関東の交通パズルを眺める
今日はTWR(東京臨海高速鉄道の略称)が大繁盛するのだろうな想像している。
やはり大きな展示場の近所までフル規格の鉄道が来ているというのは人を捌くという意味では強いものです。
南港のインテックス大阪は最寄り駅はニュートラム中ふ頭駅ですが、人を捌くという意味ではニュートラムは弱い。
けど、コスモスクエアまで中央線来てるからそこから歩けばいいですねって。なるほど。
そのりんかい線ですが、新木場駅から東京湾の埋立地群を通って大崎駅に至るという路線ですね。
ただ、そこが終点なのかというとそういうわけでもなくて、大崎駅からJR埼京線というのに直通しているそうだ。
埼京線とはいうが、そんな名前の路線があるわけじゃなくて、東北本線の通勤別線の通称のようだ。赤羽～大宮の路線。
あれ? 大崎から赤羽は? というわけだが、大崎～池袋は山手貨物線、池袋～赤羽は赤羽線という路線のようだ。もっとも赤羽線は現在は埼京線の一部とみなされていて表舞台には出てこないようだが。
山手貨物線は貨物とはついてるけど旅客電車が山ほど走っている。もちろん貨物も走るだろうが。
はるかとかは新大阪～西九条間を梅田貨物線でショートカットしているわけだから、こういうことは珍しくない。
それを特急だけじゃなくて各停などでもやっているということ。
あれ?と思った。その山手貨物線には湘南新宿ラインという何のことか分からない系統も走っている。
東海道本線か横須賀線から、東海道本線の横須賀線専用線・品鶴線(東海道本線の貨物支線)を通り、短絡線を通り山手貨物線に入り、赤羽線を経て東北本線の貨物線に入り、東北本線か高崎線で北上するという系統。
何のパズルやねんと。
埼京線とこれは赤羽～大宮の経由地が違うんですね。これって結構厄介じゃないのかなと思うんですがどうなんでしょうか。
あともう1つ厄介なのは、湘南新宿ラインに各停はいないということなんですね。
普通の横浜～大宮間の停車駅の数を見ても妙に少ないんですよ。通過駅がある普通列車とか怖いですね。
関東では普通=各停ではないらしい。各停というのは別格らしい。
というのもなんと各停専用の線路というのを用意してあるらしい。それが京浜東北線とか山手線とからしい。
例えば東神奈川駅は東海道本線の駅だが、止まるのは各停、すなわち京浜東北線のみ。
各停じゃない普通列車などは何もなかったかのようにスルーしていく。あらららら。
その京浜東北線には快速というのが走っていて、その停車駅は東海道本線の各停じゃない普通よりも多い。不気味ですね。
あと各停と各停じゃない電車の行き先が違うってのもある。不気味と思わんのかね。
それが総武本線・中央本線で、それぞれ各停じゃない電車は東京駅行きなんですね。
総武本線を走ってきた各停は錦糸町～御茶ノ水を秋葉原経由でショートカットして、中央本線各停となり走っていく。
じゃあ各停の乗客が東京駅に行きたければどうするかというと、各停じゃない列車に乗り換えるか、秋葉原で山手線に乗り換えるか。そういうことなんでしょうね。
ちなみに、この総武本線・中央本線の各停のことをまとめて総武線なんて呼んでるらしいですよ。ここまで来るとなんとも。
地下鉄に目を向けるとさらにひどい。そもそも東京の地下鉄は見た目からして、なにこれというような具合だった。
誰がこんなものを使えるのだろうと思って路線図を見ていたものだ。
わざわざ地下鉄を選択したのは以前 高専カンファレンス in 東京 に参加したとき、秋葉原～北千住で使ったぐらい。
これも地下鉄秋葉原駅の場所が分からなかったから、山手線・常磐線で行こうかなと悩んだぐらい。
何の意図があってこういう風に線路を引こうと思ったのかは分からないが、多分道路も関係があるんだろう。
さらに厄介なのが郊外路線との直通運転が積極的に行われていると言うことかな。
一体何が何なのかわからなくなってくる。これは地下鉄を郊外路線の延長ととらえればいいのだろうか知れないがようわからん。
関東の交通網ようわからん言ってるけど、関西の交通網も大概複雑じゃないのと言われそうなものである。
大和路線とか阪和線の大阪環状線行きなんかはよくわからないと言われてもしょうがない気はする。
まぁそういうことはあるけど、基本的には一本道ですわ。各停がワープしたりそんなことはない。と思いますけどね。
あと大阪の地下鉄はわかりやすいですね。碁盤の目に作られた道路の下を通っているというのがやはり強いですね。
直通運転、あると言えばあるけれど、けいはんな線は中央線の延長だし、北急も御堂筋線の延長だし。
唯一そうでもないのが堺筋線だろうが、まぁあれだって基本的には北千里行きだし大した問題ではないですね。
会社間の直通運転でも厄介なのは尼崎を越えて阪神・近鉄が直通しているのぐらいだろう。それ以外は一本道が多い。
すっきりしたもんです。
関東の交通網がここまで複雑なのは、多分乗客が多すぎて、どうやって人を捌こうかと思って貨物線を流用したり、私鉄のターミナルから地下鉄で伸ばしてもらったりしたからだろう。
まぁそういう工夫の跡なんだとは思います。わかりにくいことには違いないが。
よくわからないならそれはそれでしょうがないから駅すぱあと使えばいいさ。
時々とんちんかんなルート出してくるけど。大阪近辺でとんちんかんなルートだしてきたら補正してあげられるのだが……
Author : hidemaro
Date : 2009/12/29(Tue) 17:38
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