そこでUSB3.0の話をしてたのでそのことを書いておこうと思う。
拡張に当たっては信号線を2対増やして3対の信号線を使うようにしたので端子形状が変わっている。
この中にUSB2.0との互換性として端子形状などが載っている。
ホスト側のAポートの形状はあまり差がないように見える。けど確かに2対の信号線は増えている。
青色の端子がUSB3.0の目印のようです。
一方Bポートは上に追加分の信号線がある。そのため形状が変わっている。
けどここに以前のBポートのケーブルを刺すことはできるので互換性は保たれている。
ところでこのUSB3.0のホストチップは未だに1つのチップしかないことはご存じでしょうか。
正しく言えばUSB3.0の認証を通ったホストチップが1つしかないと言うべきですが。
ルネサスエレクトロニクス(旧:NECエレクトロニクス)のμPD720200しかないようで。
どうもUSB3.0の仕様はかなり複雑らしく、未だに全ての機能に対応したものはこれしかないようで。
このあたりの事情は以前ニュースで取り上げられていた。
普及目前USB 3.0に暗雲? 下位互換性ない未認証品出回る (@IT MONOist)
そういうこともあってか爆発的に普及するには至っていないようで。
USB2.0の時点で既にUSBでいろんな機器を外付けしても便利に使えるねというようになっていたが、
USB3.0では何でも外に出して不便ないねというようになりそうだ。
けど結局のところ多くのPCにUSB3.0がつくかどうかということが問題だよな。
それ次第でUSB3.0の使い道の広がり方も変わってくるだろうよ。
どうも今のPCはワークステーションもびっくりの高性能を実現できるとか何とか。
今のところ不便はないけど、不便になったら再構築も視野に入れんとな。
そこで1つポイントになるのがUSB3.0かもしれないね。
]]>とはいうけど雨はさほどではなかったけど。
やはり雲が多く、家を出るときには雨は降ってなかったもののずいぶん涼しいと感じたもの。
太陽が照ってなければやはりそんなもんだ。
なので傘をさして歩いていたのだが、どんどん風が強くなってきた。
風が強くなると、傘が風を受けて進むのがつらくなるし、傘が壊れそうになる。
なんか骨が曲がった気がする。
横をすれちがう自転車を見れば、かっぱを着て走っていた。
あまり歩くときにはかっぱなんて着ないけど、こういうときは効果的よね。
だって傘みたいに風を受けたりしないから。
あと着るから傘よりも濡れにくいのは確か。
ハイキングなどでなくとも役に立つところは大いにあるのだなと思ったもの。
]]>参加者ではないから学校の休みの中でうまく納めないといかんのが難しい。
参加者は前日入りで翌日出発みたいですね。
なんとか当日中に帰りたいのでバスの時間と電車の時間を組み合わせていろいろ考えてるところ。
さて、今日は英語の授業があったのだが、この中で教員が近況についてつぶやいていた。
近況というのはうちの高専での英語教育のありかたについて校長主催で会議などしているという話。
ちょうど4月からか、そういうのが行われていたらしく、授業中に時々そういうことをつぶやいていたもの。
「ドイツ語はできなくてもなにも言わないのに、英語についてはとやかく言ってくるのはどうしたものか」など不満そうだったが。
だからか、こういう話題を口にせずにはいられないようだ。
まぁ授業中にする話題ではないと思うけど、自分が英語を教えるにあたって言っておきたい話題なのだろう。
事の発端は高専卒業生についてどうかということを企業にアンケートを取ったところ、
概ね高評価だが、英語に関しての評価が特に低かったということがあったらしい。
そういうことから「高専生は英語ができない」ということが広がっていたようだ。
ただ、なにの力が欠けているのかというのはわからんから、いまいちようわからん情報だが。
そういうことで校長がこれまでの方法を改め特に力を入れて行うべきだなど言ったのだろう。
読むことを重視したいということなので、それに合わせてカリキュラムを変えようと思っているなどつぶやいていた。
高校の方針は読むことよりもコミュニケーションを重視しようという流れだが、これには逆行することになる。
