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出張のためのチケットを手配するシステムとしてJR東日本のビジネスえきねっとが導入されている。

ビジネスえきねっととは (JR東日本)

WebからJR乗車券類の予約を行って、職場内に設置された発券プリンタで受取を行うことができる。

職場内でJR券の手配が完了するというかなり大胆なシステムになっている。

ただJR券の手配ができるだけでもすごいのだが、回数券がシステムに組み込まれているのが特徴的だ。

拠点間の移動などで特急の使用頻度が高いと想定される区間については、

会社として回数券を購入しているようで、その回数券がビジネスえきねっとのシステムに組み込まれている。

例えば、東京～新大阪の新幹線をビジネスえきねっとで購入しようとすると、回数券を使うという選択肢が出てくるわけだ。

ここで回数券を選べば、システム上にある回数券の在庫を使って、発券プリンタから所定枚数の回数券が発券されると。

なかなかすごいシステムなのだが、1つ難点があって、発券プリンターが設置されている事業所が限られるということだ。

出張先の事業所で発券できるのなら、用務が完了して出発する前に出張先の事業所で予約すればよい。

実は飛行機の予約システムもあるのだけど、飛行機の場合はEチケットなので、どの事業所でもシステムを活用することが出来る。

なので出張先で予約するというのもできるのかもしれないのだけど、JR券はそういうわけにはいかない。

というわけだから、出張の復路はみどりの窓口で購入して、精算手続きを行う場合も多いのではないだろうか。

普通の乗車券・特急券であればどこで手配しても問題は無いのだが、問題は回数券である。

回数券がある区間については回数券を使うことを奨励している。それが経費節約になるからだ。

けど、回数券はビジネスえきねっとのシステムで取り出す必要があるから、発券プリンターのある事業所でなんとかしないといけない。

回数券は有効期限の範囲なら自由に使えるものだから、あらかじめ回数券を引き出して復路の列車が決まるまで持っておくのは問題ない。

ただ、発券プリンターから回数券だけ引き出す方法があるのかというと直接的にはない。

うーん、と思って、システムの説明を確認すると驚くべき方法が書かれていた。

1. 同区間の適当な日時の列車を選んで、回数券を使った予約を行う
2. 発券プリンターから予約した乗車券類を発券する
3. 出てきた回数券だけ取って、指定券は控除処理を行って回収ボックスに投入する

発券プリンターでは乗車券類変更・払戻のための機能も搭載されている。

控除は乗車券類変更の時、変更前の乗車券類を無手数料で払い戻す処理を言う。

回数券だけの引き出しは直接的にできないが、適当に列車を決めて、指定券を取り消せば回数券だけ残るという寸法だそうだ。

指定券だけの取り消しも控除の扱いになるらしい。回数券に付随する指定券そのものは0円だから払戻ではないのだろう。

あとは有効期限内であれば回数券をみどりの窓口などに出せば指定を付けてもらえるということだ。

ただ、発券プリンターがない事業所発でも拠点間移動などで回数券を使いたいニーズもあるはずだ。

だから、それぞれの事業所の総務だかには回数券のストックがあると考えるのが自然で、

出張先でも所定の手続きを踏んで、回数券引き出しの手続きを行うこともできるんじゃないかなと想像できる。

今いる事業所は回数券の利用はビジネスえきねっとで行うとなっているので、それに従っているわけだけど、

ないならないなりの方法があるだろうと。拠点間移動のニーズはどこの事業所にもあるはずだから。

だから、てっきり出張先でどうにかするものだと思っていたら、出発前に復路の回数券も確保するようにと言われて驚いたのだが、こんな具合にできるそうだ。

正しいけど、うーんと思うのが、秋葉原駅の5・6番ホームともに「総武線」と書いてあることだ。

確かに錦糸町～御茶ノ水は総武本線の支線なので「総武線」というのは正しいのだけど、

あの黄色い電車は総武本線と中央本線にまたがって走っているのだ。

秋葉原駅時点では「総武線」というのは正しいけど、西に1駅行けば、もう中央本線に入ってしまうのだ。

ただ、どうも聞くところによれば、あの黄色い電車は中央本線区間であれども総武線だという人もいるそうだ。

というのも、総武本線が両国から都心の秋葉原・御茶ノ水に延長したのは1932年のことだそうだが、

それからまもなく1933年には総武本線からの電車を走らせるために中央本線 御茶ノ水～中野に線路が増設された。

そう、80年前にはすでに総武本線と中央本線の直通運転が始まっていたのだ。

中央本線には東京駅から甲府方面に向かう長距離列車が走る線路と、総武本線からの電車が中野まで走る線路が2つある状態となったわけだが、

役割の全く違う線路が2つ並んでいたもんだから、総武本線からの電車が走る線路は総武線と呼ぶことになったと。そういう背景があったそうだ。

今では中央本線区間では「中央・総武線(各駅停車)」と案内されているが、総武線を併記するのは単純に直通しているだけの理由ではなさそうだ。

だって総武本線区間では単に「総武線」とか「総武線(各駅停車)」だもんな。秋葉原駅を見ても分かるとおりだけど。

総武本線と中央本線は直通運転を行っている一方、早朝深夜は御茶ノ水駅での分断運転を行っている。

時刻表/秋葉原駅　中央・総武線各駅停車 御茶ノ水・四ツ谷方面 (西行)

