尼崎に泊まったのは万博に行くのに好都合だからだけど、尼崎もみどころはいろいろある。
というので少しバイクを走らせる。
そうしてたどりついたのが尼崎城、最近天守閣が再建(?)された。
ただ、入場券の裏に鉄筋コンクリート造と書かれていて、それで許されるということは? となる。
そもそも尼崎城跡は史跡ではない。なので特に史実と同じようにしなければならない決まりもない。
さらに言うと本来、天守があったあたりは学校になってしまっている。
このため場所をずらして建てられている。見た目はよく似せているが、他はほとんど異なる。
なぜか随所に忍者のパネルが置かれているが、これは落第忍者乱太郎の作者、尼子騒兵衛の出身地だからだろう。
(TVアニメになるとき、落第というのはよくないと「忍たま乱太郎」というタイトルになった)
ここで紹介されていたのだが、尼崎城というのは大坂の西の守りを固めるという意味があるが、
どちらかというといざというときに大坂に駆けつけられるという役割が大きく、岸和田藩と尼崎藩で分担していたという。
尼崎藩は現在の神戸市須磨区あたりまで支配していたこともあり、兵庫津も尼崎藩の管轄だった時代がある。
この意義など考えれば尼崎を含む阪神地域は和泉同様に大阪府になっていたのかもしれない。
ところが江戸時代後期に阪神地域の領地が縮小され、その割に期待される役目が大きく困窮してしまう。
そんな中で本丸が火災で焼失、再建は厳しいと思われたが地元から支援があり、早期に再建された。
このことを「みんなのお城」と紹介していたが、この考えは再建後の尼崎城でもあるようで、一口城主として寄付を募っていた。
廃藩置県後の尼崎県は兵庫(神戸)開港の影響もあり、兵庫県の一部となり、かつての城下町の名残は寺町に残る程度である。
とはいえ、実はよく残っているところがあって、それが尼崎市立歴史博物館である。
もともと学校だったものに埋蔵文化財センターを移設して、そこに博物館としての機能を持たせたわけである。
で、ここが尼崎城の本丸で、工事のたびにいろいろ発掘調査をして、かなり全貌が明らかになっている。
最初は縄文時代ぐらいから話が始まって、今の尼崎市域は猪名寺あたりを除いて海だったというので、たこつぼが大量に出土したなんて話が紹介されていた。
明治以降の尼崎は工業都市として発展したが、公害に苦しめられてきた歴史もある。
地盤沈下による高潮・浸水被害、「日本のオランダ」なんて言われてたが原因が地下水のくみ上げだから。
大気汚染・騒音、これは近年まで国道43号線公害訴訟の原告団との連絡会が続いていた。
近年ではアスベストなんていうのも問題になった。アスベストのサンプルも展示されていたが。
ところで尼崎といえばかつては紡績業が盛んで、ユニチカ創業の地である。
その旧事務所がユニチカ記念館として残されていたが、耐震性の問題があり、ユニチカの経営不振もありユニチカ自身はなんともできず、
尼崎市が引き取って保存に向けた方策を考えることにして、今は放置されている。
その旧ユニチカ記念館の外観を見るかと少し走らせると確かにあった。荘厳な建物である。
ただユニチカってのはもう尼崎にいないんですよね。今は昔ということである。
その近く、小田南公園には阪神タイガースの2軍本拠地が引っ越してきて、巨大な野球場がある。
ほぼ全て野球場という異様な公園である。1つは市民向けの軟式野球場として使われている。
熱狂的なファンの多い阪神タイガース、2軍本拠地も熱狂的なファンが押し寄せるのだろう。
で、少し走ってたら最寄り駅が杭瀬駅になってしまったので、杭瀬でバイクを畳んで福島まで乗る。
福島で組み立てて中之島へ。国立国際美術館である。
特別展「非常の常」はさながら映画館だった。映像作品ってのはどうなんでしょうかね。
「非常」というのは戦争・自然災害・政治的混乱とかそんなテーマを扱った作品を集めたということだが、
現代美術にそういうネタ多すぎませんかねと釘を刺したのかもしれない。真相はわかりませんが。
