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WBC、日本はベネズエラとの準々決勝に敗れて敗退。

ちょうど帰国後に試合の後半をラジオで聞いていたが苦しい試合だった。

日本側にとってみれば直前にケガなどで辞退した選手がいた影響もあったのかもしれないが、

ベネズエラの日本選手の研究がうまくハマった結果でもあるようで、

これは勝者をたたえるべきところなのだろう。

そのベネズエラは決勝進出を果たし、果たして世界一なるかと。

この試合結果にも影響したかもしれないのがABS(Automated Ball-Strike System)である。

ABSというと今シーズンからMLBではチャレンジ方式で採用が決まっている。

といってもWBC自体はABSは採用されていないのだが。

ボール・ストライクの判定は球審の一存で決まるところである。

ただ、人間が判定するのでどうしても判定にはばらつきもある。

観戦しているファンにとっても「これがボール?」「これがストライク?」と疑問を持つこともある。

そこでロボット審判の導入はできないかということが考えられたと。

ところがこれがなかなか容易なことではなかったのである。

ルールに忠実に実装すると人間の審判の出す結果との差異が大きかったのである。

ABSの本格導入の先陣を切ったのが韓国のKBOリーグである。

KBOでは球審の判定への不満が相当大きかったようで、

とにかくロボット審判が必要だという声が大きかったようだ。

KBOでは2024年からストライクゾーンの判定は全てABSが行う。

ABSの判定結果が審判に音声で伝えられ、これをコールする形である。

(導入初期にこのコールを間違えて審判が解雇される事件が起きている)

ともかく、KBOリーグの選手にとってはABSによる判定が当たり前になっており、

昨年11月の侍ジャパンシリーズ・K-BASEBALL SERIESの日韓戦では、

国際ルールに従った球審による判定と普段のABS判定の乖離を感じる場面がしばしばあったことが報じられた。

MLBでは今シーズンからチャレンジ方式のABSが導入される。

これは普段は球審が目視判定するが、打者・捕手・投手の「チャレンジ」によりABSによる判定を行う仕組みである。

ヘルメットやキャップを叩く動作をするとチャレンジの意思表示になるという。

チャレンジは1試合1チーム最大2回(延長戦の場合+1回)まで失敗が許されている。

これまでの試行では平均成功率は50%ほどとか。

KBOとは異なりチャレンジ方式になったのは、人間の感覚との乖離が受け入れられなかったからのようだ。

その中で打者・捕手・投手との乖離がある場面のみABSを適用するとなったと。

さっきも書いたようにWBCではABSは採用されていない。

ただ、WBCはMLBの審判員が多く入っている。(NPBなど他国の審判員も参加してるが)

どれぐらい多いかというとアメリカ戦でも平然とアメリカ人の審判員が入るほど。

(さすがにそれは国際大会としておかしくね? と言われているが)