ただ、技術者の仕事や研究の中で役に立つ力が付くようにやっていこうというのは理にかなった話やわな。
専門的なことがらは専門科目の工業外国語で取り上げてもらうこととして、まず読むことをよく練習していこうという考えのようだ。
これがその指示などから英語の教員が考えたものらしい。
さて、校長の提案の中にはかなり踏み込んだ物もあったらしい。
1つが卒業論文の概要を英語でつけるようにするということ。
専攻科の特別研究論文は既にそうなっているようですけど。
そういう風に英語で書かないと卒業できないぞ、という風にしたいのだろうか。
これを今年度からしたいと言っているようだが、さすがにそれは急だとあまり評判はよくないようだ。
もう1つ、これはかなり過激な主張だが、4年に進級するときに試験をして、合格しなければ進級できないようにしろと。
さすがにこれは過激すぎるわ。3年と4年の間に切れ目を作るのはよくないだろう。
できない学生を消せば卒業生の平均が上がるはずなどいう考えがあるのかもしれないなどともつぶやいていた。なるほど。
そう言う考えは専攻科ではすでにあって、修了要件にTOEICの点数があるんですよね。
JABEEプログラムで保証しているからということもあるのだろう。
これが昨年度まで375点以上だったのですが、今年度から400点以上となったようで。
年に1～2人ぐらいこの要件が満たせなくて休学したり退学している学生もいるようだ。
これが将来450点まで引き上げられるかも知れないから、専攻科進学者は気をつけろなど言われた。
その話がすべて本当なら相当過激な校長だよなと思った。
まぁ人伝いに聞いた話だし、誇張されているとは思うけどね。
今年度で任期が終わりなのであせってるのかもしれない。それは自然かなとも思うけど。
ただ、立派な技術者を育成するための学校だということだけは見失って欲しくないなと思うところ。
それが一番大切なことですから。
]]>春休みにシンガポールに行ってきたのとかね。
他に専攻科生が中国に行ってきたのと、専攻科生がスイスにインターンシップに行ってきたのと3件発表があった。
彼の感想が全くそうだよなと思うものだったので紹介しておこうと思う。
1つは言葉を話すのに文法の理解がよいとか、TOEICなどで点数が取れるとかよりは積極的にできるかが実は大切だということ。
実地ではそうするしかないですからね。なかなかうまくいかないけど、まずはやってみようということですね。
もう1つは日本で仮想的に国際化してもどうにもならんから、実際に国外に出ることが重要だと言うこと。
日本は住んでるのはほとんど日本人、そんなところに世界の縮図みたいなのを置けるかというときっと無理でしょうね。
だからいろいろ国外に出る機会を今後も設けていって欲しいなということを述べていました。
スイスにインターンシップに行ってきた専攻科生の話も興味深かった。
これは独立行政法人国立高等専門学校機構が全国の国立高専を束ねて専攻科生対象に実施しているものらしい。
スイスって地域によって言葉が違うんですけど、このインターンシップ先というのはフランス語圏にあったようだ。
というわけで日常生活の言葉はフランス語が必要だったようだ。
ただ、インターンシップ先の事業所で細かい事を言うときには英語をつかってたらしい。
フランス語でとやかく言えればよかったのだろうが、さすがにこれは無理やわな。なるほどなと思ったところ。
まぁヨーロッパの言語はそれぞれ似たり寄ったりな面もあるのでそこの人が英語を習得するのはさほど難しくないような気はするけど、
その事業所では週1回、英語の勉強会をするようにしているようだ。スイスの人にとっても大切なようです。
ちなみに、国外にインターンシップ行くとかなり金がかかったようで。
高専機構の補助やインターンシップ先からの補助を使ってもかなりしたようだ。
今回、うちの学校では本科生がシンガポールに行くというのは初めてだったので、
特にシンガポールに行った学生の報告を受けて次回以降に反映していくことは大いにあると思う。
なかなか簡単なことばかりじゃないけど、今後もこういう試みが続けばなと思うところ。
]]>名前の通り国会議員の調べ物のための図書館だけど、行政・司法・国民にとっての図書館でもある。
