマの方が圧倒的によい。販売手数料も安いし、送料も175円、専用箱もいらない。

郵便局・コンビニに行って発送作業をする手間がどれぐらいかというところですが。

ただ、うちだと郵便局が便利ですからね。(平日昼間以外でも)

そこが面倒な人にはゆうパケットポストは便利ですが。

無料配信だけど集金策はある

今日、田所あずささんのコンサートがインターネット配信で行われていて、

それで見てたんだが、なんと驚いたのはそれが無料ということ。

AZUSA TADOKORO LIVE 2021〜Waver〜 (YouTube)

しかもアーカイブも残ってるな。


どこで収録してたんだろ? と思ったらZepp Tokyo(江東区青海)なんですね。

Zepp Tokyoというとオールスタンディングなら2000人は入る大型ライブハウスなんですよね。

それを収録目的で借りるというのは意外な気はするが。

こういう大型ライブハウスは観客数を減らしても比較的収容人数が保てる(といっても1桁近く減るだろうが)、

ということで有観客でもニーズがありそうなところだが、そこを無観客で使うんですね。

どういう使用条件かはわかりませんけどね。意外と安いのかも知れない。


ただ、ライブハウス自体の使用料よりも問題ではないかというのがインターネット配信に使うカメラである。

この規模の公演では通常では使わないだろうほどにカメラが必要である。

そうするとカメラを借りて、それを操作する人が必要ですからね。

ステージセットも映像としての見せ方を考慮して作られているようだったから、これもけっこうかかっただろう。


それって商売としてどうなの? と思うところだが、ちゃんと策はあるんですよ。

まず、クラウドファンディングで払いたい人には払うという選択肢を用意してたんですね。

一応はグッズ販売の範疇であろうとは思うが、5000円のライブサポーターセットは269人が購入したらしい。

YouTubeのスーパーチャットは知っている人もいると思うが、有料で目立つコメントができるもの。

他の人のコメントより目立つということで、YouTuberの生配信なんかでレスポンス狙いで使われることがある。

しかしながら、今回の場合はコンサートということで、こういうレスポンスは期待しがたい。

というわけでただ金が払えるだけの機能という感じだが、一方で外国からでもスーパーチャットは送れるので、

アジアの近国の通貨があれこれ流れていた。まぁなんやかんや言うても円が多いのはそうですけど。

オンライン打ち上げは有料配信ということで、本編は無料配信なのに、おまけは有料配信というところも面白いですね。

一体どのぐらいの人が来てたんだろう。(僕は見てないんだけど)


あとはこれを後日映像ソフトにするということで、ここは1つの狙いだったと思う。

まぁ映像ソフトを作ってもそれに見合うほど売れるのかというのはあるけど、それは大丈夫なんだろう。

何らかの形で公演をすることでソフトが作れるということで、そのためにもやる必要はあったんだと思う。

そのための選択肢はいろいろあったが、今回は無料配信という方法が選ばれたわけである。


これが無料配信にかけたコストに見合ってるかはなんとも言えないけど。

ただ、いろいろ作戦を考えた上でこういう策に至っているわけで、

この辺は突如として中止を迫られたり、客席数減を迫られたのとは事情が違いますよね。

用意周到だなとは思いましたけどね。


とりあえず無料で見て、打ち上げも参加せず(これは同時間帯に他の見るものがあったからという事情もある)、

というのはちょっと申し訳ないななんて思って、Makuakeで500円でデジタルコンテンツを購入した。

記念品にもなるかなって。

速達だか書留だかレターパックだか

以前ニュースにもなってたが郵便法の改正により、

郵便のサービスレベルの見直しが今年10月に行われるとのこと。

2021年10月から郵便物(手紙・はがき)・ゆうメールのサービスを一部変更します。 (日本郵便)

土曜日の配達取りやめと、配達日数が概ね1日のびるとのこと。

その代替として速達料金が若干下がる。


土曜配達の取りやめは郵便局員の休日確保といったところにメリットがありそうなのは見て取れるが、

配達日数が1日程度延びるというのはどういうことなのか。

調べたら深夜帯の仕分け業務を削減できるみたいですね。

普通郵便10月から土曜配達取りやめ 配達にかかる日数1日程増に (NHK)

