そういえば、ハピラインふくいに移管される福井県内のJR北陸本線って、
すでにICOCAを導入しているけど、移管後って利用エリアどうなるんだろうと。
気になって調べたところ、連絡運輸の範囲で利用できるとあった。
日常的な利用にとっては大きく変わらなさそうだが、細かく見てみた。
ICOCAの利用エリアは富山県から山口県までの広範囲に連続するため、
JR他社のICカード利用エリアと異なり同一エリア内でも利用できないケースがある。
基本ルールは200km以内、特急停車駅や大阪近郊区間内は緩和措置がある。
日常的な利用は200km以内に入るだろう。特急はチケットレスで利用できるようにしよう。
これに加えてIRいしかわ鉄道・あいの風とやま鉄道絡みでは制限があり、
両社が絡む場合は富山県・石川県内に限るという制限が付いている。
現状でも福井～高岡のような利用はICOCAで対応できないということである。
で、ハピラインふくいの連絡運輸の範囲って何なのよと調べると、
- ハピラインふくい各駅 と 新疋田～米原～大阪と湖西線各駅の間
- ハピラインふくい各駅 と IRいしかわ鉄道各駅 の間
- ハピラインふくい各駅 と 小浜線の西敦賀～青郷間
- ハピラインふくい各駅 と 九頭竜線各駅の間
- 福井～越前花堂を通過して、北陸新幹線経由JR各駅と九頭竜線各駅の間
このうちICOCAに関係あるのは上2つである。
西は大阪まで、東は倶利迦羅までということになる。
東側については今のルールだと福井県内からだと金沢までなので少しだけ拡大する。
西側も感覚的にはあまり差はない気もするが、利用範囲はより厳格になり、
滋賀県内でも草津線に分岐すると範囲外になってしまう。
なお、連絡運輸の範囲では「大阪」「京都」と書けば大阪市内・京都市内を含むのが通例だそうで、
この考えがICOCA利用範囲にも適用されれば、東福寺とか天王寺でもよいことになる。
その考え方は今のところ明示されていないので実際どうかはわからないが、
もし大阪市内・京都市内を含むならば不便を感じることは少なそうだ。
新幹線絡みで移管された会社でICカードが利用できるのは北陸の3社に限られる。
あいの風とやま鉄道が導入に積極的で、JR含めても北陸エリア一番乗りでのICOCA導入だった。
それに押されるようにIRいしかわ鉄道・JRが導入を進めていったわけである。
敦賀までの北陸新幹線開通後、ハピラインふくいが含まない会社またぎの利用エリアは下記のようになるはず。
- あいの風とやま鉄道の市振駅以外 と IRいしかわ鉄道各駅の間
- あいの風とやま鉄道の市振駅以外 と 新高岡駅(城端線唯一のICOCA導入駅)の間
- IRいしかわ鉄道各駅 と 七尾線各駅※の間
- ※和倉温泉駅でのICOCA利用は特急利用時のみ(以下同)
- あいの風とやま鉄道の市振駅以外 と 七尾線各駅※の間
- 新高岡駅 と 七尾線各駅※の間
市振駅は新潟県内でほぼ えちごトキめき鉄道の汽車しか来ない駅で、
その都合でICOCA非対応だが、運賃上はここまで あいの風とやま鉄道に含まれる。
最後のケースはJR～あいの風～IR～JRというやや複雑なパターンで、
でも、こういうのも対応してるんですね。
紙のきっぷでは氷見・城端線各駅と七尾線各駅の間で対応している。
今後、富山県内の支線でのICOCA利用エリア拡大の可能性もあるが、
そのときも紙のきっぷで対応できる範囲でということになるのではないか。
氷見・城端線については あいの風とやま鉄道 への移管が決まっている。
JRのままでは利便性向上が見込めないというので地元が動いた形か。
おそらく全線にICOCAが導入されるのではないか。
高山本線も富山県内に限ればICOCA導入はあっても不思議じゃないかな。
紙のきっぷのルールでは、富山県内の高山本線各駅からは、
あいの風とやま鉄道・IRいしかわ鉄道の各駅と氷見線・城端線・七尾線各駅のきっぷが買える。
制約はありますけど、それでも全国的に見ても先進的なエリアではないかと思う。
最近はJR東日本が県庁所在地クラスの都市でICカード導入を進めているが、
県境を越える都市間移動までカバーするのはなかなか見られない。
北陸3県は隣の県までの移動は困らないわけだから便利である。
JR同士の境界駅を越えて利用できるのは瀬戸大橋線のJR西日本・四国間だけ。
同じ会社の中でもSuica首都圏エリアと仙台エリアの境界が福島県内にあり、
特に常磐線に着目すれば双葉～小高の2駅間だけが除外されている。
新幹線開通時に移管された各社でICカード導入がありそうな会社って他にあるんかね。
肥薩おれんじ鉄道はSUGOCAの北部九州エリアと鹿児島エリアに挟まされているが、
えちごトキめき鉄道も ICOCA導入済の あいの風とやま鉄道 と
Suica新潟エリアに含まれる直江津駅(主要駅だけ導入)に挟まれている。
IGRいわて銀河鉄道と青い森鉄道はSuica盛岡エリア・青森エリアと隣接するようになった。
来年春に松本・長野までSuica首都圏エリアが拡張されるので、
そうすると しなの鉄道もSuicaエリアに隣接しますね。
青森県の主要都市をカバーするのだと言えば、八戸線 と 青い森鉄道 はあるかも。
新幹線乗り継ぎということでは、しらゆき号が走る 上越妙高～新潟 に対応する考えもあるが。
でも、特急運行区間にICカードを導入するってJR西日本以外ではない考え方だからなぁ。