昨日、北陸の会社またぎでのICOCA利用の話を書いた。
JR～あいの風～IR～JRというパターンでICOCAが使えるのに驚いて、
それで通過連絡運輸の設定区間を調べてみた。
ＪＲ 連絡運輸 取扱会社線一覧表 (JRの切符収集情報ライブラリー)
あくまでも非公式の情報だが、全国の情報がまとまってるのはなかなかないので。
そもそも通過連絡運輸とはどういうものか。
JR～A社～JR、JR～A社～B社～JR、A社～JR～A社 のようなきっぷを1枚で買うと、
同じ会社の距離は通算して運賃計算を行うという、そういう制度である。
ちなみにJR～A社～JR～B社～JRというきっぷは買えないルールだそう。
距離を通算して運賃を計算すると都度初乗り運賃がかからないので安くなる……
とは必ずしも言えないのだが、一応そういうメリットを期待した制度である。
最近は普通乗車券では連絡きっぷの発売範囲は縮小される傾向にある。
ただ、通過連絡運輸というのはそれなりの理由がある区間がほとんどで、
そもそもICカード非導入区間が多いという実情がある。
かといって券売機で容易に購入できるかというと必ずしもそうとも言えないのだが。
通過連絡がもっとも効果的なのは両端を貫通する直通列車があるケースで、
- JR-河原田-伊勢鉄道-津-JR (南紀・快速みえ他)
- JR-上郡-智頭急行-智頭-JR (スーパーはくと他)
- JR-六日町-ほくほく線-犀潟-JR (ほくほく線は越後湯沢～直江津が基本)
- JR-盛岡-IGRいわて銀河鉄道-好摩-JR (花輪線, 朝に片道1本が貫通)
- JR中央本線-中野-東京メトロ東西線-西船橋-JR総武本線 (朝夕に一部あり)
- しなの鉄道線(軽井沢方面)-篠ノ井-JR篠ノ井線-長野-北しなの線 (軽井沢リゾート号他)
上2つは有名ですよね。3つ目も昔は はくたか号 のルートだった。
あとは貫通までするのは本数としては限られるが一応あるというもの。
それぞれ盛岡, 西船橋, 長野で乗り換えになるケースがほとんどである。
最後のはJRが中間に来るパターンですね。そんな直通列車もある。
ところで北しなの線が開業してからも軽井沢方面は しなの鉄道線なんですか?
全体としては 一方は直通、一方は乗換必須 というパターンが多い。
例えば、新幹線との乗換に使われるルートとか。
- JR(新幹線)-八戸-青い森鉄道-野辺地-JR大湊線
- JR(新幹線)-金沢-IRいしかわ鉄道-津幡-JR七尾線
- JR(新幹線)-上越妙高-えちごトキめき鉄道-直江津-JR信越本線
- JR(新幹線)-福井-ハピラインふくい-越前花堂-JR九頭竜線 (新幹線開通後)
こういうのは長距離きっぷの中で買うので近距離券売機で買えないのは当然とも。
JR-鹿島臨海鉄道(大洗鹿島線)-JR という通過連絡が書かれていて、
何のためにあるんだろと思ったけど、大洗鹿島線は基本的に鹿島神宮駅発着で、
鹿島サッカースタジアム(臨時駅)～鹿島神宮はJRに乗り入れてるんですよね。
鹿島神宮～水戸～勝田 のような利用だと両端のJRを通算できて便利そうな気がする。
ただ、残念ながら近距離券売機では買えないみたいなんですけどね。
いくら茨城県内でも大洗鹿島線を貫通して、常磐線他に乗り継ぐ人は少ないか。
ただ、直通列車とは無縁の組み合わせもあって……
下記は直通列車があった時期もあったけど。
- JR-盛岡-IGRいわて銀河鉄道-青い森鉄道-青森-JR (2015年まで北斗星)
- JR(新幹線)-糸魚川-えちごトキめき鉄道-直江津-JR信越本線 (糸魚川～新潟の快速があった)
- JR信越本線(松本方面)-長野-しなの鉄道-えちごトキめき鉄道-直江津-JR信越本線(新潟方面) (長野～新潟の特急はJR時代の2001年に廃止)
- JR筑肥線-伊万里-松浦鉄道-有田-JR佐世保線他 (1988年のJRからの移管前後には直通列車があった)
- JR-青森-青い森鉄道-野辺地-JR大湊線 (青森発着の大湊線列車があった)
長野～新潟方面とかJR時代にすでにこうだったのに通過連絡を設定してたんですね。
最後のは直通運転がなくなっても県内移動には有用かもしれないけど。
直通列車が存在しないタイプはショートカットのために存在する場合もあり、
- JR-新今宮-南海高野線-橋本-JR和歌山線他
- JR-鶴橋-近鉄-松阪-JR紀勢本線他
どちらもなるほどというショートカットルートだが、利用者は少ないかなぁ。
新今宮乗換、橋本乗換、それぞれの連絡きっぷは券売機で普通に買えるが、
JR～南海～JRは窓口扱いだから、相当に知名度が低そうである。
このルートは全部ICカードで乗れてしまうが、勝手に通過連絡の運賃にはならない。
武蔵小杉駅の横須賀線ホームができるまではこんなのが券売機でも買えたらしい。
- JR南武線-武蔵小杉-東急東横線-渋谷-JR
- JR南武線-登戸-小田急-新宿-JR
冒頭で通過連絡とICカード利用の話を書いたが、
紙のきっぷと同じ通過連絡にICカードで対応しているのは下記に限られるよう。
- JR-博多-福岡市営地下鉄空港線-姪浜-JR筑肥線
- JR七尾線-津幡-IRいしかわ鉄道-あいの風とやま鉄道-高岡-新高岡
- JR北陸本線-金沢-IRいしかわ鉄道-津幡-JR七尾線 (新幹線開通まで)
- JR北陸本線-金沢-IRいしかわ鉄道-あいの風とやま鉄道-高岡-新高岡 (新幹線開通まで)
そう、筑肥線と金沢～高岡間しかないんですね。けっこうな驚きだ。
JR常磐線-北千住-東京メトロ千代田線-西日暮里-JR山手線他 の通過連絡は、
ICカード利用時はバラバラに計算して100円引きにする代替策がとられている。
よく使われているものもあるだろうけど、使用頻度が低いものも多そうだ。
驚いたのだけど JR～A社～JR～B社 という連絡きっぷも存在するらしい。
JR～A社～JRの通過連絡にB社を足したものなのだが、わざわざ設定されてるんですね。
- JR(新幹線)-金沢-IRいしかわ鉄道-JR七尾線-和倉温泉-のと鉄道
- JR上越線-六日町-ほくほく線-JR信越本線-直江津-えちごトキめき鉄道
和倉温泉を挟んでJR と のと鉄道 を利用する場合、普通列車だと七尾乗換だけど、
きっぷ(ICカード不可)は和倉温泉で分けるルールなので、容易に買い直せるわけでもない。
2つ目の乗り方は直江津で1回乗換で可能なので用意しているのだろう。
北越急行とえちごトキめき鉄道、どちらも新潟県が経営に関わっているので、政治的な意図もありそうだが。