日記帳だ! with Tux on Libserver

Cities:Skylines IIの道路ですごく不思議だなと思うところがあって、

それが一方通行道路、1車線・2車線・3車線の幅がすべて同じということ。

路上駐車されないこともあって3車線を多く使っていたが、

2車線はともかく1車線だと幅が狭いのがあってもよさそうだが。

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なぜこうなっているか? Road BuilderというModでカスタム道路を作るとわかる。

Road Builder (Paradox Mods)

このゲームでは区画のサイズを8m単位で扱っているそうである。

道路を敷設すると区画が設定されるが、おそらくこの都合、道路幅は8m単位に切り上げられる。

最小サイズにあたる8mの道路としては街路があるが、歩道がない。

歩道がある道路の最小幅は16mで、1～3車線の道路がこれにあたる。

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基本的な道路の構成要素としては車道と歩道または路肩がある。

このゲームでは一般道の車道は3m幅が基本である。

道路の端には必ず歩道または路肩(1m幅)が必要である。

歩道は最小1mで作ることはできるが、この場合はバス停が作れない。

バス停が作れる歩道は最小2m、自転車レーンのある歩道は最小3.5m、

路上駐車できる歩道は最小5mで作ることができる。

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車道1車線で3m、路上駐車できる歩道を両側に付けると10m、合計で13mとなる。

しかしこの場合は切り上げて16mとなる。

一方で車道3車線で9m、最小幅で自動車レーンのある歩道で両側に付けると7m、これも合計16mである。

ということで歩道のある1～3車線道路は全て同じ幅になっていたようである。

ただ、1車線道路でも下記のようなパターンは8mに収まる。

• 歩道4m+車道3m+路肩1m
• 自転車レーン付き歩道3.5m+車道3m+路肩1m
• 歩道3m+車道3m+歩道2m

いずれも路駐はできないが、バス停を置くことは可能である。

この一番上に書いたパターンの1車線道路はバス転回地を作るのに便利である。

一方通行の道路の両側に施設を並べるならば路肩ではよくないが、バス停だけ置ければよいので。

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他にもこういう道路が作れるという例をいくつか書いておく。

まず、一方通行の3車線道路だが、標準では両側に3.5mの歩道がある。

3.5mだと自転車レーンは付けられるが、すると路上に自転車置き場を作ることができない。

自転車レーン付き歩道5m+車道3車線9m+路肩1m とすると自転車レーンと自転車置き場を両立できる。

上記の合計は15mで、あと1m足しても幅は変わらないのだが、

自転車レーン付き歩道と車道の間に分離帯1mを加えたものを作ってみた。

構造物で分離された自転車道を作れるのだが、これはあまりうまくいかない。

自転車道に入れなかった自転車が車道の一番端に溜まってしまうからである。

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さっきの片側3車線道路にバスレーンを設定することもできる。

通常は歩道側にバスレーンを設定するが、逆にバスレーンを設定できる。

すなわち中央走行のバスレーンのある道路が作れるのである。

真っ直ぐ走行するなら中央走行のバスレーンは強力そうだが、

これを実際に作ってみるとわかるのだが、バス停を作るのが難しい。

名古屋市の基幹2系統のようにバス停部分だけ曲がりくねった形になる。

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このゲームの高速道路は対面通行タイプのものがいくつかある。

中央分離帯がないのでそこら辺で転回するのでイマイチである。

なので中央分離帯付きの往復一括で敷設できる高速道路を作った。

高速道路は1車線4mが基本で、騒音を軽減する防音壁が1mである。

路肩1m+防音壁1m+車道2車線8m+分離帯2m×2+車道2車線8m+防音壁1m+路肩1m

という組み合わせで24m幅の中央分離帯付きの高速道路ができる。

なお、分離帯は1m, 2m, 5m幅があって、5mだと樹や草地を配置できる。

防音壁を置いて5mの分離帯を作ると8m×3を1m超過してしまう。

なので2mの分離帯を2つ並べて4mの分離帯にしている。

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コンパクトで便利だが、これが標準的に用意されていない理由も見えてくる。