どこの図書館にもない本でもここならあるかもしれない。そういう図書館のボスですね。
もっともそこまでいかなくても市町村の図書館、都道府県の図書館で足りることが多いのであまり使わないけどね。
国立国会図書館法により、出版物を国立国会図書館に納本するということが義務づけられるのね。
なので基本的にはどんな出版物でも国立国会図書館にはあるはず。
実際、一般の流通ルートにのっている本なら国立国会図書館にはあるはず。
近くにある本の名前を入れて検索してみればきっと出てくるはず。
「出版物」とは、頒布を目的として相当部数作成された資料をいいます。図書、雑誌・新聞のほか、地図、楽譜、レコード、マイクロ資料や点字資料、更にはビデオ、CD、DVDなどの電子出版物も含みます。ただし、機密扱いのもの（広く公開することに支障のあるもの）や簡易なもの（申込書、1枚もののチラシ、手帳、カレンダー等）は対象外です。
人に売ったり配ったりするためにたくさん作ったものはほとんど対象になるわけです。
本が対象になるのは言うまでもないけど、CD・DVDも対象だから驚きだ。
さらに一般の流通ルートにのっている本に限らないので、同人誌も含むことになる。
それ以外のところは自分でいちいち納本しないといけない。
そんなわけであまり納入率は高くないようである。まぁ知らなかったら納入しないからね。
まだ本ならこういう制度があることを知っている人はそれなりにいると思うが、CDやDVDでも対象なのは僕も今日初めて知ったぐらいだ。
蔵書を検索してみたのだが、音楽CDはレコード会社が納入しているのかぼちぼちあった。
ただ、PCソフトはかなり絶望的だったな。
はじめゲームをいくらか検索していたのだがまったくひっかからない。
なんかないか、とWindowsと入れて検索するとWIndows対応のソフトウエアがいろいろ出てくる。
辞典の類が多かった気がしたが、その中にATOKとかはあった。ジャストシステムはちゃんと納入してるのね。
後の時代にそういう資料からその時代のことがいろいろわかるかもしれない。
まぁそんなわけで、ぜひそういう出版物を作ったなら国立国会図書館に持参するか郵送するかしましょう。
ちょっとお金はかかりますけどね。代償金を受け取ることはできるけど。
]]>まぁうちの最寄り駅も昼間以外は無人ですしね。
もっとも高度に自動化されているので無人だからといって不便は全くないが。
ただ、自動化されていない無人駅だときっぷは買えないし、乗車券のチェックもされない。
だから車掌が無人駅から乗った人にきっぷを売りにくる。
さらには関西本線の亀山～名古屋に乗ったときには、車掌が走って降りた人の乗車券のチェックをしていた。これは大変だ。
大概そんな路線ではワンマン運転をしている。
伊賀線とか桜井線がそういう路線でやっていて、どちらも時々乗ることがある。
ただ、どちらも最近乗ったら様子が変わっていた。
ふと、そういうことを思い出したので書いておこうと思う。
かつては近鉄だったのだが、分社化されていまは伊賀鉄道が運営している。
かつては他の近鉄から通しできっぷを買うことができた。今は定期券以外は通しで買うことができない。
ワンマン運転をしていて、無人駅もあるから運賃を車内で払うことができるようになっている。
ところが、運転士はまったく乗車券のチェックをしない。ドアも全開だ。
きっぷ持ってなかったらうっかり運賃を払い忘れるだろうなというぐらいい加減だった。
さすがにこれはひどいと思ったのか、いろいろな対策がなされた。
まず、上本町→150円というきっぷをもって伊賀線に乗り換えて無人駅で降りられたりしないようにか、
伊賀神戸で乗り換える時いちいち改札を出て乗り換えるようになった。
さらに、きっぷを売る人が乗ってる列車・区間もあって、きっぷを持っていない人にきっぷを売っていた。
ワンマンなのにきっぷ売りがいるのは不思議な感じだが、ラッシュアワー以外は暇なのかも知れない。
そして、ドアを全開にするのをやめて無人駅では運転席の横のドアだけ開けて、乗車券のチェックを徹底するようにしていた。
所用のため終点の伊賀上野まで乗ったのだが、伊賀上野はJRとの乗り換え駅なので、有人駅だけど無人駅の要領で対応していた。
