伊丹空港はなぜつぶれない?いや、つぶせない?

今日の記事、書くのに1時間ちょっとかかった。信じられないほど長いな。
さて、つい最近神戸空港が出来ました。結構位置的にもいい場所だなと思っています。
まぁポートライナーはのろいけどさぁ、広いとはいえ神戸市内だしね。
離着陸料の安さもあるし結構よさそうですよ。
あと関空とK-JETでつながるらしいので連携が強化されるでしょう。
なんといっても、関空は国内線の本数が中途半端だからね。
しかし、伊丹空港はどうなんだろうともう一度考えさせられた。
Wikipediaには
騒音問題は深刻化し、夜間の飛行禁止などを求める住民訴訟や、大阪国際空港の廃止などを求める公害等調整委員会に対する調停が始まった。
1973年には、伊丹市が「大阪国際空港撤去都市」を宣言。(略)
1960年代後半から大阪国際空港の移転が検討されはじめ(略)
京阪神都市圏との距離から神戸沖が有力視されていたが、当時の神戸市による猛烈な反対を受けた。
1980年、泉州沖に新空港(現・関西国際空港)が建設されることになった。(略)
当初は新空港の開港にあわせ、大阪国際空港を閉鎖する予定であった。
しかし、いざ関西国際空港が完成し大阪国際空港の廃止に向けて動き出すと、多くの周辺住民は経済的な問題から廃止反対に回ることになり、
開港を数年後に控えた1990年12月、関西国際空港開港後も大阪国際空港を国内線に限定して存続させる方針に転換された。
というとんでもなくひどいことをしているんですよね。
普通に考えれば、関空のキャパの問題で残すんなら神戸空港が出来ればほぼ無用。
それにそうなら航空会社も勝手に関空に移る。逆行してると社会から批判されるからね。
しかし、破壊しろと言って、破壊すると言えば、破壊するなという。
というあたりが嫌いです。だから早く国もランク引き下げとか、地方公共団体にあげるとかすべき。
そして、関空の増強に力を入れて、乗り換え用の国内線を確保できるだけのキャパを用意しろと。
という風に国も転換しないといかんと思うし、航空会社も航空会社だと思うんだよね。
かつて国内線ではけっこうBoeing747を使っていたのでうるさくて当然だったわけ。
で、まぁ今はBoeing777が出てきて、これなら静かだ、だから伊丹を使えると…
まぁそんな中スカイマークは羽田からの便をかつては関空、今度からは神戸で飛ばしてますしね。
やっぱりこういう考えのほうが大切だと思う。値段も安くなってますしね。
営業努力で関空も航空貨物については結構人気らしいし、がんばってほしいものです。
と、関空を推す人って少ないと聞くけどね…