というのも分岐を作ろうとすると、中央分離帯を越えて接続されてしまう。

立体交差のインターチェンジなど作るなら一方通行の高速道路を2つ並べたものを使わないとうまくいかない。

なので、この高速道路を使う場合、分岐部分では一方通行の道路にバラして扱う方がよい。

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最後にこれは道路とは言えないだろうというものですが……

自転車レーン付き歩道3.5mを両側に並べた上で、

真ん中に車道を置かないとか、車道の代わりに分離帯1mを置いたもの。

これちゃんと道路として敷設できて、自転車・歩行者専用道として機能するんですよね。

歩道の一種として自転車・歩行者専用道を引く場合と比べると、

歩道を横断する部分でのコントロールがしやすい点にメリットがある。

ちなみにこれ同士をラウンドアバウトで結ぶことができるか? というとこれはできない。

車道がない場合はラウンドアバウトにならない仕組みがあるから。

ただ、車道のある道路が1本でもあればラウンドアバウトは成立する。

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というわけでRoad Builderはかなり強力なModだという話だった。

相当な人気があり、サブスクライブ数は50万ぐらいある。

一番サブスクライブ数が多いであろうAnarchyが95万なので、

その半分ぐらいは使っている人がいるので、相当な人気であることが見て取れる。

Cities:Skylines IIで遊んでいるが、自転車が集中すると大変である。

まぁ現実世界でも自転車が多すぎると起きそうなことなんだけど。

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一番どうにもなってないのが自転車専用道同士の交差である。

もともと公園の間などを縫うように走っていた歩行者道を自転車・歩行者道に差し替え、

ほとんどは問題はないが、交差部で自転車と歩行者の交差が発生すると容易に渋滞する。

というわけである程度の利用がある場合は、自転車道と歩行者道を分けた方がよい。

と、ここまでで済めばある程度よいのだが、さらに交通量が多くなってくると自転車同士の交差で渋滞する。

こうなるとなかなか打開が難しいが、ラウンドアバウトにすれば改善するのでは? とやってみた。

ちょっとはよくなるが、結局ラウンドアバウトの周辺で渋滞する。

原因の1つには環道優先というアルゴリズムが働かないことがある。

左方優先で処理しているのかわからないが、進入車が優先になっている部分もある。

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次に自転車専用道と一般道路の接続部でも渋滞がよく起きる。

これが理由は簡単で歩道の横断が発生するためである。

直結するのではなく、少し街路を伸ばした先に自転車専用道を接続するとかなり改善する。

歩行者との関係は、歩道の横断ではなく、自転車道入口の横断歩道になるが、

歩道橋・地下道などある場合は横断歩道を撤去すれば、横断する歩行者は減る。

(もっともこのゲームは無謀横断する歩行者も一定数いるのだが)

横断歩道を設ける場合でも、信号制御にすれば歩行者は信号待ちしてくれる。

こうなると自転車が歩行者が途切れるまで待つということはなくなる。

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次に面倒だが改善の余地があるのが右折する自転車である。

日本だと自転車は必ず二段階右折ですが、このゲームでは平然と小回り右折する。

実はイギリスでは自転車も小回り右折が原則らしい。

ヨーロッパ大陸では右側通行だから小回り左折ですか。

ただ、イギリスでも二段階右折という概念はあるらしい。

標識で “RIGHT TURN IN TWO STAGE” と指示することで、二段階右折を行うことになる。

あと、そもそも幹線道路では自転車道を分離している場合が多いことも理由のようで、

この場合は自転車横断帯を利用するので、二段階右折のような形になる。

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このゲームは何も考えずに小回り右折するという話なのだが、

そうすると他の自動車の通行の妨げになりやすく、右折はなかなか進まないので、右のレーンをふさいでしまうことも。

これだけ見るとなんで二段階右折してくれないんだと思うのだが、

おそらく二段階右折をするほうが渋滞は激化するように思えて、

なぜかというと二段階右折をするには待機場所が必要だからである。

日本では原付の二段階右折が多い交差点では、二段階右折待ちの場所を広く確保していることはある。

ただ、それは難しいので、日本では3車線程度なら原付には小回り右折を指示していることも多い。

原付が小回り右折する交差点で自転車(特定原付含む)の二段階右折の待機場所が十分あるケースはそう多くない。

少なくとも10台以上待てるようなところは見たことが無い。

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それじゃあ自転車の通行が多い道路では困るじゃないかという話だが、

歩道通行の自転車が多いので実態はあまり問題になっていない。

実態としては歩道で二段階右折を待ってるんですね。

ただ、歩行者との交錯を考えると好ましいことではない。

交差点付近は右折・左折レーンの確保の都合もあり、自転車専用通行帯が途切れることも多い。

交差点付近の空間には余裕がない中で、二段階右折待ちを広く確保するのは容易ではない。

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このゲームでの解決策は立体交差にすることが答えである。

歩行者も歩道橋・地下道で渡さないと、車の右左折が全然進みませんからね。

ただ、自転車用のスロープを作るのがスペース的に大変なんだよな。

スロープで降ろして地下に自転車用の交差点を作ったところもあったのだが、

そこでは交差点の渋滞が起きてしまい、ラウンドアバウト化するも、やはり詰まるという状況。

(地下なので何が起きてるかわからないが、渋滞マークだけ表示される)

