ラブライブ!スーパースター!!完結

昨日、ラブライブ!スーパースター!!のアニメ3期最終話が放送された。

NHK Eテレで計36話放送してきた話はあまりに綺麗に完結を迎えたのだった。


実は前回の11話の時点でラブライブの全国大会優勝まで描いていたので、

最終話でやることというのは3年生の卒業にまつわる話ぐらいだったと。

3年生というのは1期でLiella!を結成した5人のことである。

ここがきれいに収まるように作られていたので、まさに完結だったというわけ。


ラブライブ!シリーズにとって難しい問題が卒業である。

スクールアイドルの話は卒業すれば終わりなのである。

そこに抗ったのがラブライブ!スーパースター!!だったのではないかと思っていて、

新設校が舞台なので最初は1年生だけでLiellaを結成し、進級して新しい1年生が加わり、

さらに進級して新しい1年生が加わった物語が今年TVアニメで放送される。

こういう形で引き延ばしながらやる方策を考えたということなんだろうな。

(μ’sを越えなければならない作品)

3年じっくり描くことが出来て、もう満足ということなのかなと。


卒業後の進路も4人は芸能の世界に残るというものだった。

残る1人は大学に進学してゆくゆくは学校の経営に関わるというものである。

3年生以外の6人は引き続きLiella!を続ける意向だから、

卒業してもスクールアイドルか、芸能界か、学校か残るということで、

卒業式の先も完全に続いているというのもまた特色である。

というのも、μ’sは3年生の卒業をもって何も残さず消えてしまったのだから。

廃校の危機から学校を救って学校が存続していることこそがμ’sの最大のレガシーではあるけど、

もはやμ’sの痕跡はどこにも残されていないとは、ラブライブ!サンシャインのアニメの中で語られた通りである。


というわけでいい最終回だったなぁという話なのだが、

声優ユニットとしてのLiella!にとってみれば11人で集まってまだ間もないわけだし、

まだまだいろいろやっていきたいのに、アニメがきれいに完結してしまい、

ゲームもない中で果たしてどうやっていくのかというのは気になる。

何らかの話でキャラクタのストーリーを描きたいはずだが、その手段がほとんど思いつかない。

卒業式の先には11人のLiella!ってのはいないですからね。


ただ、忘れ物ってのはあるよねというのがユニットのことである。

11人のLiella!になってから、Catchu!、KALEIDOSCORE、5yncri5e!とユニットを組んでいる。

これらの話はTVアニメでは全く描かれていない。

というか過去のラブライブ!シリーズのアニメもだいたいそうで、

虹ヶ咲だけはユニット活動のことは各1話ずつ描かれたけど、その程度。

こういうのも何らか回収していくべきなんだと思うが果たしてどうするか。


これ見ると虹ヶ咲なんてとんでもない悪あがきをやってますからね。

「完結編 第1章」とはなんぞやという話なのだが、

TVアニメシリーズ26話、NEXT SKYと話が進んで、もう2月である。

沖縄が主な舞台ということで2月でも南国の景色だが、実はそんな時期である。

3月を迎えるとこの体制での同好会は終わりになるから「完結」にならざるを得ない。

(映画なのにODS上映?)

TVアニメシリーズとしては同好会のファーストライブで終わっているが、

その後にビデオ作品(NEXT SKY)、映画3部作で「完結」ということになっている。

こっちは最終回で綺麗に収まらなかったというか、収めなかったんだろうな。

2月~3月をぐぐっと引き延ばして映画をやっている状況である。


スクールアイドルとしての終わりを意識しているのは 蓮ノ空女学院スクールアイドルクラブ もそうである。

「リアルタイム『スクールカレンダー』連動プロジェクト」ということで実時間に沿って進むため、

メンバーの卒業というのは明確に近づいているわけである。

新入生がやってくるのは確かだが、普通に考えれば卒業生はすっかり消えてしまうわけである。

これこそ重い話なのだが、果たしてどうなることやら。

フィッシングではなかったメール

こんなタイトルのメールが届いていた。

【PayPay】3月22日までに本人確認情報の定期確認・最新化をお願いします / Announcement from PayPay: Please update your identification information by 3/22