5時台・23時台以降を見ると御茶ノ水行きが走っており、中央本線との直通運転を打ち切っている。

一方での中央本線は東京駅の時刻表を見るとこうだ。

時刻表/東京駅　中央線快速 新宿・八王子・甲府・松本方面 (下り)

5時台以前・23時台以降は快速もあるものの、各停が中心となっている。

この各停というのは御茶ノ水から黄色い電車が走っている線路を走っていく列車のことだ。

一部時間帯のみではあるけど、やっぱり御茶ノ水駅で違う路線なんだなということを感じるところだ。

この黄色い電車については、歴史的な経緯もあるし、快速と各停で行き先が違うという難しさもあるわけで、

そんな中で中央本線だの総武本線だの考えても仕方ないということで、

結局、一番確実なのは「黄色い電車」とか言うことなんだよね。

もちろんどこの黄色い電車だよという問題はあるんだけど、特定できれば一番わかりやすいのは確かなんじゃないかと。

それだけ複雑だということなんだが。

以前、渋谷界隈を散策していた話を書いたときに、京王井の頭線が来ていると書いた。

華やかな立体迷路

渋谷に西武百貨店? というのも驚いたが、渋谷に京王というのもなんとなく不思議な気がする。

渋谷に京王というのは実に不思議な経緯があるのである。

京王井の頭線はなかなかユニークな路線だ。

接続路線を見てみるとJR中央本線(吉祥寺駅で接続)、京王線(明大前駅で接続)、小田急小田原線(下北沢駅で接続)と、

新宿へ向かう3路線と接続し、都心ターミナルの1つである渋谷へ向かうのだ。

これら3路線から渋谷へ向かう短絡ルートを構成する一方、

放射路線と都心からやや離れたところで接続して回るという点で環状線的性格もある。

なかなか多目的な路線ではないかと思う。

ただ井の頭線が京王になった経緯はかなり不思議な事情がある。

実はこの路線を作ったのは小田急傘下にあった帝都電鉄という会社らしい。その後、小田急に合併されている。

井の頭線は京王線とは規格が違い線路もつながらない一方で、かつて小田急とは線路がつながっていたなんて話もある。

小田急だったはずなのに今は京王というのはとても不思議だが、その途中に東急を挟んでるのよね。

戦時中、今で言うところの東急・京王・小田急・京急・相鉄は東京急行電鉄という1つの会社だった。

関西でも阪急と京阪が同じ会社だったとか、近鉄と南海が同じ会社だったとか、そういうのと同じことよね。それにしても東急はえらく巨大だったが。

その東急が分離する課程で、元々小田急の路線だった井の頭線をかつての京王と一緒に独立させたのだ。

その見返りに小田急には元々、現在の東急の前身の東京横浜電鉄の傘下にあった箱根登山鉄道、神奈川中央交通の株を独立する小田急に付けたのだという。

なんでそんなことを? と思うわけだけど、京王の経営を支えるという意図があったみたいね。走っているエリアが京王線のエリアとも重なるという事情もあったわけだけど。

そんな事情もあって井の頭線の存在感は京王では独特なもので、走ってる車両からしてずいぶん感じが違う。

京王も自らの路線を京王線と井の頭線に二分して、京王線は相模原線などの支線も包括したものだというし、

1998年までの京王の社名は京王帝都電鉄と井の頭線を建設した帝都電鉄の名前を付けていたという。

一方で他社なのに小田急とは線路がつながっていた時期もあるし、今でも下北沢駅は改札を通らずに井の頭線と小田急の乗り換えができる。

もっとも下北沢駅は連続立体交差事業により地下化されたので、これを機に改札が分離されることが決まっている。

今は地下化が終わったばかりで、新駅舎の工事も途中なので、まだつながったままなのだが、近い将来分離されることは確かだ。

京王としても井の頭線は商売道具として有用だと考えているのではないだろうか?

新・通勤定期券どっちーも (京王)

明大前より西から新宿または渋谷までの通勤定期券に月あたり1000円程度付加することで他方のターミナルでの乗降が可能となる制度を提供している。

これはまさに都心方面に複数のルートを有する会社ならではの制度だ。

近鉄が奈良県中部から大阪市内へ向かう路線として大阪線と南大阪線を有しているということで、

吉野線または高田駅・高田市駅から難波またはあべの橋への定期券で大阪線と南大阪線を選択できる制度を導入しているけど、それと似ている。

もっとも京王の どっちーも は付加運賃が必要で、明大前から新宿・渋谷ともに133円と考えると、週1往復以上活用するぐらいじゃないと元は取れないけどな。

往路は渋谷、復路は新宿とか、それぐらいじゃないと役に立たないよね。安いようで安くない。