東京駅から晴海通り経由で有明地区へ向かう 都05-2系統は、
晴海埠頭へ向かう都05-1系統と利用実態がかなり違うようになったのに、
枝番扱いというのはなんとなくわかりにくい気がする。
最近は有明地区や新豊洲駅周辺へ訪問する人が多く乗車するため混雑し、
対策として銀座4丁目バス停では都05-2系統のバス停が分離された。
他の晴海通りのバス(都03・都04・都05-1)は同じところに停車するのに。
ただ、これを見て京都市バスはもっとひどいよなぁと思い出した。
それが「五条通5」系統である。詳しい話は後で書くとして……
そもそも京都市バスは漢字が読めない外国人には厳しい面がいくつかある。
まず問題となったのが北大路バスターミナルにおける 1系統と北1系統の区別がつかないこと。
現在では観光客の利用が見込まれる「北」「南」の付く系統にはNorth, Southと付記されるようになった。
系統番号の漢字問題は東京のバスでもある話なんだが、
こっちは数字だけでもそこそこ区別できるためかそんなに問題になっていないようだ。
そんな京都市バスでは、系統番号を増やさずに系統のバリエーションを増やしているところがある。
「特」「臨」といった文字を付けるもの、経由地を系統番号に書き加えるものとある。
多くの利用者にとっては意識しなくてよい差の場合もあるし、かなり影響が大きいものもある。
「特」「臨」がつく系統には 特8・特13・臨13・特27・特37・特71・特80・特93・特南1・特南2・臨南5・臨西2・特西2・特西4 がある。
そういう系統番号だという話ではあるんですけど。
差が小さいのは 特南2系統で、これは羽束師の免許試験場に入らないというだけ。
(あとで書くがこれぐらいの差だと系統番号で区別できないケースがある)
「特」「臨」の付かない系統とまるで違うのが 特37・特80・臨南5 といったところ。
特37系統は柊野地区、臨南5系統は藤森地区のコミュニティバスのような形で、
それぞれ37系統・南5系統との重複区間はほぼないがこうなっている。
特80系統は山科区内に地下鉄が走る前の80系統を意識したのだとは思う。
元々80系統は京都外大前～山科団地で五条通をほぼまっすぐ走るバスだった。
東西線開通後に山科区側が短縮され、京都外大前～祇園に改められた。
2021年、京阪バスの減便を受けて山科区民からの要請もあって山科区内への乗り入れが復活したのだが、
河原町三条～山科団地なので現80系統との関係は薄いが、旧80系統の部分的な復活ということかこうなったらしい。
混乱防止のため表示を工夫しているのが 特93系統である。
93系統は嵐山～錦林車庫で大半の区間を丸太町通を突っ切るバスである。
沿線には観光地が多いのでうまく使うと便利そうで、実際に観光客の利用も多いという。
で、入出庫の都合で 太秦天神川駅～嵐山 で設定されたのが特93系統である。
ただ、「特93」の表示は嵐山行きでしか見られないそうである。
太秦天神川駅行きのバスは錦林車庫へ向かう93系統との混同防止のため「臨」を掲げて走るからだそう。
漢字が読めないと区別できない問題を、漢字が読めないやつには乗せないという形で対策してしまったらしい。
さて、さらに問題なのが「特」「臨」も付かないバリエーションである。
- 上終町3: 3系統(松尾橋～四条河原町～北白川仕伏町)の北白川仕伏町のT字路での折り返しを 上終町・瓜生山学園京都芸術大学経由での循環に改めたもの(通学も意識している)
- 松ヶ崎4: 4系統(京都駅～出町柳駅～上賀茂神社)を松ヶ崎の左京区総合庁舎経由にしたもの
- 五条通5: 5系統(京都駅～四条烏丸～四条河原町～銀閣寺道～岩倉操車場)の京都駅～四条河原町を五条通経由にしたもの
- 竹田駅18: 18系統(二条駅～九条大宮～久我石原町)を竹田駅経由にしたもの(一部時間帯のみ運行)
- 広沢池59: 59系統(三条京阪～金閣寺道～山越中町)で山越中町停車前後で広沢池・佛大広沢校前を経由するもの
- 伏見港81・伏見港20・伏見港22・伏見港南3: 中書島～横大路車庫を運転する代わりに 京阪中書島・伏見港公園 で折り返し運転を行うもの
- 北大路BT206・京都駅206: 東山通区間のみ運行する206系統
最後の2つはどうでもいいと思うんですけどね。
特に206系統なんてただの区間便なのにこの表示をする意味がわからない。
伏見港は横大路車庫発着なら伏見港公園に入らないからバリエーションではあるけど、
伏見港公園に入らないなら中書島バス停を使えばよいだけのことだし。
上3つは都心部を走るバスで経路の差異も多少は影響があるかもしれない。
本数が多い系統の概ね半分がこのタイプなので見ることも多いし。
3系統は北白川への通院・通学という点では差が大きいので、ここの利用者は意識しているはず。
ただ、それ以外の区間での利用については全く差がない。
4系統は松ヶ崎経由の方が若干所要時間は長いが、区役所に用事のない人にとってはそこまで意識するほどの差ではない。
問題は5系統である。これは観光客にとっての影響がそれなりにある。
五条通5 は2015年に設定された系統だが、そのルーツは2011年の四条通2車線化前の社会実験にある。
四条通の歩道拡幅にあたり車道2車線化するときに四条通を走る車両を減らすためにバスを経路変更する実験が行われた。
この期間中は現在の 五条通5のルートで全ての5系統が運行された。
この方式が2車線化後に部分的に採用されたのが五条通5である。
意図は2つあり、1つは四条通の渋滞対策、もう1つは五条通沿いの利便性向上である。
このあたりの五条通にはホテルや着物レンタルがけっこうあるので観光客に有用なのだ。
時刻表上は京都駅～四条河原町の所要時間は両ルートとも同じだが、
五条通経由が10分前の四条烏丸経由を追い抜くこともあるほど。
それなら全部を五条通経由にしたら? とも思ってしまうんですけどね。
生活路線としては四条烏丸に行かないのが気になるのかな。
(観光シーズンの増発は五条通経由で行われることが多いとのこと)
これだけ系統番号のバリエーションを書いてきたが、系統番号の差として見えないものもある。
81系統(京都駅～竹田駅～中書島～横大路車庫)で朝に設定されている竹田駅通過便である。
昔は特81系統として竹田駅に入るものを系統番号で区別していたのだが、
基本的に竹田駅に入るようになり、特81系統と81系統は統合された。
このため現在は竹田駅に入る便も「81」「伏見港81」を表示している。
しかし竹田駅に入るとタイムロスがそこそこあるのも事実であり、
朝に限っては竹田駅を通過する便が残されたが、これも「81」「伏見港81」の表示である。
81系統は伏見方面への観光利用もあるとされている。
基本的に竹田駅に入るようになったのはわかりやすくなったとは言えるのだが、
その反面、限定的に残された竹田駅に入らない便がわかりにくくなった気もする。
以前は観光系統に系統番号を振ってわかりやすくしたりしてたけどね。
今はイレギュラーな系統はなんでもかんでも「臨」にしてしまうからね。
これでは日本人でも使いにくいと思うんだがね。
なんで系統番号を振るのをそんなに渋るのかよくわからない。
ただ、公営交通はわりとそういう傾向があることは確か。
都営バスの都05-2系統だってそうなんですよね。まだ甲乙丙とか漢字表示じゃないだけマシとも。