なんかフィッシング詐欺っぽいなと思ったのだが、本物だったらしい。


と、気づいたのはメールを精査したからでなく、PayPayアプリでプッシュ通知が来ていたからなんだけど。

さすがにそれはなりすませないよねって話である。

やること自体は簡単で登録情報が正しいか確認するだけである。

もし、変更があれば変更に応じて書類提出ってことになるんだろうけど、

変更がなければそれで終わりということである。簡単だね。


メールを精査すると、送信元が info@paypay-corp.co.jp で、

DMARCがpassなので、送信元が paypay-corp.co.jp であることはある程度確からしい。

問題はこれがPayPayなのかという話で、paypay.ne.jp じゃないのかと思ったが、

ユーザーへの連絡はこのドメインを使っているようである。


あと中身もフィッシング詐欺と思われないような工夫はあって、

1. PayPayアプリホーム画面右下の[アカウント]をタップ

2. 画面上部の「本人確認情報の確認期限が近づいています。3月 22日までに確認してください」の表示をタップ

3. 画面の案内に沿って本人確認をしてください

と手順の説明にはリンクも入れずに、アプリの操作方法だけが書かれている。


他の金融機関でもそうで、SBI証券からの電子交付の通知も

「汎用累投売買報告書」を、電子交付(記録)いたしましたのでお知らせいたします。
当社WEBサイト(ログイン後の「口座管理」>「電子交付書面」画面)にてご確認ください。