そのMLBの球審はABSでチャレンジされうる立場である。

というわけでABSとの乖離を小さくする努力をしなければならない。

名目上はWBCのストライクゾーンの考えはNPBなどと同様ではある。

今シーズンからのMLBだって名目上は変わっていない。

ただ、MLBの審判員は実運用としてABSの判定に合わせるようにしている。

結果としてWBC含めてABSの影響を受けてしまっているわけである。

こうなると日本野球にABSは導入されるのかというのが気になるが、

日本ではハードルが高いのではないか? というのが大方の見方である。

いろいろ見解はあるのだが、一番大きいのはアマチュア野球との整合性である。

ABSは設備面や事前の身長測定など、準備が難しく、WBCでは採用に至らなかった。

現状は選手や球場もおおかた固定されたプロ野球向けの方式である。

国によって野球の事情も様々、そんな中で日本はプロ野球もアマチュア野球も盛んである。

これまでもプロ・アマ双方のルールは整合を取るように努めてきたのですぐには難しいのではないかと。

ただ、アマチュアこそ審判員の技量の面でABSが欲しそうだが。

アマチュアでも国内トップレベルの大会、

例えば高校野球の都道府県大会とか、都市対抗野球の予選とか、

そういうところにABSが導入できるようになれば一気に事情は変わるかもしれない。

そこまでくると国際大会でもという話になるのかもしれない。

果たしてそれはいつなのかという話だが、そのためにNPBで試行導入される展開はあるのかも。

無事に帰ってきた。カザフスタン上空を通る復路の方がだいぶ速いんだなと。

今回の宿は湯船がなかったこともあり、大きな風呂に入りに行くかと、

近所のスーパー銭湯にお出かけ。かなりの混雑だったがゆっくり休めた。

明日は半日休暇はとったが、本当は午後半休にするつもりだったが、

打ち合わせがあるじゃないかと、先週すっぽかしたのもあるし不在はよくないかと、午前半休に。

いくら手当をもらっても休日がほぼ消えたことは変わらんのだよなと。

今回は往復とも自分で刷った搭乗券を持って乗っている。

帰りは職場の人に頼んでオンラインチェックインした搭乗券を刷ってもらった。

ただ、よく考えれば往復とも荷物タグを刷るためにチェックイン機に行く必要があり、

そこで搭乗券も同時に印刷できるわけだから、あまり重要ではなかったのかもしれないが。

(前回は荷物預け場で搭乗券を出してタグが刷られる方式だったが)

その搭乗券にスタック型のバーコードが刷られている。

日本では二次元コードと言えばほとんどがQRコードだが他の方式もある。

いかにも一次元バーコードを縦に積み重ねた方式の二次元コードもあり、スタック型と呼ばれることがある。

搭乗券に印刷されているのは PDF417 というものらしい。

この方式はアメリカでは特によく使われ、本人確認書類に印刷されているためである。

アメリカで早期に普及したことから搭乗券の国際標準になったようだ。

もっとも日本の国内線ではQRコードであることが多いが。

(国際線の搭乗券とともに発行される場合などPDF417も使われているようだが)

で、一体何が入ってるんだろうと。

Free Online Barcode Reader (inlite)