自転車も高速道路のように立体交差化すればよいのかもしれないが、

ただでさえ歩行者道と立体的に分離するので苦労している状況である。

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というわけで現実世界でもあるよなぁと思う話だった。

そもそも立体的に分離した自転車道を敷くというアイデアもあるが、

歩行者とも立体的に分離しないといけない部分があるというので苦しいところである。

小回り右折の問題はあるけど車道走らせた方が楽というのが正直なところ。

歩行者に比べれば自動車の右左折の邪魔はしにくいので。

小回り右折も横断する車が少なければむしろスムーズである。

歩行者を必要な部分は分離するというのが優先度高いですね。

今回の連休に遠出できない理由は今日に有明アリーナに行く用事があったから。

というわけで久々にバイクを畳んで電車に乗って四谷まで。

グリーンアローズの道をバイクで走る

帰りはこれだとだいぶ楽なので。

行きは有明ガーデンに寄り道すると、いかにもバンドリって人がけっこういる。

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というわけでバンドリですね。

Poppin’Party×Roselia 合同ライブ「DREAMS GO ON」

この2バンドが同じイベントにいるのはけっこうある気がするが、

2バンドでの合同ライブとなれば、2021年夏の富士急ハイランドでの「The Biginning」までさかのぼる。

最近はどちらも単独イベントを重視していたのもあるのかも。

合同ライブならそれぞれの曲数は比較的少なく済む? ということで初披露曲も持って来ていた。

どきどきデエトとか持ち場放棄もいいところだと思ったけど。

後半はポピパ・Roseliaの楽器を左右に並べて交互に演奏する形だった。

一緒に演奏した曲もけっこうあったし、このあたりはただの対バンではなよねと。

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さて、それぞれの次のライブについて告知があったのだが、

Roseliaは8月に同じく有明アリーナで2日間(これは既報)、

Poppin’Partyは10月に東京ガーデンシアターとのこと。

東京ガーデンシアターは3日抑えていて、夢限大みゅーたいぷ と RAISE A SUILEN と連日になる。

夢限大みゅーたいぷ はちょうどアニメ後ということかな。

3日間通し券なんてのもあるけど、それはどうなんだろ?

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それにしてもバンドリは有明地区の会場を使いすぎである。

というのも来月、SGC HALL ARIAKEを立て続けに使うのである。

6月18日はRAISE A SUILEN、19～20日はAve Mujica、21日は夢限大みゅーたいぷ である。

いずれもツアーの東京公演にあたるものである。

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SGC HALL ARIAKEは東京ドリームパークに入居するホールである。

着席だと3767人ということで、かなり大規模なホールである。

東京ガーデンシアターが着席で7000人ほどだから、それと比べると分が悪いが。

東京ドリームパークは今年3月に開業した施設である。

国際展示場駅を出て西、13号地にかかる 夢の大橋東詰あたりにある。

同ビルにはEX THEATER ARIAKEも入居しており、1500席、演劇を中心に使うよう。

EXというのはテレビ朝日のコールサインJOEXのことですね。

どうもビル自体の所有者がテレビ朝日らしい。

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東京ガーデンシアター・有明アリーナ・SGC HALL ARIAKE 連打してたら何でもできそうな気がしてくるけど。

どこが会場でも有明ガーデンにたむろするのは出てくるんだけど。

SGC HALLだと国際展示場駅とは方向が違うからそうはならないかもしれないが。

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バンドリの追っかけやってるとこのあたりは詳しくなるよねと。

有明アリーナの入退場が比較的整然としているのは、慣れてるからだろうな。

特にRoseliaはしょっちゅう使ってる印象がある。すさまじい人気だからな。

それにしても毎度行くたびに退場導線が変わっている感じがあって、

今回驚いたのは、有明親水海浜公園から出るスロープを「新豊洲駅・有明ガーデン」と「国際展示場駅・テニスの森駅」で分けていたこと。

目的地として駅だけでなく有明ガーデンという指示もあるのは驚いたが。

どうせ国際展示場駅に向かうなら、有明ガーデンで一服していくかという話はあるし、バンドリだとなおさらなんだろうなと。

そんな僕はテニスの森駅に向かうスロープを過ぎても直進、

アーバンスポーツパークに停めたバイクに乗って晴海大橋方面に向かったのだった。

天気が良いのでお散歩に行こうと思ったが、意外と目的地に困る。

地図を見ながら考えること1時間弱、決まった目的地は昭和記念公園だった。

というわけで電動バイクを出してきて、Yahoo!カーナビに経路を登録して出発した。

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先日、Yahoo!ショッピングでネジ式のスマートフォン固定器を買った。