なんて書き方ですからね。

入り組んだアドレスを指定してくるようだと怪しいとも言えるが、

そこら辺の区別が付くかというのはけっこう難しい話である。


金融機関になりすましたメールって多いんですよね。

前にJCBのなりすましメールが精度が良いという話を書きましたが。

JCB Webmasterからのメール

うっかり開いてしまっても、本物の金融機関はそんな指示はしてこないだろうと、

そういう感覚が持てるかどうかも重要なのだが、これはより難しい話である。

リンク自体貼らないのが最も本物らしいとは言えますが、

そうでなくてもリンクは踏まなくてもなんとかなるというのが通常ですかね。

グッズ売場でフリーライブ

今日はのそのそと秋葉原まで出かけていたが、

目的は明日、日比谷公園大音楽堂で行われるMyGO!!!!!のライブのグッズ販売会場、

で行われる 夢限大みゅーたいぷ のフリーライブである。

抽選でシステム使用料220円の実費だけで観覧できるというものである。


ただ、そもそもなんで日比谷でのライブのグッズ販売が秋葉原なのかという話である。

これについては会場周辺の事情によるものとのこと。

日比谷または霞が関まで日比谷線1本で移動できますよと書いてある。

そういえば日比谷線にも秋葉原駅ありましたね。

昭和通りなので会場のベルサール秋葉原からはちょっとある気がするけど。

で、この会場は2日抑えていて、前日の今日も事前販売という扱いで販売していたが、

同ビル1階の屋内化できるホール部分は前日は夢限大みゅーたいぷが使うということになっていたようだ。

明日はここがグッズ売場の主な部分となる。

もっとも装飾は来年1月からTVアニメの放送が始まるAve Mujica一色である。

秋葉原のショーケースとしての機能を考えればそうなるのかもしれない。


夢限大みゅーたいぷ についてはこのBlogでたびたび書いている。

2022年、バンドリでは「バーチャル系新バンド」のメンバーを公募し、

2023年に始動、当初はYouTube上でアバターでの配信を行う形だった。

すなわち生身の人間は姿を見せない形で来ていた。

一方で、これはリアルバンドであると当初から言われていた。

8月に1stライブとしてリアルバンドのお披露目となったわけだが、こちら普通に顔出しである。

覆面バンドではないバーチャル系バンド


MyGO!!!!!とAve Mujicaが当初キャスト非公開だった時期があるけど、そういう話とはまた違って、

インターネットでの顔はアバターとしておきたいという意図と思われる。

もっとも1stライブ後はさすがにインターネットにも生身の姿が見える部分はあり、

先日のインターネット配信で「maimai でらっくす」とのコラボに関連して、

セガ社内で撮影した映像が流されたわけだが、マスク着用こそしているが、普通に生身である。

なかなかこのあたりは難しいと思うのですがね。

アバターとしても姿も、リアルバンドとしての姿も全て同一キャラクタとみなせるのが理想だけど、そう単純な話ではあるまい。


ともあれ、1stライブを終えて知名度拡大を図っていきたいところもあるし、

演奏経験の浅いメンバーに場数を踏ませるという意図もあってか、

来年2月の2ndライブまでの間に定期公演を3日計4公演、

明日のMyGO!!!!!、来年1月のRAISE A SUILENのライブでのオープニングアクト、

そしてフリーライブ3公演というわけで、いろいろ詰め込んだわけである。


夢限大みゅーたいぷ の構成はボーカル、ギター2人、キーボード、DJ&マニピュレーターとなっている。

DJ&マニピュレーターなんて持ち場を離れて動きたい放題だな。

バンドリで言うとRAISE A SUILENがわりとそんなんだけど。

あと、ちょっと面白いのがボーカルの仲町あられ の絵にも描かれているが拡声器で、

所々拡声器を使うところがあるんだけど、拡声器の出力をマイクで拾わせるなんてことをやっていて、

拡声器の独特の歪みとか効果的に使いたいということなんだろうけど、

それ自体がマイクってわけではないのかと、将来的に打開されるかもしれないけど。

その都合でマイクがアイドルのような左手持ちで、右手が拡声器だから、左手マイクということなんだろう。


夢限大みゅーたいぷ って何なんだろうな? と思うことは多々あるんだけど、

各メンバーともこれまでの人生がある中で、バーチャル世界からの再出発みたいな意図があるんだろうなと。

そんな意図が込められた楽曲があれこれ並んでいる印象はある。

ちなみにこのあたりの背景を描いた漫画もあって、これはキーボードの藤都子の特技を生かしたものである。

そういうところで響く人はけっこういるのかもしれない。


これがバンドリの他のバンドとの関係までつながるところが来るのかはよくわからないけど。

現時点ではガルパのゲームに楽曲が入っているわけでもないし。

リアルバンドとしてはこれまでのバンドリのリアルバンドと同じようなことをやっていて、

そこはオープニングアクトへの出演とかという形でつながっているけど、

キャラクタが同じ世界にいるという実感は全くない状態が続いているのが実情である。

都ホテルが手放さなかったホテル

昨日、名鉄名古屋駅の駅ビルに近鉄が経営するホテルが入居するという話を書いたが、

実は近鉄は2021年に所有するホテル8つをブラックストーンが出資する特定目的会社に売却している。

これにより、近鉄・都ホテルズはホテル運営の受託を主とする会社となっている。


ただ、全てを売却したわけでもないというのもポイントである。

近鉄グループとブラックストーンとのホテル事業に関する合弁事業開始について (pdf)

最終ページに載っているのだが、売却しなかったホテルも11店舗ある。

そもそもが借り物のホテルが3店舗、それは売却できるわけはない。

鉄道施設と切り離せない、すなわち駅ビルに入居しているのが3店舗、

シェラトン都ホテル大阪(上本町)、都シティ天王寺(あべの橋)、ホテル近鉄京都駅と。

そして「フラッグシップホテル」として挙げられた5店舗である。

うち1つは大阪マリオット都ホテル、あべのハルカスに入居するホテルだから、駅ビルのホテルでもある。

それを除いて4つ、これは明確な意図を持って自己所有にしている。

ウェスティン都ホテル京都、これは蹴上にある元祖都ホテルだな。

志摩観光ホテル ザ クラシック と ザ ベイスイート、サミット会場にもなったVIP御用達のホテルである。

シェラトン都ホテル東京、白金台にあり、東京での事業拠点として重視したか。

でも、元祖都ホテルや志摩観光ホテルと比べると重要度は低そうではある。


自己所有から運営受託に移行してもやること自体はあまり変わらない。

ただ、その場合に課題になるのは、委託してもらえるかというところで、

都ホテルよりいい委託先があるとなれば、捨てられる可能性はある。

もっとも売却先の特定目的会社には近鉄も出資しているそうだから、

ブラックストーンの意向だけで決められる話でもないんだろうけど。

ともあれ、都ホテルとしては接客など磨かないとどうにもならないと。

でも、もしもブラックストーンに見放されたとしても、

駅ビルのホテルと「フラッグシップホテル」だけは都ホテルであり続けることができるわけである。


当時は鉄道事業もホテル事業も経営が厳しく、売却によりリスクを移転して、現金を得たという側面もあるのだが、

今後は受託ビジネスで事業を拡大していきたいという意図もあるようで、

特に沿線外への進出となれば、この形がよいのではないかと考えているよう。

沿線外と言えば、2017年に閉鎖された金沢都ホテルがある。

「金沢都ホテル」跡地の開発に向け 市長が不動産会社を訪問へ (NHK)