映像というのは美術館で見るに適してない気はするが、面白い表現があることは確かである。
コレクション展は「円・環」がテーマで、「線」をテーマにした展覧会をやったから丸なのだろうか。
まぁこの辺は相変わらずだなと思いますね。
というわけで、そろそろいい時間ということで夢洲に向けて走って行く。
途中、マクドナルドでシェイクとバーガーを買って一服、会場は入ってパビリオン回ってたら夕食どころではないかもしれないし。
夢洲までは淀川リバーサイドサイクルラインが通じている。
伝法付近までは自動車一方通行の道を自転車は対面で走る形で進んでいく。そんなのありかよ。
国道43号線と交差するところで一旦切れるが、ここから本格的な自転車歩行者専用道路が始まる。
両側路側帯付きなので歩行者と自転車はうまく分けられており、快適である。
淀川沿いの景色を楽しみながらずんずん進んでいく。
出入り部には自転車・歩行者だけ通れるように車止めがあるが、形状によっては通れないかも。
で、常吉大橋の手前まで来るのだが、ここから常吉大橋までは歩道走行区間である。
車道に出ようにも柵があり出られないので、特定原付は歩道モードで耐えるか押し歩きか。
常吉大橋は本線は軽車両・歩行者通行止めで、歩道を押し歩きで進むが、地元の人は自転車こいで走って行く。
(一応、斜路を過ぎて橋の上は自転車通行可なのでこいでよいが、そんな切り分けする人は見なかった)
舞洲内は車道を出て走ることもできるが、自転車は一般的には歩道通行でしょう。
そして夢舞大橋は本線は軽車両・歩行者通行止め(実は歩道開通前はこの規制はなかった)なので、
やはりここは歩道を押し歩き。斜面もきつく距離も長いので、ここは本当に疲れる。
そんなのでヘトヘトになったので、夢洲内は歩道モードでだらだら走っていた。
ここも車道に出られないので歩道モードか押し歩きしかない。いや本当に歩道モードあってよかった。
夢洲自転車駐車場を使えるのは自転車と「特定特例原動機付自転車」なので歩道モードにできない車は使えないルールなんですが、
それはこんなに長距離を押し歩きするのは現実的ではないだろうという意味なのか。
予約していた画面を見せて駐輪場に停めるが、駐車料金500円で、2つの橋を渡る難しさなのかガラガラだった。
16時過ぎに東ゲートにたどり着くと、帰る人の方が多いが来る人も多い。手荷物検査もそこそこの行列である。
夜間券での夕方からの万博も定着していると言うことなのだろうか。
結局入ったのは17時ごろなのだが、この頃、夕立で雷がゴロゴロ鳴っていた。
それでリングの下には人が大勢、実はパビリオン前の行列を解散させてリング下などに避難させていたのだ。
このためしばらくはほとんどのパビリオンが休業状態、けっこうな混乱だった。
このため今回の夜間券での万博は行列を成すようなパビリオンはほとんど行かなかった。
とはいえやはり夕方以降はいろいろ空いてくるのでUAE館とかインド館とかはサクッと入れた。
UAE館は先端技術に関わる人のインタビュー映像があって、その中に若田光一さんがいて、
なんで? と思ったらUAEの宇宙開発のアドバイザーとして関わっているようなことを言っていた。
インド館はやたらと館内に座れるところがあるのはお国柄か。モディ首相のリーダーシップで鉄道の電化が進んだとか映像が流れていた。
お国柄ということではシンガポール館の手際の良さ、行列がスルスルと入っていく。
「建国60周年に向けて」なんてみると歴史の浅さを感じる。それがシンガポールのアイデンティティか。
帰りは伝法駅まで走って、折りたたんで電車に乗せて尼崎まで。
これをやりたかったから尼崎に宿を取る必要があったんですね。
自転車(特定原付)で万博行くなら実質的には尼崎が一番近いので。
というわけで明日は1日万博である。予定ではこれが会期中最後の万博行きになるはず。
朝一番から最後まで楽しめるので、どれぐらい回れるかわからないけど楽しみたい。