それに付随して夜間の荷物配達強化も実現できるということ。

今まで午前・午後の差し出しで配達日数が変わっていた地域も同じになるというようなことからして、

輸送便の集約みたいなのもあるのかもなとか思いましたが。

非常に多岐にわたる効率化が見込めるということではないかと思う。


とはいえ、利用者にとっては困った話である。一方で下記のサービスは影響を受けないとなっている。

  • 速達 (250g以下で+290円→+260円)
  • 書留 (簡易書留だと+320円)
  • レターパックライト/プラス (各370円/520円)
  • ゆうパケット (定価では250~360円、ただし原則陸送)
  • ゆうパック

ゆうパケットは原則陸送と注釈を付けたが、確かに今回のサービスレベル変更の影響はないものの、

安価な荷物サービスだけあって、若干遅い傾向はあり、普通郵便より早いかは一概には言えない。

とはいえ、本州・四国内々ぐらいなら、土日配達で逆転できるレベルだとは思いますが。


定形郵便25gは、特殊取扱なしなら84円、新料金の速達を付けると344円、簡易書留を付けると404円、

定形外郵便50gは、特殊取扱なしなら120円、新料金の速達を付けると380円、簡易書留を付けると440円と。

こうして見たとき、レターパックライトの370円というのは安いなと気づく。

もちろん、定形郵便に速達を付けるよりは若干高いんですけど、レターパックライトは追跡できますからね。

ということで、レターパックライトの需要は増すんじゃないかという気はした。

なお現在でも250gを超過すると定形外郵便は390円となり、レターパックライトの方が安くなる。

(レターパックライトの封筒に入るかという問題はあるが、規格内サイズならレターパックライトには入る)


追跡という点では、速達と簡易書留の料金差が小さいことも気になるポイントである。

もともと速達と書留を重ね掛けすることの意味というのは気になっていたところである。

というのも書留というのは、これまでは公には配達日数自体は特殊取扱なしの郵便と同じだとされていた。

でも、実態としては書留と速達は郵便局間の輸送便は同じものを使ってるなんて見たんだよな。

末端の配達便は違うかも知れないので、そこで差が出る可能性はあるのだが。

いずれにせよ今までは公には書留の配達日数という概念はなくて、明示されていたのは休日も配達があることぐらい。

ただ、今回のサービスレベル変更では、特殊取扱なし と 書留 と 速達 をそれぞれ違う日数で書くことになるのか。


ちなみに、今もそうだけど、特定記録(+160円)だけ付けた郵便は休日の配達はない。

ただし、配達日数が1日程度増加する対象ではないとも書いてある。(それは意外だったが)