高さ制限の緩和を見越して空き地のまま放置されているようだが、

緩和のための手続きを進めているので、近鉄に早期にホテルを建てるようにと言っていると。

こういうのは共同事業の対象としてやっていく可能性が高そうである。


逆に投資する側としては、ホテルというのは浮き沈みが激しい商売だが、

それゆえに投資に値するという事情もあるようだ。

金余りの末に向かった先がホテルだったという側面もかなりある。

同様のことはプリンスホテルなど経営する西武グループにもあったようだ。

西武HD、赤プリ跡地ビル4000億円で売却 業績も上方修正 (日本経済新聞)

2022年にもシンガポールの投資ファンドGICにホテル・スキー場を売却しており、

さらに今年に東京ガーデンテラス紀尾井町をブラックストーンに売却したと。

この金額が4000億円ととんでもない金額なので、使い道が話題になっている。

行き先の1つとしては、西武ライオンズや西武ドームも考えられており、野球ファンからの期待も大きいとか。

なお、これらの売却後もプリンスホテルは引き続き受託を続けているところである。


というわけでいろいろあるんだなという話だった。

果たして近鉄は名鉄名古屋駅の駅ビルでどんなことを考えているのだろうか。

店舗数0になる百貨店

名鉄百貨店が2026年に百貨店から撤退の見込みらしい。

名鉄百貨店本店、26年春閉店へ 名古屋駅の再開発が本格化 (共同通信)

理由はシンプルで名鉄名古屋駅周辺のビル改築により、本店を閉店すると営業店が1つもなくなるため。

全く店舗がなくなった百貨店の会社が改築後に再び百貨店をやるのは現実的ではなく、

そのまま百貨店からの撤退ということになるのだろうと。


本店以外の店舗だが、今年に一宮店を閉店、改修後にはより日常的な店舗が入るよう。

金沢の金沢名鉄丸越百貨店(めいてつ・エムザ)は2021年に株式を譲渡、

現在は名鉄を外して「金沢エムザ」として営業しているところである。

というわけでこれにより名鉄は百貨店事業から撤退となるとみられている。


百貨店で本店格の店舗を改築するときどうするだろう。

と、気になれば近年改築の相次いだ大阪の百貨店を見てみるとよい。

梅田の阪急百貨店・阪神百貨店、阿倍野の近鉄百貨店、どれも半分ずつ改築をしている。

近鉄百貨店は1988年に増築した新館のみ残して解体、300mのタワー館を建てた。

2013年に全体をあべのハルカスと命名、従来の新館はウイング館と命名されたが、早々閉鎖。

改修工事の後にタワー館・ウイング館からなる百貨店が完成したわけである。


大丸心斎橋店も本館の改築を行っているが、こちらはかつて隣接していた そごう心斎橋店の建物を利用している。

閉店後、大丸は旧そごうを北館として使用、これともともとあった南館で百貨店を継続した。

2019年に本館の改築が完了したわけだが、こうすると明らかに百貨店として持て余すので、

北館をグループ会社のパルコに移管し、心斎橋パルコとなっている。

このように代替となる建物を買っておくというのも方法の1つとしてある。


名鉄百貨店はこのどちらの方法もとらなかったため、完全閉店となる公算だが、

それでも構わない理由があって、それが高島屋の存在である。

2000年、JRセントラルタワーができたとき、JR東海は高島屋との合弁会社により「ジェイアール名古屋タカシマヤ」を開業した。

元々名古屋の百貨店筆頭といえば松坂屋だったのだが、軽々追い抜いてしまい、

JRゲートタワーへの展開も相まって、売上高は日本3位という全国有数の巨大百貨店となっている。

(ちなみに1位・2位は伊勢丹新宿本店と阪急百貨店うめだ本店だが、店舗外の売上も相当入っているとみられる)

名駅地区で本格的な百貨店のニーズは高島屋1つで満たされているわけで、

それを補完する役割に徹していたのだろうが、それなら百貨店でなくてもよいのである。


ところでこの名鉄名古屋駅周辺の改築なのだが、近鉄も関わっている。

というか地図を見るとわかるのだけど、名鉄百貨店の本館とメンズ館の間、

名古屋近鉄ビル、近鉄名古屋駅の正面改札と近鉄パッセが入居しているビルがある。

これも改築対象に含まれているので、名鉄・近鉄の共同事業なのである。

現在判明しているところによれば、改築後のビルには2つのホテルが入居する予定で、一方は近鉄、一方は名鉄が経営するようである。

名駅再開発 スケジュール案判明 コスト増必至 (読売新聞)

