今年3月に北陸新幹線(敦賀～金沢)が開通する。
これに伴い同区間の北陸本線がIRいしかわ鉄道(大聖寺～金沢)と ハピラインふくい(敦賀～大聖寺)に移管される。
また、九頭竜線(越美北線)がJRのネットワーク上、孤立路線となる。
それに伴い、いくつかのフリーきっぷで制度変更があるという。
「青春 18 きっぷ」「青春 18 きっぷ北海道新幹線オプション券」の発売 および北陸新幹線開業に伴うおトクなきっぷの取扱いについて (pdf) (JR東日本)
すでに新幹線開業に伴い、JRのネットワークから切り離された路線はいくつかある。
それが大湊線と七尾線である。
また、在来線ネットワークという観点では、八戸線・城端線・氷見線も該当する。
八戸線は八戸駅で新幹線と接続しており、同駅の乗換としては比較的多い。
城端線は新高岡駅で新幹線と接続している。この乗換はどうなんだろ?
高岡でその城端線と接続する氷見線も一応はつながっているが……
これらの路線をJR乗り放題のきっぷでどう扱うかという問題である。
まず、ジャパン・レール・パス、日本在住だと買えないきっぷだ。
こちらは新幹線も基本的には利用できる前提である。
このため、新幹線駅に接続するため、最低限の他社線への乗車を認めている。
- 青い森鉄道の 八戸～野辺地(大湊線接続)～青森
- 大湊線の一部列車は八戸発着、八戸で新幹線と接続可能
(2021年までは青森発着便もあったがなくなった) - あいの風とやま鉄道の 富山～高岡(氷見線・城端線接続)
- IRいしかわ鉄道の 金沢～津幡(七尾線接続)
- 七尾線はすべて金沢発着、金沢で新幹線と接続可能
- 特急での通過も可能(ジャパンレールパスは特急乗り放題)
- ハピラインふくい の福井～越前花堂(九頭竜線接続) [3/16から]
- 九頭竜線はすべて福井発着、福井で新幹線と接続可能
氷見・城端線は富山への直通列車はないし、新高岡接続を含めれば飛び地でもないが、
青春18きっぷに合わせたか、新高岡接続だけでは不便すぎるとみたか、こうなっている。
一方の青春18きっぷは乗車券だけで特急に乗車できる特例を除けば、
特急券を足しても特急に乗車することは出来ない。
このため、最寄りの新幹線駅につないでも特に役に立たないし、
在来線だけで見て飛び地になっている路線の取扱も考える必要がある。
そのため、ジャパンレールパスの特例とは異なる内容になる。
- 青い森鉄道の 八戸(八戸線接続)～野辺地(大湊線接続)～青森(奥羽本線他・JR他路線へ)
- あいの風とやま鉄道の 富山(高山本線・JR他路線へ)～高岡(氷見線・城端線接続)
- IRいしかわ鉄道の 金沢(北陸本線・JR他路線へ)～津幡(七尾線接続) [3/15まで]
- あいの風とやま鉄道・IRいしかわ鉄道 の 富山～高岡～津幡 [3/16から]
- ハピラインふくい の敦賀(北陸本線他・JR他路線へ)～越前花堂(九頭竜線接続) [3/16から]
青い森鉄道の特例は同じなのだが、八戸線の接続も意図した内容になっていた。
新高岡での新幹線接続がなくなると、氷見・城端線は完全に飛び地なので、
富山～高岡の特例はこれをつなぐ目的だったのだなと気づく。
もっとも富山駅に乗り入れているJR在来線は高山本線のみなので、
他地域から高山本線で富山へ向かうということが大変である。
金沢～津幡の特例は青春18きっぷでは3月16日以降は廃止らしい。
金沢駅に乗り入れるJR在来線がなくなるので、意味がなくなると。
そのため富山～高岡～津幡をつなぐ特例に変更されるという。
敦賀～越前花堂の特例も同じような話である。
ジャパンレールパスでは福井～越前花堂だが、福井駅にはJR在来線はない。
このため直近でJR在来線に接続できるのは敦賀駅だとなったようだ。
金沢～津幡、福井～越前花堂 より 富山～津幡、敦賀～越前花堂の方が特例区間としては長いが、
七尾線・九頭竜線の全列車が乗り入れる金沢・福井へは別途運賃が必要なのはかえって使いにくいとも。