これで読んでみると、氏名・PNR・発着地・便名・席番・Eチケット番号・FFP会員番号といったところだった。

会員番号が入ってるのはちょっと驚いたけど。

果たしてこの情報が飛行機に乗るためにどれぐらい重要なのかはよくわからない。

PDF417は走査型のスキャナで読むことが想定されている。

QRコードはカメラで素早く認識できることを目的に作られたが、

PDF417は一次元バーコードを読む走査型のスキャナで読み取れることを目的に作られたよう。

といっても今どきはカメラで読んでるんじゃないかと思うが。

そのため全体的に横長、サイズも他の方式に比べて大きめの傾向がある。

アルファベットがそこそこ格納できるバーコードという意味合いが強いのかもしれない。

これを調べていて知ったのだが、モバイル端末で搭乗券を表示する場合、

こちらも二次元コードが表示されるが、それはPDF417ではないそう。

こちらは真ん中に渦巻き状のマークが特徴的な Aztec Code というものである。

PDF417は横長で比較的サイズが大きいので、画面表示には適しないという判断か。

この方法は走査型のスキャナでは読めないだろうから、PDF417含めてカメラ読み取りになるのは必然なわけですね。

といっても結局入っているデータ自体は同じはずだが。

これはIATAのBCBP(Bar Coded Boarding Pass)規格によるもので、

そもそも格納されているテキストデータはRESO792という規格によるるらしい。

これが格納できればなんでもよくて、DataMatrixやQRコードもBCBP規格では定義されている。

モバイル端末での表示にはAztec, DataMatrix, QRを使うことという規定がある。

印刷用途にこれらのコードを使ってもよいとはなっているが、

慣例的に印刷はPDF417、端末表示はAztecなんだろう。

ただ、同様のデータを格納したQRコードもIATA BCBP規格に適合するものではある。

日本の航空会社が使っているQRコードがそれに適合してるかはよくわからないけど。

というわけで見慣れないスタック型バーコードの話だった。

搭乗券の話とは関係ないけど、PDF417はアメリカの本人確認書類に印字されていると書いたが、

昨今アメリカではREAL IDという制度ができ、飛行機の搭乗などで本人確認書類の呈示を求めることになっている。

REAL IDの典型例が運転免許証で、その裏面にはPDF417がある。

これをピッと読めば済むのは楽だが、偽造対策を考えるとICチップは必要そうだが、果たして搭載されているのか。

まぁ日本でも本人確認書類のICチップ読み取りが当たり前なのって、

マイナンバーカードを健康保険証として使う場合ぐらいですけどね。

これはオンライン資格確認のためには電子証明書が必須だからなんだけど。

何ごともなく無事に出張先の都市に到着、時間はかかるが比較的楽だな。

前回はあまり日本人いないなという感じだったが、今回は多かった。

日曜発ということでビジネスに適しているからか、季節的なものなのか。

昨年の出張時とほぼなにも変わりは無かった。機内食すら変わりがなかった。

機内でいろいろビデオが並んでいる中に「EESについて」というのがあった。

どうもEUというかシェンゲン協定加盟各国の入国管理に導入される新しいシステムだそう。

ただ、まだ稼働してはなかった。なんかそれっぽい装置はあったけど。

出入域システム（EES) (European Union)

ご丁寧にも日本語版のWebサイトがある。

どうもEU圏・シェンゲン圏外からの短期滞在の外国人はまずキオスク端末に行く。

そこでパスポートを読み取らせて、顔写真と指紋の取得を行う。

その後、追加の審査は不要と判断されればEU圏・シェンゲン圏の人と同じ自動ゲートに、

追加の審査が必要と判断されれば有人ゲートに回るということらしい。

将来的にはパスポートの押印も廃止するとのこと。

顔写真と指紋の採取という点ではアメリカのUS-VISITや、日本のJ-BISに似ているような気がするが、

これらは外国人についてはほぼ全てが対象となる仕組みである。

アメリカではテロ対策というところを重視しての導入だったというが、

日本で最も重視されたのは過去に退去強制となった外国人を発見することだった。

このためほぼ全ての外国人を対象とする必要があったわけですね。

日本人とか特別永住者になりすまされたら発見できないのはどうなのかという話はありますが。

(日本人の帰国・特別永住者の再入国は拒否できないので、必須化していないという事情もあるようだが)

この顔写真・指紋の採取を審査手前で先行して行うバイオカートというのが一部空港で導入されている。

あくまでもバイオカートは上陸許可を与えることが困難な外国人を効率的にあぶり出すもので、

それ以外の点では昔からの上陸審査のフローと何も変わるところはない。

EUが顔写真・指紋を短期滞在という部分に活用しようとしたのは、短期滞在でのオーバーステイというところが大きいのかも知れない。

シェンゲン圏ではあらゆる180日間での滞在日数が通算が90日以内となるものを短期滞在としている。

日本のJ-BIS導入の動機もそうなのだが、同一人物が複数のパスポートを使い分けると判別が難しい。

そこで本人から生体情報、特に指紋を得ることでごまかせないようにしようとしたわけである。

そこさえ抑えられていれば低リスクと考える条件もいろいろあるようで、

そこにあてはまるなら有人ブースでの審査すらいらないので省力化も実現できるねと。

これはなかなか日本では考えがたいことですが。

ただ、これを実現しようとすると相当な台数のキオスク端末が必要ではないかと思う。

有人ブースが不要になるということはない。

短期滞在以外の外国人、そして短期滞在でも審査が必要となった外国人は有人ブースに回る。

どれぐらい審査不要という判断になるのかはわからないのだけど。

果たして上手く回るのかというのは気になる。

でEESは昨年10月から段階的に導入し、今年4月10日から全面運用という。

普通に考えれば主要空港から導入と思うわけで、そしたらあの空港で動いてないのはおかしいよねと。

もう1ヶ月ぐらいしかないわけだから。でも動いてないんだよな。

ヨーロッパは新しい制度とか導入すると期日まで決めて言っても延期とか頻繁なんですよね。

日本ではおおよそ考えられない話なんだけど。果たしてEESはどうなんだろうね。

またここに出張することがあれば判明するかもしれませんが、今回の用事が終わると当面ない可能性が高い。

というか今回で終わってくれという話である。