近鉄は都ホテルと国際的なホテルブランドとのダブルブランドでホテルを展開することが多いので、

名古屋でもそういう形で世界中から客を集めるホテルにするのではないか。

名鉄は現在営業している名鉄グランドホテルの代替を考えているのではないか。

代替という点では現在の名鉄バスセンターに相当するバスターミナルも入居する。

改築中は路上バス停で対応するそうで、その調整が行われているそうである。


それにしても高島屋はすごいなと思いますね。

そういえば昔は名古屋駅に松坂屋あったよなぁと調べたら、

名古屋ターミナルビルに入居していたようで、改築時に撤退となったそう。

改築後に建ったビルがJRゲートタワーで、高島屋の増床(主に専門店)に充てられたが、松坂屋が入居する案もあったらしい。

ただ、松坂屋としても栄地区に注力したいという意向があり、実質的に高島屋に明け渡した形となる。

名古屋において栄周辺が伝統的な都心であって、名駅地区はやや街外れにあたる。

交通の便の良さに目を付け、オフィス・商業施設の開発が進んだわけだが、

その呼び水になったのがJRセントラルタワーだと言われている。

愛知県、あるいは岐阜県・三重県を含めた広域からの集客を考えれば、栄より名駅の方が有利なのは明らかですからね。

そのポテンシャルを引き出したJR東海や高島屋の努力は相当のものではないか。

クロネコゆうパケットが届くまで

先日、「クロネコゆうパケット」の話を書いた。

ネコポスと比べると2日ぐらい遅いケースもザラでは?

という話なのだが、それを書いた後に通販で注文した商品がクロネコゆうパケットで送られてきた。

購入時にはネコポスと書いてあったのだが、修正が間に合っていないのか。


クロネコゆうパケットって結局はゆうパケットじゃないの?

と思うのだが、発送通知のメールにはヤマト運輸のURLが書かれていた。

一応、ヤマト側で追跡は可能になっているらしい。

発送元からしてみれば、ヤマト側だけ見ておけば配達完了の確認は済むと。

ただ、大半は日本郵便の手で配達するわけで、詳しい情報はそちらを見ないとわからなさそうである。


今回の荷物は愛知県→東京都ということで、

ゆうパケットだと当日便に乗れば翌日着になるエリアですね。

まず、ヤマト側の追跡情報ではこう見える。

  • 12/16 17:02 荷物受付 ○○営業所(愛知県)
  • 12/16 17:02 発送済み ○○営業所(愛知県)
  • 12/16 23:21 引渡 名古屋ベース
  • 12/18 11:10 配達完了 日本郵便

ちなみに名古屋ベースというのは名古屋市港区にあるらしい。


一方の日本郵便なのだが、こちらは反映されたのは17日夕方である。

  • 12/17 00:00 引受 名古屋神宮郵便局
  • 12/18 11:10 お届け先にお届け済み ○○郵便局(東京都)

ヤマト側で引渡となっているのに、日本郵便側では情報なしの状態が1日近く続いて、

やっと反映されたと思ったら、なぜか0時ぴったりで入力されている。

おそらくヤマト運輸のシステムから転記しているのだろう。

タイミングによっては配達を担当する郵便局への到着が日本郵便側では確認できたりするのかもしれない。


明確なことはわからないが、16日中に名古屋神宮郵便局に搬入されるも、

その時点では翌日に東京都で配達可能な便には乗れずに留め置き、

17日になってから輸送され、その翌日18日に到着ということではないか。

郵便局に17時に出せば翌日に東京都の郵便局には到着するだろうから、

クロネコゆうパケットは、郵便局からゆうパケットを出す場合に比べ+1日程度かかるのでは? という読みと合っている。


荷物のラベルだが、基本的にはヤマト運輸のフォーマットである。

ただ、ゆうパケットのラベルとして求められる内容は全てあり、

ヤマト運輸の営業所コードではなく日本郵便の仕分けコードが印字されていたり、

わざわざ「料金後納」と印字されていたり、内容的には日本郵便仕様そのもの。

あと返還先として「〒500-8799 岐阜中央郵便局 ヤマト運輸(株)岐阜ベース」という記載が。

なぜ岐阜ベースなのかはわからないが、返還先はあくまでも発送代行業者であるヤマト運輸である。

郵便局留めということで、定期的に回収しているのだろう。


正直なところよくわからないサービスである。

ただ、宅急便とあわせて出荷できるとか、従来のネコポスとほぼ同様の扱いであるとか、

直取引より条件がいいとか、メリットはあるのかもしれない。

昔のネコポスに比べると遅いのは紛れもない事実なんだけど。

インライン関数が展開されない

コンパイラのWarningを確認していたのだが、

その中で関数のプロトタイプ宣言がないことに対する警告があった。

よくある警告なのだけど、その関数ってインライン関数なんだけど?