ここで有人駅だからといってドアを全開にすると、伊賀線の運賃を払わずJRに乗り換えられてしまいますから。
近鉄時代からいろいろ変わったなと思ったもの。車両も新車(中古車だけど)になってたし。
最近、万葉まほろば線という愛称がついたようだが慣れんな。
奈良～桜井とか明らかに桜井線一本で済むところでも近鉄の方が本数多くて便利だからと使うことも多いそうだ。
本数が少ないんですよね。少ないと行っても奈良～桜井間は30分に1本走ってるんだが。
桜井～高田は近鉄大阪線と平行することもあって需要がかなり低いようだ。
橿原市に住む友人に聞けば、かつて天皇も乗り降りしていた畝傍駅はぼろぼろの無人駅だし、
きっぷのチェックもまともにしてないから無賃乗車は容易だろうねなどと言っていた。
そんな桜井線に石川からの帰りに久しぶりに乗っていたのだが、ちょっと驚いた。
無人駅で止まっても整理券が出てこない。あれ? なんでだろ。
帰宅して調べたら、桜井線の各駅に券売機が配置されたらしい。
それにより乗車券を買ってから乗ることができるようになったから整理券はいらなくなったと。
JRの車両にはよく「きっぷは目的地まで買いましょう」など書いてあるが、それが桜井線でも実現できるようになったということだ。
目的地まで買うことができれば精算なんていりませんからね。
ただ、きっぷのチェックはあまり徹底していないようで、きっぷを見せずに降りて行く人は多かったけどね。
もっとも桜井線ではICOCAが使えて、機械は駅にあるので、ICOCAの場合などは運転士にみせてもしゃあないのだが。
きっぷを買って乗ってくれれば降りるときの精算が不要になるなどメリットは大きい。
他の路線とも乗り換えて使うことができるので、乗り換え先で自動券売機が使えるというのもよいことだろう。
実に桜井線もそういうことで置いたのだろう。和歌山線も同様らしい。
あまりに乗降客数の少ない駅ばっかりなら券売機を置くのもあほらしくなってくるが、
桜井線ほどの規模なら十分可能なのだろう。
どうせローカル線では必死に運賃を取っても大した金額じゃないのであまり必死になってなかったのかもしれないが、
伊賀鉄道とか全部がローカル線なので必死にならざるえない面もあるのだろう。
そういう様子がよく見えてきますね。
]]>主に山陽新幹線に直通するさくらの停車駅だろうか。
ただ、実際のところなにが大切かというと乗客に便利かどうかということだと思う。
かつて京阪の特急は七条～京橋ノンストップだったが、それではあまり活用できる人が多くなかったそうだ。
そこに丹波橋・中書島が増えて、数年前に樟葉・枚方市も増えて使える人はかなり多くなった。
ただ、新幹線の場合、便利なようにと停車駅を増やすとかなり所要時間が増える。
乗り降りに時間がかかるというのもあるのかもしれないが、それ以上に加減速でのロスが大きいだろう。
例えば盛岡～八戸のはやてで、この区間ノンストップなら29分で済むところが二戸に止まるだけで33分に延びる。
実に1駅止まるだけで4分損する。これは大きい。
さて、九州新幹線が全線開通すると、
博多・新鳥栖・久留米・筑後船小屋・新大牟田・新玉名・熊本・新八代・新水俣・出水・川内・鹿児島中央と駅が並ぶ。
このうち熊本駅は熊本市という大きな都市の中心駅なので、全部の新幹線が止まるでしょう。
問題は今は全列車止まっている久留米駅と鳥栖駅・大牟田駅に対応する新鳥栖駅・新大牟田駅だろうか。
長崎本線と交差するところに駅があって、そこから長崎方面へ向かうことができるようになっている。
実はもともと計画にはなかった駅で、九州新幹線長崎ルートの計画のとき、ここで分岐して長崎方面へ行けるようにと追加された駅らしい。
そんなわけで久留米駅と5kmしか離れていないので、新鳥栖も久留米もというのはちょっとつらい。
この新鳥栖駅を活用するとどうなるか。
博多から在来線でずっと長崎方面へ向かうよりも10分(乗換時間除く)だけ短くなるそうだ。(参考 : 新鳥栖駅の特徴(佐賀県))
それなら博多からならわざわざ新幹線で新鳥栖まで行ってというのは乗り換え回数が増えて不便だが、
山陽新幹線から長崎方面へ向かうのなら、博多で乗り換える代わりに新鳥栖で乗り換えるというのはありかもしれない。