以前、LUUPの電動キックボードを使ったときにネジ式だと安定性がいいなと思い、

探したらお手頃なのがあって、以前より安定して付くようになった。

ちなみにLUUPは上下方向に押さえる固定器が付いているが、

買ったのは左右方向に押さえるもの、あまり使い勝手は変わらんかな。

Yahoo!カーナビは自動車用のカーナビアプリで、自転車には適していない気はするが、

経由地を柔軟に設定できたり、感覚に合う経路が出てくるので使っている。

ハンドルに固定しておけば、案内音声もよく聞こえるし、信号待ちなどで地図を見るのも楽である。

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立川は以前バイクで走っていったこともあるのだが、そのときはひどい渋滞に苦しめられた。

今回は事実上の自動車専用通行帯のある道路や、渋滞の少ない道を選んだ。

ただ、裏道みたいなところを走る区間も長く、路側帯すらないのか……と驚く道や、

20km/h制限という特定原付のリミッタが車両の制限速度という道もあった。

20km/h制限だと理屈の上では他の車に抜かされることはないが、

現実には速度差付けて抜いてくる車はある。僕はなんとも思わないけど、当然違反であろう。

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そんなこんなで立川にやってきた。IKEAで昼食を食べて昭和記念公園へ。

以前も紹介したことがあるのだが昭和記念公園は国営公園である。

史跡の上の国営公園

国営公園は国土交通省管理の都市公園で、2つの基準がある。

1つは広域の公園、もう1つは「国家的な記念事業として、又は我が国固有の優れた文化的資産の保存及び活用を図るため」の公園である。

関東圏では前者によるものとして ひたち海浜公園 が知られている。

昭和記念公園はその名前からわかるように後者によるものなのだが、

実は ひたち海浜公園と生い立ちはほぼ同じで、どちらも軍の飛行場の跡地利用である。

そこに「昭和天皇御在位五十年記念事業」という名目を付けただけである。

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ここは有料公園なんですよね。有料の公園とかほとんど入ったことないな。

制度上は多摩動物公園とかも有料公園なんだけど、あれは動物園だし……

お金を払って公園に入ったというのを記憶を振り返って出てきたのは、

千里の万博記念公園に太陽の塔を見に行ったときぐらいかねぇ。

大人450円、実はICカードでタッチすれば券を買わずとも通過できたらしいが、

タッチして入る列より、券売機で買って入る方が早かったので、それで入ってしまった。

振り返ると国際園芸博覧会のカウントダウンの看板があった。

どうも国土交通省という同じ役所が管轄しているから貼ってるみたい。

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昭和記念公園は自転車なら持って入れるらしい。さすがに特定原付はダメだよね?

自転車のルートと歩行者のルートは分かれているので安心である。

広い園内、自転車があると楽だが、やはり歩いてこその風情はあろう。

ちょうどネモフィラが見頃(そろそろ終わり)で、ここが特に人気である。

犬を連れた人が多いが、犬と撮影するスポットなんてのも設けられていた。

こうして花が敷き詰められているのは大規模公園だからこそでしょうかね。

花の丘のシャーレ―ポピーも同じような魅力だろう。

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園内を歩いていると、ヘリコプターの音が鳴り響いた。

空を見ると消防のヘリコプターらしき真っ赤な機体が見えた。

さっき昭和記念公園は飛行場跡地と書いたが、一部は立川飛行場(陸上自衛隊立川駐屯地)という現役の飛行場である。

東京消防庁のヘリコプターも常置されており、こうして飛行している。

出入りするのはほとんどヘリコプターだが、一応は固定翼機も使えるらしい。

昭和記念公園も含めてこの一帯は重要な防災拠点と位置づけられている。

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前に立川に行ったときひどい目にあった記憶がこびりついていたが、

今日は立川って案外近いなという記憶に塗り変わった。

かといって自転車漕いで行くかというと、そりゃ大変なんだけど。

そりゃ距離的には可能だけど、今でも汗だくでしょうよ。

そこを涼しげに走れるのは電動だからこそ。