なのにリンカーでエラーにならずに生成物が出来ていて、なんだこれ? と。


それで気になってmapファイルを見てみたら、なんとインライン関数のはずの関数が何個も存在した。

本来ならばインライン関数というのは呼び出し元にインライン展開されるはず。

なのに、そうなっていないのである。

というわけで一体これはなんだとなったのである。


インライン関数だからといってインライン展開される保証はないのは知ってたけど。

static inline void dmb(void){
   __asm volatile("dmb" : : : "memory"); }

この関数宣言に inline というキーワードを付けているが、

こうするとこの関数はインライン展開できるということを表す。

インライン展開しなければならないという意味ではない。

ただ、一般的にインライン関数というのはごく小さな処理であることが多く、

この例の場合、dmb命令1つに変換すればよいだけなので、インライン展開したほうが明らかにお得である。

にも関わらずinlineという指示を無視して、一般的な関数として扱ったわけである。

でも、inlineという指示を無視してはいけないという法はないのである。


ところでインライン関数というのは、他の関数とは異なりヘッダファイルで定義する。

インライン展開するためにはコードの中身が必要だと言うことなんだろうな。

その都合でインライン関数を含むヘッダファイルを読み込んだCファイルごとに、

インライン関数が通常の関数として生成されてしまったようである。

この結果として同名の関数が何個も存在している状況が起きたようだ。

staticを付けているので、インライン関数はそのファイル限り有効となるので、こういうことになったようだ。


どうにも不気味なのでマニュアルを調べたのだが、

コンパイラ独自の指示を付けることで強制的なインライン化が可能なようで、

それを付けたら同名の関数が何個も作られることはなくなった。

命令1個なんだからインライン展開した方が明らかにお得なのは当然。

でも、そういう判断はできなかったようだ。


このインライン関数はあるライブラリで定義されているのを活用したのだが、

もしも自分で新規に作れと言われたら、マクロで作ってたんだろうな。

#define DMB() do{ __asm volatile("dmb" : : : "memory"); }while(0)

これでいいじゃないって。

これで DMB(); と書くと、その場にインラインアセンブラが展開される。

マクロは文字列の置き換えで実現する都合、様々な罠があるので、

マクロよりもインライン関数を使う方が安全ですよという話はある。

文字列の置き換えだからこそ実現できる処理があることも事実だが、

一般的な関数の表現で表せるものならばインライン関数の方がよいよと。

ただし、インライン関数がインライン展開される保証はないのだけど。


マクロも書き方を工夫すればそれなりに安全ではある。

#define maxint(a,b) ({int _a = (a), _b = (b); _a > _b ? _a : _b; })

マクロの引数は()で囲ってまず変数に代入する。

そして、この変数を使って大小比較して、大きい方の値を返すと。

この一旦変数に代入するという操作をせずに、

#define MAX(a,b) ((a) > (b) ? (a) : (b) )