ただし、それをするかどうかは直通列車が新鳥栖に止まるかどうかで決まるだろう。
一方で久留米駅も注目すべきところがある。それは鹿児島本線と直接接続していること。
在来線と接続している駅では在来線に乗り換えて目的地へ向かうことができる。
必ずしも新幹線の駅が目的地というわけではないのでありがたい話か。
久留米市もわりと大きな都市だが、さらに乗換で乗客を集めることができるので有利かな。
ひかりレールスターでは列車により新山口・徳山・新下関の3駅のいずれかに止まるようにしている。
そういう風に複数の駅で止まる列車を分け合うというのが1つの方法か。
あとは各停タイプでどれだけ補完ができるかですね。
九州内の移動なら各停でも十分な気はするので、問題は山陽新幹線に直通する分だけか。
ただ、わざわざ各停の新幹線に乗り換えてまで新鳥栖まで新幹線を使って長崎方面へ行く理由はない気がするけどね。
新八代は今は終点だから止まってるけど、そうでなくなればあまり止まらなくなるだろう。
ただ、宮崎への高速バスを走らせるらしい。これが宮崎への最短ルートになるそうだ。
高速道路がよく整備されているから、高速バスを使うと早く着けるらしい。今のところ福岡からでもずっと高速バスが有利らしい。
あと川内は今のところほとんど止まってるので果たしてどうなるか。止まらなくなる可能性は大いにありますね。
九州完結ではないのでむやみやたらに止まるわけにはいかないけど、不便にさせてもいけない。
実に難しいところだ。
果たしてどういう答えが出てくるのか。楽しみにしておこう。
]]>ただ、もう1つ気にしないといけないことがある。それは研究室単位でやる実験ですね。
うちの研究室ではバイク用のバッテリーで動く電気自動車を作るというテーマとなった。
そのために必要なモータなどを注文していたようで、それが盆明けぐらいにとどいたようだ。
自転車の荷台にモータ・バッテリ・コントローラを乗せて、そこからチェーンかベルトでタイヤに動力を伝えるというものがあった。
なるほど、モータで直にタイヤを回すわけじゃないのね。
そのための計算法とかも資料があるようで。
とりあえずサンプルをマネして実験するところから始まるのかなと思っている。
そして最終的には高専祭で展示しようということになっているようだ。
まぁ結局のところそのための実験テーマだったわけですが。
原動機付自転車とかそういう分類になってしまいますね。
まぁ公道出ないからいいんだけど、よくよく考えればそうなるわな。
けどそれは確かに電気で動いているということだから、完成すれば楽しそうですね。
]]>しかも明日は卒研なので、夏休みから抜けきるにはちょっと時間がかかりそうですね。
これはMicrosoftと独立行政法人国立高等専門学校機構の包括契約によるライセンスを利用しようとしたもの。
(参考記事 : Microsoftが安価で供給するライセンス)
ライセンスはあるけどメディアは別に購入する必要がある。
すべて1400円、ディスク1枚かそこらでこの金額はちょっと高いね。
もうだいぶ前から一般の学生へのメディア提供が始まっていて、もうそれを活用している人も多いようだ。
けっこういろいろなソフトウエアが動くねというのが感想。今まで困ったことはさほどない。
64bit版だが、32bitのソフトウエアもほぼ問題なく動いている。
問題があるとすればProgram Filesに設定ファイルを配置するソフトウエアで設定ファイルに書き込めないことだろうか。
ただそれはWindows Vistaでも基本的には同じなので。
まぁUAC切ればいいのかもしれんが、UAC使っていてもほぼ問題ないことが理解できつつある。
Windows Server 2008 R2はWindows 7に相当するサーバーOSなので、Windows 7でも概ね同じような特徴がありそう。
しかし、起動してからずっと重いのよね。OOoが立ち上がるのにも妙に時間がかかる。
どうしたもんかなと思っていたのだが、Windows Vistaに比べてWindows 7の方がリソースを食わないという話を弟から聞いた。
果たしてそれが正しいかよくわからんが、Windows Vistaに比べていろいろ改善されているようだし、
