昨日、東京に出かけていたが、山手線・京浜東北線を運休しての工事の真っ最中である。
というのでどうやって移動したものかと少し考えながら動いていた。
そもそも今回の工事は羽田空港アクセス線に関係する工事である。
羽田空港アクセス線は羽田空港～東京貨物ターミナルの新設区間と、
その昔、汐留駅(貨物駅)に達していた東海道貨物線をあわせることで、
羽田空港～東京～宇都宮線方面という列車を走らせるようにするものである。
ただし、東海道貨物線のこの区間は長年使用されておらず、浜松町駅付近で途切れている。
上記の目的を達成するためにはどこかで東海道線の線路につなげればならない。
田町駅付近で上下線の間に地下から単線で出てきて合流する形で計画されているが、
上下線の間にスペースを捻出する必要がある。そのためには山手線・京浜東北線の線路を移設する必要があった。
これが今回の工事である。当然、この後には東海道線を運休しての工事もあるはずだ。
昨日は山手線内回り(田端→池袋→品川→田端)は全て運行されていた。
一方で外回りについては、品川→池袋→上野 に限定しての運行で大きく減便されていた。
品川～上野の往復運行と、内回りの環状運転を組み合わせたもので、
このような運行形態は渋谷駅のホーム移設・拡幅でもみられた。
山手線を一方向きだけに走らせると一番困るのは池袋～田端である。
この区間は豊島区内の生活路線という色合いが濃いが、他に効果的な代替手段がない。
大崎～池袋は埼京線・湘南新宿ライン、上野～品川は上野東京ライン(宇都宮線・東海道線)がある。
当然、停車駅は限られるが、行きすぎて戻るという方法も許容されるはず。
大崎～品川は西大井折り返し、振替輸送でりんかい線の大井町駅を利用するなどある。
もっとも、池袋～上野の山手線の運行を確保した代わり、京浜東北線が東十条折り返しになってしまった。
この結果、王子・上中里には電車が来なくなってしまった。
いや、湘南新宿ラインの電車はバンバン通過していくんですけどね。
代替手段は南北線(上中里は西ヶ原が比較的近い)となる。
ここの運休はかなり痛かったと思うが、やむを得ない対応なのかなと。
というわけで普段ならば新宿→上野は山手線を利用するところだが、
この向きは走ってはいるが大きく減便されているということで振替輸送を利用することに。
あらかじめ紙のきっぷを買って……どうせ紙のきっぷ買うなら えきねっと だな。
新宿駅ではあまり減便のことはアピールしている様子はなかった。
ゆえに改札で振替輸送での乗換を申し出るも、他にそういう人が殺到している様子はなかった。
新宿西口駅から大江戸線に乗り換えて上野御徒町駅まで乗ることにした。
運賃的には大差ないが若干高かった覚えがあるので、わざわざ紙のきっぷを買って振替輸送を使った。
今日は午前中(結果的には11時ごろまで)は品川～上野は山手線も全面運休、
こうすると同区間では行きすぎて戻るという方法がとれなくなる。
高輪ゲートウェイ(泉岳寺)・田町・浜松町(大門)だと浅草線・京急、
御徒町はもはや上野まで歩けば……真面目に考えれば銀座線かね。
この影響を受けた意外な路線が東京モノレールである。
そう、都心側のターミナルの浜松町駅が山手線に乗り換えられないのである。
このため今日の午前は空港快速も天王洲アイルに停車する措置がとられている。
羽田空港～都心であれば京急を使えばよいので必要性には疑問もあるが。
モノレール自体は沿線の生活路線としても空港通勤者にも使われており、
昨日も天王洲アイルでりんかい線に乗り換えての利用は多かっただろうが。
結局、一番不憫だったのは上中里なのでは? と言われればそんな気もするが、
いろいろ影響はある中で、工夫で乗りきったということですよね。
この先には東海道線の運休もあるだろうけど、こっちは代替手段いろいろありますからね。
横浜方面～東京では京浜東北線だけでなく、横須賀線という代替手段がありますからね。
かなり難易度は下がるでしょう。