前も書いたのだが、電動バイクの航続距離はおよそ30kmほど。
条件にもよるだろうけど、初めて乗ったときはそこで切れた。
実際、原付1種クラスの電動バイクの航続距離ってそんなもんらしい。
それでも用途を考えればあまり問題ないのかもしれないが、
30kmって平均時速15kmで走れば2時間の距離なんですよね。
自転車なら体力的にはまだ走れそうな距離だが、バイクは電池切れである。
それで折りたたんで運ぶとバッテリー含めてずっしり重いわけである。
こういうのは電気自動車に共通的な問題ではある。
最も身近な電気自動車といえば郵便局の集配バン、ぽすくま が描かれたやつだ。
日本郵便、配送用EV「ミニキャブ・ミーブ バン」を1200台導入。「ぽすくま」を描いた新デザイン公開 (Car Watch)
担当エリアが狭くて、充電は夜間に普通充電でOKという、郵便局の特徴によくあった車である。
で、こいつのカタログ上の航続距離は150kmらしい。郵便局では1日50km程度走ってるそう。
これも条件によるだろうが、時速40kmで3時間ぐらい走れば電池切れ。
では、ガソリン車だとどんなもんか。原付だと5L×40kmで200kmぐらい、
軽自動車だと30L×20kmで600kmぐらいと見つかった。
やはりかなり走るし、ガソリンスタンドで補給すればすぐに回復もできる。
ただし、ガソリンスタンドに縛られるのもガソリン車のデメリットではある。
行動範囲が狭い場合、電動ならその中でガソリンスタンドに行かなくても成立するのだ。
電動バイクにしても郵便局の集配車にしてもそのメリットは受けてるんですよ。
あとは今回の電動バイクの特徴として折りたたみ自転車形で、
折りたたんで運べるというのがあるが、これは電動じゃないと難しい。
特定原付の用途として、車などで出先に運んで使う用途も想定されている。
様々な要因があると思うが、その要因の1つには電動ということもあるはず。
エンジンが付いていたらそのままトラックに乗せるぐらいしかないが、
電動ならモーターはホイールに組み込んでしまえば折りたたみには困らない。
運転免許としては一般原付でも困らないんだけど、
それでガソリン車だと折りたたんで運べないので結局行動範囲が縛られる。
充電だけが支障なわけで、適宜充電してやれば問題ないとは言える。
重いけど予備バッテリーを運んで交換すればもっと走れるのはその通り。
色々考えるとこんなもんかなと思う。
ところで一般原付だが、排気量50cc以下のエンジン車が排ガス規制のため製造が困難になる。
この対策として排気量125cc以下で最大出力4kW以下に制限した車を一般原付として扱うルールができる予定である。
ちなみに排ガス規制は国際的な規制との整合によるものである。
電動だと原付一種・特定原付は定格0.6kW以下を指すのだが、最大出力だとまた話は違うか。
バイクの電動化も進むとは思うが、やはり航続距離の問題がある。
運転免許では排気量50ccまではペーパーテスト+講習で取得できたり、四輪の免許に付帯したりするが、
50cc超125cc以下だと普通自動二輪免許(小型限定)などが必要でハードルが一気に上がる。
このため道路交通法上の一般原付に該当する車両がガソリン車では作れないのは大問題と、
このような対策が導入されるそうである。いろいろあったがここに落ち着いた。
どうせ電動なら特定原付でいいのでは? という話もあるので、
今後はスクーター形の特定原付も増えてくるかもしれない。
電動アシスト自転車からの発展で自転車形になるか、
従来型のオートバイからの発展でスクーター形になるかはなんとも言えないが、
先行事例というのがあって、それが台湾の「微型電動二輪車」である。
昔は「電動自行車」ということで自転車(自行車)とほぼ同じ扱いで合格標章があればナンバープレートも不要だったが、
いろいろ問題があったようで、届出・保険加入・ナンバープレート取り付けが必要となった。
14歳以上なら免許不要というのは特定原付の制度に似てるが、
ヘルメット必須(電動自行車のときはそうでなかった)のはちょっと違う。
それはそうとして、微型電動二輪車の典型例はこういうスクーター形である。
自転車形もあるんですけど少数派のよう。キックボード形は公道走行できないと考えられているよう。
台湾と日本で類似する点も多いので、根拠はあるような気もしますが。