Home BasicだからAero Glassも使えないので、せっかくだからWindows 7に変えることにしたわけだ。
ちなみに提供されるWindows 7はUltimateのようです。最上級のものが提供されるのね。
結局どのエディションについても権利があるから、最上級のディスクを提供すれば足りると言うことなのだろうね。
まぁ急ぐものではないが、忘れないうちにと注文しておいたわけだ。
これから仕入れるらしく、まだしばらく時間がかかりそう。1ヶ月ぐらいで入手できるかな。
入手でき次第アップグレードすることとしようか。
]]>ということで散髪してきた。さっぱりしましたな。
もとより夏休みに取得することはできないと見込んで計画を立てて行ってきたが、無事予定通り進んで夏休みを終えることとなった。
1つここでまとめておこうと思う。
この日から始まったわけだが、繁忙期ということもあり技能教習の予約がなかなか入れられないというのが実情。
そのことは入校時にもマイペースコースでは満足に予約が入れられないと言われたが、
もとよりそのことは見込んで、夏休み中に運転免許取得できないだろうと思っていたのでそれはそれでよしとした。
それから空き状況をみながら予定や学科教習の調子に合わせて予約を入れて行った。
最初の方はひどかったけど、しばらくすればうまいこと入れられるようになった。
体験入学手伝いとか旅行とかいろいろあったけど、そういうことで行かないとした日以外はだいたい自動車学校に通っていた。
ただ、仮運転免許は平日にしか取得できないから、なんとしても夏休み中にやる必要がある。
それで遅れ具合から見込みを立てていたのだが、夏休み中に取得することは十分可能だと見たので、
これまでの調子で進めていって、8月20日に無事取得。
これでなんとしても夏休みにやらなければいけないことは達成できた。
ただ、この時期に仮運転免許を取得しても、ここから夏休み中に運転免許を取得するのはどう考えてもむりやわな。
見事予想通りになったということだ。
補習が入ったからというのもあるだろうが、行かないこととした日が案外多かったというのも理由でしょうね。
ここまで来ればあとは12月に運転免許が取得できるように第二段階の教習をゆっくり進めればよいと。
まず学科教習だが、これは時間割があるので、融通が利く夏休み中に概ね終わらせることとした。
学校が通いながらだと土曜・日曜・水曜の夕方にしか行けないので、ここで学科教習を集めるのは計画が大変。
けど夏休みなら大概の日に行くことができるので計画が立てやすい。
たやすく全学科教習を埋められるスケジュールが立てられた。
ただし、予約が必要な自動車の保守管理については空きがないため、9月になってから受けることとして予約を入れた。
応急救護もそうなるかと思ったが、これはたやすく予約が取れたので全く問題ではなかった。
実際この計画通り進めて、今日までに自動車の保守管理と技能教習とセットの学科教習を除いてすべて受けてきた。
ついでにテストも受けてきて、無事合格した。
あとは第二段階の技能教習ですが、これは11月に終わらせることを目標として進めていくことにした。
あまり急いでも仕方ないからね。ただ、補習が入ってもなんとかなるように多少早めに終わらせることを目標とすることにした。
どれだけ悪くても冬休み中に挽回できるだろう。ただそうならないでほしいけどね。
全部で19回で、これを8月から11月の4ヶ月で割ると1ヶ月あたり5回ぐらいとなる。
というわけで1ヶ月あたり5回を目安に進めていくこととした。
夏休み中に6回うけたので、この調子で進めていきたい。
ところでこれらの教習を終えて卒業検定を受けるとなったときですが、
これは木曜日か土曜日に受けられるようです。
予定では12月上旬に受けたいところだが、そのときはもちろん学校がある。
幸い土曜日に受けられるので学校に通いながらでも問題なさそうですね。
そしたら1年以内に運転免許を取得しに行けば技能試験免除となるようです。
1年だから相当の期間ほったらかしにできますが、あんまりほったらかしにするのもよくないしね。
1ヶ月も間を空けずに運転免許を取得できる予定だけど、このあたりはまだ未定かな。
まぁ週末中心でぼちぼち進めていきましょうか。
]]>