と書くと、もし引数a,bに副作用があったときに特に問題になる。

もっともこの({…})という構文はGCCの拡張構文らしい。

使用しているコンパイラではGCCにならって対応しているという扱いで問題ないが。

対応していないコンパイラだとインライン関数しか手はないかも。

返り値がない場合は do{…}while(0) でいいんだけど。

寒いと電池の持ちが悪い

少し前に遠方までバイクで出かけたとき、帰りに電池切れになってしまった。

走行距離を考えればなくはない話だが、実は同じルートを以前走ったときは持ったのである。

一体何が違ったのだろうと考えてみたけど、どうにも判然としなかった。

しかし、後で気付いたのは気温差だったのではないかということである。


確かに冬になると車のバッテリーが上がってという話は聞く。

このバッテリーってのは鉛蓄電池だろうけど。

調べてみると、確かに電池というのは周囲温度が低いと性能が低下するらしい。

これは気温が低いほど電解質内の電子の移動度が低下することによる。

電子の移動度が下がるということは、内部抵抗の増加として見えるので、

その分、電流出力時の電圧低下が大きくなるというわけである。

結果として電池の残量が少なく見えてしまうわけである。


そういえば、トランジスタなどの半導体部品も音頭が高いほど増幅率などの性能は向上するんだよな。

電池も同じで温度が上がるほど、電流出力能力は向上するわけである。

とはいえ、温度が高いのもそれはそれで考え物。素子の劣化が早くなるからである。

リチウムイオン電池の場合、高温すぎると発火のリスクもある。

なので、周囲温度がある程度高い場合は、放熱や出力制限などで温度が上がりすぎないようにするわけである。


電気自動車にとって冬は条件的にいろいろ不利である。

そもそもバッテリーの性能が出ないのはここに書いた通り。

それに加えて暖房である。これも消費電力として大きい。

エンジン車であれば、暖房というのは排熱を使えば容易に実現できる。

寒いときほど燃焼によって得られるものは大きいわけである。


冬は寒いので、バイクで遠出なんてするもんじゃないと言えばそこまでですが。

ただ、近所で走るにしても冬は意識して早めの充電をした方がよさそう。

SBCで飛ばすかAACで飛ばすか

今日は買い物に出かけていたのだが、ふと思い立ってワイヤレスイヤホンを購入した。

言うまでもなく東京都のキャンペーン目当てなのだが、

他にも割引クーポンがあったので、それなりに安く買えたんじゃないか。


で、購入したのがこれ。

ATH-CKS330XBT (audio-techinica)

首にコードをかけて使うやつですね。

密閉性が高いと書いてあったが、確かにそれなりにうるさい店内でも効果的だった。

電池が最大20時間持つとなっていて、それもいいとは思ったが、

そこを重視したというわけでもない。主に自宅内での利用を想定していたから。

家で使うという点ならマルチポイント接続の方が役立ちそうだが。

2台同時に接続できるという機能で、例えばタブレットとPCで切替操作をせずに双方から音声を聴くことができる。


元々ワイヤレスヘッドホンがあったのだが、長く着用していると痛いとか、

それはそれで使いにくい点があって、結局はこういうのがいいんじゃないのと。

外出用という点では骨伝導ヘッドホンを持っている。

ただ、これは屋外以外では使いにくい。音質とか音漏れとかありますから。

あと、これも長く着けてると痛いのは同じですから。


そんなわけでタブレットPCに接続してみたのだが「AAC」とマークが付いている。

AACってオーディオコーデックのAACか? と調べると正解だった。

BluetoothではSBCというコーデックが標準で使われている。

あまり聞き慣れないが、Bluetoothではこれが一般的である。

一方でAACは音楽・動画の音声で一般的に使われているコーデックである。

一般的な音声伝送という点では実績に裏付けられたものと言えそうだ。


SBCに比べてAACが明確に優れているのは低遅延という点らしい。

単に音声だけならば遅延が大きくてもそんなに気にならないが、

動画視聴の目的で使う場合はこの遅延が気になってしまうと。

一方で音質という点では同程度と言ってもいいのかもしれない。

コラム:Bluetooth SBCについて (ジーテック)

SBCの特色は「音質よりも環境の変化に対応できる事を重視する」ということ。

通信環境が悪化してもデータ量を減らして乗りきろうとするわけである。

逆に通信環境がよければ音質もそれなりによく、正味そこまで差はないのかも。

通信環境が悪化する可能性がある場合は、SBCの方がよいのかもしれない。


ただ、SBCにしても、AACにしてもできないことがあって、それがハイレゾ対応である。

なかなかBluetoothのハイレゾ対応というのは難しいんですよね。

でも、実現したいという考えはあって、LDACというコーデックが現在は標準的になっているよう。

とはいえハイレゾ音源を持ってなければ関係ない話である。


AACの低遅延という特徴もOSなども組み合わせて効果が得られているかはなんとも言えないところで、

SBCとAACで環境がよければ音質は同程度? となれば、そんなに気にしなくていいのかもしれない。

小型荷物でも物量稼げればいいのか?

こんなニュースを見て「は?」と思った。

ヤマト運輸 日本郵便に配達協業の見直し求め打診 (NHK)

昨年、ヤマト運輸はクロネコDM便・ネコポスを廃止して、

小型荷物は日本郵便への ゆうメール・ゆうパケット の取次で対応することとなった。

本当は今年度末にネコポスは廃止になるはずだったが、全廃に向けた流れは明らかではなかった。

地域ごとに順次、ゆうメール・ゆうパケットに移行という話だったが、

物量の多くを占めるメルカリ扱いのネコポスは現在も全国で続いている。

で、どうもこれを反故にして自社でネコポスを続けようとしているという話らしい。


予兆はあって、それが「こねこ便420」である。

こねこ便420 (ヤマト運輸)