これらの特例はJRあるいは在来線ネットワークから完全に切り離された路線にはあるが、
- 花輪線の列車が乗り入れる IGRいわて銀河鉄道 の盛岡～好摩
- 花輪線は大館駅で奥羽本線に接続している
- 飯山線の列車が乗り入れる しなの鉄道(北しなの線)の 長野～豊野
- 飯山線は飯山駅で新幹線、越後川口駅で上越線と接続している
のようなところはケアされていない。
花輪線はIGRの運賃を別払いして使ったことあるな。
このときは盛岡～弘前を移動するためだったんだな。
ジャパンレールパスの特例は概ね実態に合った内容なのでよいと思うが。
特に金沢～津幡は観光客の利用も多くなるでしょうしね。
(今は地震の影響が続いてるので、なかなかそうもいかないけど)
ただ、これがOKならえちごトキめき鉄道の 上越妙高～直江津 も、
北陸新幹線の接続列車である しらゆき号(上越妙高～新潟)があるよねと。
孤立路線以外はカバーされないのでこういうのは検討すらされなかったのだろう。
一方の青春18きっぷの特例はそれいる? と思うんだよね。
直通列車との関係も薄いし、特例区間もかなり長くなってしまったと。
特例区間を本来の目的と異なる使い方をするケースも多くなるのでは?
敦賀～越前花堂の特例を 京都～敦賀～越前花堂～越前大野 と使えば想定通りだが、
京都～敦賀～越前花堂と乗車してから、越前花堂～福井だけ別途運賃を払って乗車など多そうだが。
(単純に敦賀～福井と乗車すると特例に該当しないが、越前花堂での途中下車は可能なので)
青春18きっぷ は長期休みで通学利用が減る通勤列車の有効活用を意図している。
期間中の閑散路線の利用者が 青春18きっぷ だらけというのはありがち。
価格や普通列車しか使えない特徴からローカル線でこそ強いわけですね。
この観点では必ずしも利用区間がつながっている必要はないような気がするんだよね。
運賃別払いで他社区間を利用することは元々よくあることだし、
特急や他の交通機関(高速バス・船など)が使える区間はそちらを使うことも珍しくはない。
その観点では石勝線の新夕張～新得で特急が利用できる特例も怪しいが。
後半で書いているが「新夕張～新得は開通以来、一貫して普通列車が設定されたことがない」。
それなら青春18きっぷでカバーする必要はないんじゃないのって。
なお、北海道新幹線開通前には津軽海峡線の蟹田～木古内にも特例があった。
ここは快速「海峡」が走っていたのを廃止した経緯があるのだが、
前後の乗り継ぎが悪く実用に堪えない特例だったと言われている。
現在は「北海道新幹線オプション券」というのがあり、
これを購入することで 奥津軽いまべつ(津軽線 津軽二股駅隣接)～木古内の新幹線と、木古内～五稜郭の道南いさりび鉄道 を利用できる。
ただ、これもかなり使いにくくて、青森～函館を船で移動するとか、
盛岡～八戸は青春18きっぷでストレートに移動できないことも勘案し、
青函トンネルの前後は新幹線・特急でズドンと移動するとか、
そもそも飛行機で北海道入りしてから青春18きっぷを使うケースもあるだろう。
と言うわけで、その特例いる? という話だった。
なお、JR各社では様々なフリーきっぷを出しているが、
きっぷの特徴によりジャパンレールパスや青春18きっぷに準ずる特例が設けられることがある。
あるいはJRから移管された路線をフリーきっぷの利用エリアに含んでいる場合もある。
今のところ 北陸おでかけtabiwaパス と 北陸観光フリーきっぷ では、
こちらは IRいしかわ鉄道・あいの風とやま鉄道 の全区間が含んでいる。
北陸観光フリーきっぷ は3/16以降は ハピラインふくい も含むことが発表されている。
(北陸おでかけtabiwaパス は3/10以降どうなるかは未発表)
エリアに特化したきっぷならいろいろ対応方法はありますけどね。
北海道&東日本パス は IGRいわて銀河鉄道・青い森鉄道・北越急行がそもそも利用エリアで、
新青森～新函館北斗は特急券だけ買えば新幹線を利用できる緩和措置もある。