特定記録にするだけでも微妙にスピードアップする可能性はあるが、土日留め置かれることに変わりは無い。

ポスト投函で追跡できて日を問わず速く配達して欲しいとなると、特定記録+速達 が必要となる。

速達を付ければ配達日数については保証される(郵便局の責任で遅延した場合は速達料金の返金を受けられる)が、

他の配達手段では、例え速達並みの配達日数が表示されていても、何らかの事情で遅れる可能性はある。

特定記録+速達 よりも 簡易書留 の方が安いじゃないかというのは、内心納得のいかないところはありつつ、

一方で、実力としては速達並みの日数が出ても、速達料金を払っていない限り、保証されたものではないことを理解する必要がある。


今回のサービスレベル変更というのは、1通100円前後の郵便・荷物(ゆうメール)をいかに効率的に運ぶかというところであろうと思う。

普通郵便でもそこそこ速い(発着地次第ではあるが、定形郵便は航空積載されることも多いので遠方でも意外に速かったりする)、

というところからすれば、今回のサービスレベル変更というのはけっこうインパクトが大きい。

が、この価格帯の郵便・荷物の大半はそこまで配達日数にシビアではないことが多いので、許容されるという考えだろう。

これが1通300円~の価格帯になってくると、それは土日配達しても間に合う。そんなことが見えてくる。


土曜配達が休みになるのはそういうもんかなと思うんですけど、

それならそれで連休時の特別配達日の設定をちゃんとやって欲しいというのが願いである。

現状、土曜はじまりの3連休は2日連続で配達休みとなる。

これが土曜休みになると単純には3日連続で配達休みになるが、そこに手当てしてくれるか。

日曜に特別配達日を入れて1日休み・1日休み になれば現状より改善と言ってもいいけど、これはあまり期待できませんね。

確実に手当てして欲しいのは4連休以上ですね。

今までは土曜配達があったからそんなに配達休みが続かなかったかもしれないが、今後はそういうケースも増えるだろう。

昔は5月4日(当時は国民の休日)って特別配達日だった覚えがあるんだけど、最近はそういう話もないよね。

集配間隔が極端に開くところが出ないように配慮されることに期待したい。

dポイントはどう使おう

4月になって組織変更があって、職場も本部レベルの組織変更の影響があった。

今の職場に来て5年少し経って見た目だけなら一番変わったぐらいかもしれないが、

センター以下は何も変わってないし、実態としては何も変わらない。

現場にとって一番大きな組織変更(といってもこれも本部レベルの組織変更に付随するものだったのだが)は、

名称としては数文字の変更だったというから見た目にだまされてはいけない。


d払いのキャンペーンで付与される予定だったポイントが昨日ドカンと付与された。

2月に主にメルカリで付与されたポイントだね。

期間限定ポイントという扱いなので、期限までに使わないといけないが、7月まで持つなら大急ぎで使うほどじゃないか。


d払いの支払にはdポイントを充当することができる。

しかし、スイッチが付いていて、dポイントを充当するかしないかを選択できるようになっている。

確かスイッチOFFがデフォルトだったはず。

PayPayだとボーナスを使うか否かをこのように選択できなくて自動的に消費される……

と思ったら4月になって「支払いに使う」「ポイント運用に自動追加」「貯める」という選択肢ができたが。

それ以前は貯めるという選択肢はなかったぐらいである。


これなんですけど、d払いの場合、dポイントを消費した支払はポイント付与や各種キャンペーンの対象にならないことがあるんですね。

例えば、以前マツモトキヨシのキャンペーンの話を紹介した。

なんで4つもコードを見せなきゃならない

「――d払い(コード決済)(※3)でお買物いただいたお客様に――」の(※3)はこう書いてある。

d払い(コード決済)のお支払い方法をdカード以外のクレジットカード、dカード プリペイドに設定されたご購入分は対象外です(電話料金合算払い、dカードでのお支払い、口座払いが対象)。また、dポイントでのご利用分は対象外です。

僕の場合、電話料金合算払いとdカード払いは使えないので、残高払いしかなかったわけだけど、

残高払いといってもdポイントを充当する分は除外すると書かれている。


じゃあ、dポイントを消化するのってこれといったキャンペーンがないときがよいのか? と思ったかも知れないが、

実は毎週金・土曜日にWeb決済対象に行われている「d曜日」のキャンペーンはポイント充当でも対象なんですよね。

d払い(ネット)」のお支払い方法を電話料金合算払い、d払い残高からのお支払い、dカードからのお支払い、dポイントでのお支払いに設定された分が対象です。

※d払い(ネット)のお支払い方法をdカード以外のクレジットカード、dカードプリペイドに設定されたお支払い分は対象外

(毎週おトクなd曜日 毎週金土曜日はdポイントが+2%還元 (d払い))

あ、他社クレジットカードは対象外だったのか。(他のWeb決済のキャンペーンだと対象のものも多いのだけど)

で、明確に「dポイントでのお支払い」が対象になってますよね。

というわけで金・土にWebで消費するといいわけですね。

僕にとって無難に消化するならBOOK☆WALKERだが、クレジットカードでコインを購入すると実質3%引きと考えると微妙。

あと実績があるのだと 大阪王将通販 とか、d払いでは実績ないけど ムビチケ とかも狙い目かも。

ちょっとズルい方法としては、ふるさとチョイス があるから、ポイント期限が切れる前にd曜日狙いで寄付して、

他の寄付とあわせて寄付金控除の申告をすると、実質的に現金化できるな。(昔にYahoo!の期間固定Tポイントでそれに近いことをやった)


ちなみにPayPayはPayPayボーナスであってもPayPay残高であることに変わりは無いので、

PayPay残高での支払のみが対象のキャンペーン(先月やってた超PayPay祭のキャンペーンは大半そう)も対象になる。

なので、キャンペーンに参加して得られたボーナス残高で次のキャンペーンを狙いに行くような人もいると思う。

それでいいのか? という考えもあるけど、Yahoo!経済圏で還流するのはよいという考えなんじゃないか。

まぁ考えることが少ないのはよいですけど。

PayPayボーナスライト(Yahoo!サービスで付与されていた期限付きのPayPayボーナス)も、期限なしのPayPayボーナスに集約されたし。