現在は東京都でのみ発売しているらしい。

料金込みの封筒を先に購入して、全国均一・宅急便同等のスピードでポスト投函で配達してくれると。

この420円という価格設定、今年10月からのレターパックライトの料金430円より10円安いのである。

レターパックライトを意識した商品であることは明らかである。


郵便であるレターパックと異なり信書は送れないのは当然だけど。

もう1つ、レターパックライト と こねこ便 には発送方法にも大きな差がある。

レターパック(特にライト)はポスト投函で発送が多いのではないか。

郵便局の窓口に持ち込んでもよいが、ポスト投函が可能なサイズならば投函で済む話。

一方の こねこ便は集荷または営業所への持込に限られている。(取扱店への持込は不可)

1個から集荷に来てくれるならよいという話もあるかも知れないが、

わずか420円の荷物の集荷のためにドライバーは駆けつけないといけないのである。

宅急便は営業所・取次店の持込で100円減額、手書き伝票を使わない場合は60円減額である。

こねこ便は集荷でも料金変わらず、必ず手書き伝票なので伝票データの入力の手間もかかる。


まだ大々的にやっているわけではないが、こんな割に合わない商売に手を出すほど。

すでに物量のあるネコポスはやめないというのは読めていた話かもしれない。

ただ、こねこ便にしてもネコポスにしても、宅急便のドライバーを使ってやる商売かという話である。

なんでこんな話を言い出したのだろうと調べると、肝心の宅急便が伸び悩んでいるようである。

ヤマトHD 9月までの半年間決算 最終損益赤字に 価格転嫁進まず (NHK)

法人からの荷物自体は増加しているのだが、期待したほど伸びておらず、単価も伸び悩む。

さらに個人からの荷物は減少している。

一方で人件費・委託費が増加しており、物量増を見込んだ投資も重荷になっている。


このような状況に対して、ネコポスの配達を社内で継続して物量を確保したいということのようである。

一応、配達日数の増加というのが表向きの理由としてあるらしい。

代替サービスとされている クロネコゆうパケット はヤマト運輸で集荷後、

郵便局に持ち込むというフローなので、ここで1日ロスが生じる可能性はある。

ネコポスで翌日だったのが、原則陸送のゆうパケットは翌々日というエリアも多く、

こうなるとネコポスより2日程度長くなるケースも多かったはずである。

どうせ取次ならば日本郵便と直取引にする方がよいという考えもあるだろう。

Yahoo!ニュースのコメントには、これを機に他の荷物も 宅急便から ゆうパック に乗り換えたなんて事業主の声もあった。

ネコポスを失うことによる影響は思いのほか大きかったのかもしれない。


とはいえ、ネコポスをやるがために生じる委託費や超勤手当は見合っているのかという話である。

宅急便に集中して、その分早く家に帰りたいというドライバーも少なくないだろうに。

付加価値の高い仕事をしていけば、それは結果として給料にも反映されるはずではないかと。

ただ、そう考える人ばかりでもないのかなとも思った。

働く時間が減れば結局は給料は減ってしまうじゃないかと。

付加価値が上がれば単価が上がるという期待はあるが、

結局は世間の同種の仕事の給料に引きずられるだけなら、

ネコポス配達でもなんでも給料さえ上がればよいという人はいるだろう。


ただ、これで困るのは日本郵便ですよ。

郵便の物量が減る中で、ヤマト運輸からの取次で小型荷物の物量を稼げると見込んでいたわけですよ。

でも、約束通りに取扱数が増えないので困ってるわけですよね。

日本郵便には郵便サービスの維持という社会的な使命があるわけだけど、

小型荷物の物量確保は郵便サービスの維持にとって重要な要素なわけですよ。

ネコポスよりクロネコゆうパケットが遅くなるのは最初からわかっていたこと。

それを今さら言い出すのは、宅急便の伸び悩みをごまかしているだけである。


消費者にとってみれば速くて安いネコポスが続くのはありがたいかもしれないが、

それに見合った価格設定になっていないことは、回り回って消費者の不利益になるのではないかとも思うわけである。

だってネコポスってメルカリ価格で1個210円ですよ。

宅急便同等のスピードを出せる体制に見合った値付けをしたら、こんな値段にはならないはず。

それが結果として日本郵便を苦しめているのではないか。

そのしわ寄せは郵便サービスのサスティナビリティに来るわけですよ。

ネコポスは高くても売れるっていうなら、それは結構なことだけど、

ネコポスで運ばれている荷物の価格を考えればそうは言わないでしょうよ。